中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：2021年的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)可謂是紛繁復(fù)雜、喜憂參半。喜的是，這一年，汽車行業(yè)撥云見(jiàn)日，產(chǎn)銷量持續(xù)增長(zhǎng)，新能源汽車更是一路狂奔；這一年，自主品牌市占率一路上揚(yáng)，屢創(chuàng)歷史紀(jì)錄，一掃過(guò)去陰霾。憂的是，這一年，汽車企業(yè)經(jīng)歷了疫情常態(tài)化后的多重考驗(yàn)，“缺芯少電”貫穿全年，給供應(yīng)鏈安全敲響警鐘；這一年，“雙碳”成為關(guān)鍵詞，車企也在摸索如何減碳，如何應(yīng)對(duì)“碳壁壘”。產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，吸引了越來(lái)越多“外行”加入，或造車，或“牽手”，新舊勢(shì)力既積極合作，又暗自較勁，蓬勃發(fā)展的汽車行業(yè)探索著更多的可能性。產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展也讓問(wèn)題迅速暴露，政策之手正在強(qiáng)力糾偏，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)回歸到健康發(fā)展軌道?；赝麖?fù)雜多變的2021年，本報(bào)梳理出了汽車行業(yè)十大新聞，它們是產(chǎn)業(yè)發(fā)展一個(gè)時(shí)期的縮影，也是這段歷史的有力見(jiàn)證。
1 “缺芯少電”貫穿全年 供給不足致“提車難”
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)稱，2021年，我國(guó)車市預(yù)計(jì)將實(shí)現(xiàn)3％的正增長(zhǎng)，這與去年底、今年初對(duì)車市4％的預(yù)測(cè)略有差距，而這個(gè)差距產(chǎn)生的最主要原因就是“缺芯少電”帶來(lái)的供給不足。2021年，受芯片供應(yīng)持續(xù)緊張、鎳鈷鋰等原材料價(jià)格持續(xù)上漲造成動(dòng)力電池供應(yīng)不足等因素影響，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)時(shí)隔多年再次出現(xiàn)供給不足。受此影響，汽車產(chǎn)銷量都弱于預(yù)期，企業(yè)正常的生產(chǎn)節(jié)奏受限。有分析認(rèn)為，“缺芯少電”大約減少200萬(wàn)輛汽車產(chǎn)銷量。傳導(dǎo)到市場(chǎng)端，供給不足的出現(xiàn)，不但讓往年車市降價(jià)促銷不見(jiàn)蹤影，而且還出現(xiàn)較大范圍的“提車難”。新車交付日期普遍延長(zhǎng)，甚至一些緊俏車型加價(jià)提車現(xiàn)象卷土重來(lái)，降低了消費(fèi)者的購(gòu)車體驗(yàn)。同時(shí)，為了緩解芯片供應(yīng)緊張帶來(lái)的交付困難，有些車企推出“減配交車”的政策，這成為下半年車市的一道另類風(fēng)景?！叭毙旧匐姟苯o汽車行業(yè)帶來(lái)困擾的同時(shí)，有關(guān)管理部門(mén)開(kāi)始介入，希望能用宏觀調(diào)控的方式緩解供應(yīng)緊張問(wèn)題。但直至年底，“缺芯少電”的問(wèn)題仍未能得到有效解決，甚至有持續(xù)至明年的趨勢(shì)?！叭毙旧匐姟痹?021年的持續(xù)發(fā)酵給中國(guó)汽車供應(yīng)鏈的安全敲響了警鐘，促使各方開(kāi)始重視構(gòu)建安全可控的供應(yīng)鏈，并加強(qiáng)核心關(guān)鍵零部件技術(shù)的研發(fā)。
2 “雙碳”成年度關(guān)鍵詞 車企積極迎接碳達(dá)峰
7月16日，全國(guó)碳排放交易正式開(kāi)始，我國(guó)碳交易市場(chǎng)開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)。汽車行業(yè)作為碳排放大戶，面臨的“雙碳”任務(wù)也越來(lái)越緊迫。雖然汽車行業(yè)尚未被納入全國(guó)碳排放交易中，但如何實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)，降低碳排放，甚至抓住低碳化發(fā)展機(jī)會(huì)，加快行業(yè)、企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的步伐，已經(jīng)成為行業(yè)當(dāng)前關(guān)注的焦點(diǎn)。目前，“雙碳”目標(biāo)成為企業(yè)研究制定發(fā)展規(guī)劃、研發(fā)新產(chǎn)品必須考慮的因素，在各類業(yè)內(nèi)外會(huì)議中，“雙碳”目標(biāo)也成為核心議題。從上半年車企集體呼吁，要盡快制定汽車行業(yè)“雙碳”時(shí)間表和路線圖，到下半年車企紛紛公布企業(yè)“雙碳”達(dá)標(biāo)時(shí)間表，“雙碳”成為本年度汽車行業(yè)的熱詞。為了更好地完成減碳任務(wù)，汽車企業(yè)圍繞節(jié)能減排做了很多卓有成效的探索。在產(chǎn)品端，積極研發(fā)各種低能耗產(chǎn)品的同時(shí)，也大力推動(dòng)新能源汽車的研發(fā)和使用；在生產(chǎn)端，積極降低企業(yè)日常運(yùn)轉(zhuǎn)中的碳排放，讓綠色制造成為企業(yè)生產(chǎn)管理要義；在市場(chǎng)端，各類綠色產(chǎn)品成為市場(chǎng)主角，在企業(yè)推動(dòng)下成為消費(fèi)熱點(diǎn)；在使用端，消費(fèi)者也在積極接納節(jié)能產(chǎn)品，尤其是新能源汽車?！半p碳”目標(biāo)成為影響汽車行業(yè)、企業(yè)發(fā)展的重要議題，車企也在通過(guò)各種措施積極謀求轉(zhuǎn)型，向綠色發(fā)展方向邁進(jìn)。
3 新能源汽車一路狂奔 300萬(wàn)輛提振行業(yè)信心
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，1～11月，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成302.3萬(wàn)輛和299萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)1.7倍。產(chǎn)量300萬(wàn)輛的突破，標(biāo)志著我國(guó)新能源汽車行業(yè)終于實(shí)現(xiàn)了由政策推動(dòng)向市場(chǎng)拉動(dòng)的轉(zhuǎn)變，而走通市場(chǎng)化發(fā)展之路正是一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)的生命力所在。過(guò)去10年，我國(guó)新能源汽車的快速發(fā)展得益于政策的推動(dòng)，尤其是財(cái)政補(bǔ)貼的推出，不僅直接加快了新能源汽車的示范推廣，也極大地促進(jìn)了新技術(shù)的研發(fā)應(yīng)用。不過(guò)，補(bǔ)貼政策在助力新能源汽車市場(chǎng)快速發(fā)展的同時(shí)，也留下了諸如騙補(bǔ)、補(bǔ)貼依賴癥等后遺癥，這也是2019年下半年至2020年上半年補(bǔ)貼大幅退坡后，新能源汽車產(chǎn)銷量下滑的重要原因。不過(guò)，這幾年，隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級(jí)調(diào)整，新能源汽車的技術(shù)性能、產(chǎn)品質(zhì)量、消費(fèi)認(rèn)知等發(fā)生了重大變化，市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的力量正在形成，今年新能源汽車產(chǎn)銷量突破300萬(wàn)輛就是一個(gè)有力印證。更重要的是，新能源汽車市場(chǎng)百花齊放，新老車企同臺(tái)競(jìng)技，給行業(yè)發(fā)展帶來(lái)更多可能性。曾經(jīng)規(guī)劃中遙不可及的目標(biāo)如今正逐步實(shí)現(xiàn)，不僅給企業(yè)吃下了定心丸，也讓各方看到新能源汽車市場(chǎng)化發(fā)展的生命力。產(chǎn)銷量突破300萬(wàn)輛是我國(guó)新能源汽車邁出的一大步，也奠定了我國(guó)在世界新能源汽車產(chǎn)業(yè)中的領(lǐng)先地位。
4 小米引領(lǐng)造車新熱潮 “頭部”新勢(shì)力月銷破萬(wàn)輛
“新新造車勢(shì)力”，這是業(yè)內(nèi)對(duì)以小米為代表的新一批跨界造車成員的昵稱。今年以來(lái)，小米、百度、蘋(píng)果等科技公司紛紛下場(chǎng)造車，場(chǎng)外的OPPO、字節(jié)、快手也都躍躍欲試，可以說(shuō)，從年初到年尾，跨界造車從未間斷。以小米為代表的這一批跨界造車成員的加入，給新能源汽車發(fā)展注入了更多新鮮元素。首先，這批造車新勢(shì)力不再是“PPT造車”，而是攜先進(jìn)技術(shù)入局，為新能源汽車行業(yè)注入了新技術(shù)、新實(shí)力；其次，這批跨界造車者普遍具有強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，而非為賺快錢而來(lái)，為新能源汽車發(fā)展帶來(lái)了穩(wěn)定力量；再次，這些跨界造車企業(yè)本身所處的行業(yè)亦是高新技術(shù)領(lǐng)域，企業(yè)本身普遍具有良好的發(fā)展前景，而它們?nèi)赃x擇跨界造車，充分證明新能源汽車強(qiáng)大的生命力；最后，這些跨界造車者的加入，將持續(xù)提升新能源汽車的發(fā)展熱度。就在小米等新一批造車新勢(shì)力加入之際，最早一批的造車新勢(shì)力頭部企業(yè)已經(jīng)用銷量印證了跨界造車的可行性。蔚來(lái)、理想、小鵬今年下半年先后跨入月銷萬(wàn)輛俱樂(lè)部，彰顯它們競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)，也讓外行跨界造車有了更多的底氣。頭部新勢(shì)力企業(yè)集體放量的同時(shí)，也為汽車行業(yè)帶來(lái)了輕資產(chǎn)代工生產(chǎn)模式、直營(yíng)+網(wǎng)絡(luò)訂購(gòu)的銷售模式、用戶為中心的售后服務(wù)模式等新理念、新生態(tài)。
5 為數(shù)據(jù)安全立法 為產(chǎn)業(yè)安全護(hù)航
特斯拉“剎車門(mén)”事件發(fā)生后，車輛數(shù)據(jù)安全問(wèn)題受到了廣泛關(guān)注。5月底，國(guó)家網(wǎng)信辦就《汽車數(shù)據(jù)安全管理若干規(guī)定（征求意見(jiàn)稿）》公開(kāi)征集意見(jiàn)，意在將智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)納入規(guī)范管理。9月1日，《中華人民共和國(guó)數(shù)據(jù)安全法》正式施行，汽車數(shù)據(jù)安全有了法律保障。隨著法律法規(guī)的推出，不少跨國(guó)車企也積極響應(yīng)，特斯拉、寶馬、戴姆勒等車企紛紛表示將在中國(guó)建立數(shù)據(jù)中心，以實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)本土化。當(dāng)汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化發(fā)展不斷深化，汽車便不再只是簡(jiǎn)單的出行工具，而是變成移動(dòng)數(shù)據(jù)終端，隨之而來(lái)的就出現(xiàn)了數(shù)據(jù)安全問(wèn)題。過(guò)去一段時(shí)間，數(shù)據(jù)安全管理已經(jīng)成為汽車行業(yè)面臨的一個(gè)新課題，但因?yàn)闆](méi)有法律法規(guī)可依，相關(guān)安全風(fēng)險(xiǎn)防控雜亂無(wú)章，甚至出現(xiàn)一些漏洞，為行業(yè)發(fā)展埋下隱患。有些企業(yè)甚至未意識(shí)到數(shù)據(jù)安全的重要性，更談不上數(shù)據(jù)安全管理。汽車數(shù)據(jù)安全不僅關(guān)系出行安全，也關(guān)乎汽車產(chǎn)業(yè)安全?！稊?shù)據(jù)安全法》的發(fā)布，不僅從法律法規(guī)層面為汽車數(shù)據(jù)安全提供了基礎(chǔ)依據(jù)，也為行業(yè)管理提供了基礎(chǔ)框架。更為重要的是，在數(shù)據(jù)安全法律法規(guī)層面，我國(guó)得以和國(guó)際接軌，平等對(duì)話，確保了我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的國(guó)際話語(yǔ)權(quán)，為國(guó)際化發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。
6 重型車國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施 商用車節(jié)能減排加速
繼輕型車國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，今年，重型車也開(kāi)始全面實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)。與國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)相比，重型車國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)一步加嚴(yán)，氮氧化物和顆粒物限值分別降低77％和67％。受國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)全面實(shí)施的影響，重型車市場(chǎng)銷量出現(xiàn)了明顯下滑，這在今年下半年表現(xiàn)最為明顯。數(shù)據(jù)顯示，1～11月，我國(guó)商用車產(chǎn)銷分別完成429.3萬(wàn)輛和442.9萬(wàn)輛，同比分別下降9.1％和5.3％，降幅比1～10月均擴(kuò)大2.8個(gè)百分點(diǎn)，重型車市場(chǎng)正面臨巨大的下行壓力。其實(shí)，在輕型車國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)切換過(guò)程中也出現(xiàn)了市場(chǎng)的波動(dòng)，有的企業(yè)因技術(shù)儲(chǔ)備不足等原因被淘汰出局，但這是汽車技術(shù)快速發(fā)展過(guò)程中市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下必然會(huì)出現(xiàn)的優(yōu)勝劣汰，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，有利于行業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。今年重型車國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的全面實(shí)施，行業(yè)不可避免地也要經(jīng)歷陣痛期。有些車企或許會(huì)出現(xiàn)技術(shù)儲(chǔ)備不足、產(chǎn)品切換不及時(shí)等問(wèn)題。但也應(yīng)該看到，在市場(chǎng)壓力下，一眾車企也開(kāi)始加強(qiáng)節(jié)能減排技術(shù)的研發(fā)及應(yīng)用，商用車節(jié)能減排的速度開(kāi)始加快，而這也正是當(dāng)前及未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間商用車行業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)。無(wú)論是“雙碳”目標(biāo)要求，還是行業(yè)發(fā)展需求，商用車都必須加快節(jié)能減排技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用步伐，此輪排放標(biāo)準(zhǔn)的切換，或?qū)⑻崆罢T發(fā)重型車行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。
7 滴滴遭反壟斷調(diào)查 出行平臺(tái)爭(zhēng)分蛋糕
今年的出行市場(chǎng)出現(xiàn)了群雄激戰(zhàn)的紛爭(zhēng)局面，而這一切始于滴滴遭遇的反壟斷調(diào)查。今年以來(lái)，圍繞滴滴出行產(chǎn)生了各種非議，無(wú)論是高抽成，還是數(shù)據(jù)泄露、違規(guī)在美上市，都成為輿論關(guān)注的焦點(diǎn)，而這一切都源于這家中國(guó)最大的出行服務(wù)平臺(tái)在出行市場(chǎng)涉嫌壟斷。數(shù)據(jù)顯示，通過(guò)幾年的快速擴(kuò)張，滴滴已經(jīng)成為中國(guó)出行市場(chǎng)的霸主。其在網(wǎng)約車市場(chǎng)份額一度達(dá)到84.87％，滴滴之外所有其他玩家的總和不及滴滴三分之一。而滴滴稱霸之后的一些壟斷行為，不僅在一定程度上損害了消費(fèi)者甚至出行從業(yè)者的利益，也不利于出行行業(yè)的健康發(fā)展。且滴滴壟斷行為不僅發(fā)生在出行領(lǐng)域，甚至已經(jīng)延伸到充電服務(wù)等與出行相關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈上下游。一家獨(dú)大之后，各方對(duì)滴滴的投訴不斷增加，在今年國(guó)家加大對(duì)平臺(tái)企業(yè)反壟斷監(jiān)管的背景下，滴滴也難逃被調(diào)查的命運(yùn)。雖然針對(duì)滴滴的反壟斷調(diào)查尚沒(méi)有最終定論，但在監(jiān)管部門(mén)強(qiáng)有力的監(jiān)管下，滴滴在出行市場(chǎng)一家獨(dú)大、壟斷行為必然難以為繼。在此背景下，出行服務(wù)領(lǐng)域開(kāi)始出現(xiàn)新一輪的市場(chǎng)紛爭(zhēng)。曹操出行、美團(tuán)等各出行平臺(tái)紛紛進(jìn)場(chǎng)爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額的同時(shí)，也帶來(lái)出行領(lǐng)域的變革，給創(chuàng)新服務(wù)以土壤，促進(jìn)出行行業(yè)向更健康的方向邁進(jìn)。
8 自主品牌市占率一路上揚(yáng) 從歷史最低點(diǎn)重回巔峰
數(shù)據(jù)顯示，至今年11月，中國(guó)品牌乘用車市場(chǎng)份額已經(jīng)連續(xù)8個(gè)月保持正增長(zhǎng)。11月，市場(chǎng)份額更是上升了5.2個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到46.6％，來(lái)到歷史最高點(diǎn)。在“缺芯少電”等供給不足和疫情等各種外部因素影響下，自主品牌仍能在過(guò)去近一年的時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)銷量持續(xù)正增長(zhǎng)，充分彰顯了自主品牌競(jìng)爭(zhēng)力的提升。去年6月，自主品牌乘用車市占率進(jìn)入“至暗時(shí)刻”，一度下滑至33.5％。不過(guò)，自2020年6月之后，自主品牌市場(chǎng)份額開(kāi)始慢慢回升，復(fù)蘇態(tài)勢(shì)逐漸顯現(xiàn)。今年以來(lái)，除3月以外，自主品牌月度市場(chǎng)份額均高于40％，整體呈現(xiàn)出一派欣欣向榮的發(fā)展勢(shì)頭。分析原因，還在于自主品牌本身競(jìng)爭(zhēng)力的提升。近年來(lái)，自主品牌汽車的外觀設(shè)計(jì)、產(chǎn)品質(zhì)量以及性能等不斷提高，充分滿足了國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)需求。更難能可貴的是，自主品牌競(jìng)爭(zhēng)力的提升，是集體行動(dòng)的結(jié)果。這些年，自主品牌普遍尋求向上發(fā)展，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力大幅提升。尤其是頭部自主車企的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，更是助推中國(guó)品牌銷量的快速增長(zhǎng)。另外，自主品牌在全球的競(jìng)爭(zhēng)力也在逐步提升，這從今年汽車出口數(shù)據(jù)可見(jiàn)一斑。不過(guò)，自主品牌也要清醒地認(rèn)識(shí)到當(dāng)前國(guó)際國(guó)內(nèi)市場(chǎng)嚴(yán)峻的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)，以及自主品牌在供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈方面存在的不足。
9 管理政策松綁 皮卡終獲“正名”
今年10月，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局（國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)）發(fā)布公告，批準(zhǔn)包含《多用途貨車通用技術(shù)條件》（下稱《條件》）在內(nèi)的多項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。作為我國(guó)第一部定義皮卡車型的標(biāo)準(zhǔn)，《條件》的正式出爐不僅是皮卡進(jìn)一步標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化管理的象征，更引導(dǎo)整個(gè)市場(chǎng)走向“皮卡乘用化”新階段，這背后的重要意義不言而喻。一直以來(lái)，皮卡的貨車屬性在很大程度上制約了這一細(xì)分市場(chǎng)的發(fā)展。最近幾年，皮卡從純粹的貨車逐漸向宜商宜家的多用途車型過(guò)渡，乘用化屬性凸顯，如果繼續(xù)將皮卡單純地劃歸為貨車，已明顯不符合時(shí)代需求，也制約了皮卡行業(yè)的健康發(fā)展，皮卡迫切需要得到“正名”?！稐l件》實(shí)施后，皮卡在管理上無(wú)標(biāo)準(zhǔn)可依的情況會(huì)得到根本性改善，政策制定與執(zhí)行層面也將更加準(zhǔn)確。未來(lái)，在《條件》的要求下，皮卡行業(yè)的發(fā)展將納入規(guī)范化管理，產(chǎn)品質(zhì)量也將得到提升，更好地滿足市場(chǎng)需求。需要注意的是，《條件》為皮卡“正名”只是皮卡行業(yè)健康發(fā)展的第一步，目前，皮卡在大多數(shù)城市仍受限，要想真正邁向市場(chǎng)化發(fā)展還需更多城市給予寬松條件。在皮卡正規(guī)化管理方面，還需要管理機(jī)構(gòu)聯(lián)合行業(yè)、企業(yè)一起探索可行化道路。
10 燃料電池汽車示范應(yīng)用 行業(yè)進(jìn)入發(fā)展快車道
《關(guān)于啟動(dòng)燃料電池汽車示范應(yīng)用工作的通知》的發(fā)布，讓燃料電池汽車的示范應(yīng)用進(jìn)入了快車道。通知要求北上廣有關(guān)部門(mén)要切實(shí)加強(qiáng)燃料電池汽車示范應(yīng)用工作組織實(shí)施，加快形成燃料電池汽車發(fā)展可復(fù)制可推廣的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)。這也意味著，北京市、上海市和廣東省報(bào)送的城市群?jiǎn)?dòng)實(shí)施燃料電池汽車示范應(yīng)用工作正式獲批。一直以來(lái)，燃料電池汽車雖然在節(jié)能減排等方面具有很強(qiáng)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，不少地方也在技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面做了一些儲(chǔ)備，但由于相關(guān)技術(shù)尚未完全成熟到可以大規(guī)模市場(chǎng)化應(yīng)用的階段，所以這一行業(yè)一直處于“叫好不叫座”的尷尬狀態(tài)。自我國(guó)確定將在燃料電池汽車領(lǐng)域?qū)嵤耙元?jiǎng)代補(bǔ)”的扶持政策之后，以城市群為單位開(kāi)展燃料電池汽車的示范應(yīng)用就被寄予厚望，各方翹首期盼示范工作的落地。3個(gè)示范城市群的獲批，最終拉開(kāi)了燃料電池汽車示范應(yīng)用的大幕。按照通知要求，在示范應(yīng)用過(guò)程中，車輛應(yīng)用、關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化、氫能供應(yīng)等各環(huán)節(jié)都將被納入考核范疇，而考核無(wú)疑將加快車輛的應(yīng)用步伐，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)向技術(shù)不斷成熟、市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)機(jī)制更加合理的方向發(fā)展，從而促進(jìn)燃料電池汽車行業(yè)步入發(fā)展快車道。
