中國儲能網(wǎng)訊：2021年，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)多個具有標(biāo)志性的數(shù)據(jù)，比如新能源汽車產(chǎn)量突破300萬輛。中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，1～11月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成302.3萬輛和299萬輛，同比均增長1.7倍，市場滲透率達(dá)到12.7%。
按照產(chǎn)業(yè)生命周期理論，一種新產(chǎn)品市場占有率達(dá)到10%以后，會從初創(chuàng)期進(jìn)入成長期，然后市場滲透率大幅提升，產(chǎn)業(yè)將會迎來爆發(fā)式增長階段。由政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動的我國新能源汽車行業(yè)正在進(jìn)入這一階段。“我國新能源汽車行業(yè)邁入新階段，動力電池產(chǎn)業(yè)功不可沒，為新能源汽車產(chǎn)銷量超過300萬輛打下了基礎(chǔ)，推動著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)從幼稚期走向成熟期。”中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長馬小莉告訴記者。
動力電池全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展形勢可喜
中國汽車動力電池創(chuàng)新聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示，11月，我國動力電池裝車量20.8GWh，同比上升96.2%，環(huán)比上升35.1%，與新能源汽車產(chǎn)銷量增長遙相呼應(yīng)。11月的動力電池裝車量只是一個縮影，多年來，我國動力電池裝車量一直保持高速增長。
2013年，我國動力電池裝車量僅為0.7GWh；2014年迅速增長到3.2GWh，增長率為357.14%；2015年裝車量提升到15.5GWh，增長率為384.38%，連續(xù)幾年呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長態(tài)勢。馬小莉告訴記者：“受新能源乘用車示范推廣的拉動，動力電池裝車量連續(xù)2年翻了3倍，從中可以看到，市場對新能源汽車有很強(qiáng)的需求，動力電池裝車量也隨之大幅攀升。”
隨后幾年，動力電池裝車量增長速度有所降低，但依然保持了兩位數(shù)的增長率。2021年，我國動力電池裝車量再次出現(xiàn)爆發(fā)式增長。11月，動力電池裝車量20.8GWh，同比上升96.2%，環(huán)比上升35.1%；1~11月，累計裝車量為128.3GWh，同比上升153.1%。真鋰研究總裁墨柯分析稱，去年，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)受疫情影響，增長速度放緩。好在我國采取有力舉措迅速控制住了疫情，今年新能源汽車產(chǎn)業(yè)隨之進(jìn)入快速增長期，產(chǎn)銷量一路上揚(yáng)，也拉動了動力電池裝車量翻倍增長。
另外，在裝車量不斷提升的同時，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也在不斷優(yōu)化。動力電池產(chǎn)業(yè)正從早期的分散式布局向頭部企業(yè)集中，優(yōu)秀企業(yè)對市場的貢獻(xiàn)越來越大?！秳恿﹄姵厮{(lán)皮書》顯示，2009年，我國開展新能源汽車示范推廣后，全國共有230多家動力電池生產(chǎn)企業(yè)，良莠不齊的現(xiàn)象非常突出。經(jīng)過多年發(fā)展，我國動力電池排名前十的企業(yè)市場占比已經(jīng)達(dá)到91.9%，今年1~11月裝車量達(dá)到118.06GWh。寧德時代不僅引領(lǐng)國內(nèi)動力電池產(chǎn)業(yè)高速增長，更率先進(jìn)入全球動力電池第一陣營，為寶馬、特斯拉、大眾等跨國汽車巨頭供應(yīng)電池。
在動力電池回收利用環(huán)節(jié)，行業(yè)也在積極探索可行的道路。近年來，國家出臺《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》等一系列政策，落實生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，推動構(gòu)建動力電池回收利用體系。實施廢舊動力電池綜合利用行業(yè)規(guī)范管理，促進(jìn)資源向優(yōu)勢企業(yè)集聚。鼓勵企業(yè)加大技術(shù)創(chuàng)新，研發(fā)推廣廢舊鋰離子電池清潔高效回收利用等一批先進(jìn)適用技術(shù)設(shè)備。目前，全國已建成回收服務(wù)網(wǎng)點10074個，覆蓋31個省級行政區(qū)。中國鐵塔等企業(yè)在通信基站備電、儲能等領(lǐng)域廣泛開展梯次利用實踐，建設(shè)了一批梯次利用示范項目，探索形成了梯次電池“以租代售”等創(chuàng)新商業(yè)模式。再利用行業(yè)的鋰鈷鎳等金屬回收率分別達(dá)到92%、98%、98%，突破了短流程提取有價元素等技術(shù)并實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。
技術(shù)水平已屬國際一流
相比于裝車量的爆發(fā)式增長，更令行業(yè)鼓舞的是，我國動力電池技術(shù)水平的不斷進(jìn)步。
我國動力電池門類比較齊全，三元電池、磷酸鐵鋰、鈦酸鋰等主流動力電池在國內(nèi)都有市場，電池的多樣性給我國新能源汽車的發(fā)展提供了有力支撐。且在最主流的三元電池和磷酸鐵鋰電池上，我國的技術(shù)水平已屬國際一流，吸引著全球著名汽車企業(yè)紛紛采購。
就技術(shù)而言，目前我國三元電池產(chǎn)品以532/622材料+石墨體系為主，單體比能量從2012年的150Wh/kg提升到近300Wh/kg。馬小莉說：“隨著高鎳技術(shù)的不斷進(jìn)步，未來三元電池的比能量仍有一定上升空間，產(chǎn)品系統(tǒng)能量密度將超過200Wh/kg?！?
近年來，磷酸鐵鋰電池普遍受到汽車企業(yè)的重視，這與磷酸鐵鋰電池技術(shù)進(jìn)步密不可分?！傲姿徼F鋰電池單體比能量從2012年的100Wh/kg提升到現(xiàn)在的180Wh/kg，接近于能量密度的天花板。但這并不意味著磷酸鐵鋰電池技術(shù)沒有了進(jìn)步空間，寧德時代研發(fā)的CTP技術(shù)、比亞迪的刀片電池等為其創(chuàng)造了新的發(fā)展機(jī)遇?！瘪R小莉告訴記者，磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)能量密度最高能達(dá)到164.5Wh/kg。
動力電池領(lǐng)域可謂百花齊放，為了應(yīng)對鎳、鈷、鋰資源的不足，行業(yè)也在探索動力電池的多種可能性。如蜂巢能源未雨綢繆研發(fā)出的無鈷電池。據(jù)蜂巢能源總經(jīng)理楊紅新介紹，NMX無鈷電池循環(huán)壽命可達(dá)2500次，單次充電可滿足880公里的續(xù)駛里程需求。再如鈉離子電池。寧德時代已發(fā)布第一代鈉離子電池，并表示正加速鈉離子電池的產(chǎn)業(yè)化布局，在2023年實現(xiàn)規(guī)模量產(chǎn)。中科院物理所研究員、中科海鈉科技有限責(zé)任公司董事長胡勇勝帶領(lǐng)團(tuán)隊也在鈉離子電池領(lǐng)域取得了突破。胡勇勝告訴記者：“鈉離子電池已通過中國汽車技術(shù)研究中心有限公司（以下簡稱“中汽中心”）的檢測，針刺時不冒煙、不起火、不爆炸，經(jīng)受住了短路、過充、過放、擠壓等實驗的考驗?！?
除了安全性高于鋰電池外，鈉離子電池的經(jīng)濟(jì)性也更突出。據(jù)介紹，鈉離子電池量產(chǎn)之后可以做到比鋰電池成本低30%。鈉離子電池的低溫性能也優(yōu)于鋰電池，工作溫度為-30℃～55℃。目前，鈉離子電池的循環(huán)壽命達(dá)到4500次以上，正在從實驗室走向工程化應(yīng)用。
另外，在固態(tài)電池領(lǐng)域，行業(yè)也在不遺余力地進(jìn)行研發(fā)，并已在半固態(tài)電池方面取得了一定成績，包括即將上市的蔚來ET7等車型表示將在量產(chǎn)車上搭載半固態(tài)電池。記者也從相關(guān)渠道了解到，國內(nèi)有多家初創(chuàng)型電池企業(yè)在半固態(tài)電池上取得了進(jìn)展，正在做裝車測試工作。
近年來，我國動力電池技術(shù)屢有突破，助力我國新能源汽車加速走進(jìn)千家萬戶。
加速“走出去”布局全球
由汽車大國邁向汽車強(qiáng)國必須“走出去”。新能源汽車是我國實現(xiàn)由汽車大國到汽車強(qiáng)國的必由之路，加快新能源汽車“走出去”尤為必要。這些年，車企也積極推進(jìn)新能源汽車“走出去”，2021年，“歐洲市場”和“新能源汽車”成為中國品牌汽車出口的兩個關(guān)鍵詞。不過，相對于新能源汽車，我國動力電池則更早走向了全球，不僅產(chǎn)品被認(rèn)可，在標(biāo)準(zhǔn)體系的制定中也有了一定的話語權(quán)。
多年來，我國在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域大多采用國外的標(biāo)準(zhǔn)體系，在國際標(biāo)準(zhǔn)體系中難覓中國標(biāo)準(zhǔn)的身影。進(jìn)入新能源汽車時代，這種窘境有所改變。中汽中心檢測認(rèn)證事業(yè)部總工程師王芳告訴記者：“中汽中心制定的多項動力電池標(biāo)準(zhǔn)被國際標(biāo)準(zhǔn)組織采納，在國際標(biāo)準(zhǔn)體系中有了中國聲音?！?
有了技術(shù)做后盾，一批電池企業(yè)爭相走出國門，在國外建立電池生產(chǎn)工廠，為全球多家汽車企業(yè)配套供貨。2019年10月，寧德時代在德國圖林根州投資18億歐元建設(shè)電池工廠，預(yù)計2022年可實現(xiàn)14GWh的電池產(chǎn)能。這家工廠將為奔馳、寶馬、大眾及沃爾沃等汽車企業(yè)提供電池產(chǎn)品。除此外，欣旺達(dá)新能源科技有限公司也在歐洲建立了電池生產(chǎn)工廠，比亞迪正在籌劃海外建廠……一批批動力電池企業(yè)不斷“走出去”，成為中國動力電池企業(yè)實力的有力見證。
另外，為彌補(bǔ)我國鋰資源的不足，國內(nèi)電池企業(yè)很早就在海外進(jìn)行布局，如贛鋒鋰業(yè)在澳大利亞擁有MountMarion鋰輝石礦山50%的權(quán)益，在阿根廷擁有Cauchari-Olaroz鋰鹽湖51%的權(quán)益、Mariana鋰鹽湖88.75%的權(quán)益等。北京安泰科信息股份有限公司鎳鈷鋰項目部高級分析師劉磊告訴記者，在鎳鈷鋰資源方面，國內(nèi)不少企業(yè)都在全球積極布局，如有19家中企在剛果（金）參與開采鈷資源?！扳捲袭a(chǎn)量預(yù)計從2020年的14萬噸增長至2021年的15.5萬噸，其中中國在剛果（金)的項目貢獻(xiàn)巨大，以洛鉬Tenke項目為代表的中資企業(yè)的增產(chǎn)量預(yù)計在1萬噸左右，中企投資項目產(chǎn)量約為5.1萬噸，同比增長17.6%?！眲⒗谡f。
中國動力電池企業(yè)正在全球進(jìn)行資源布局，這為后續(xù)我國動力電池產(chǎn)能的擴(kuò)充提供了保障，也為我國新能源汽車產(chǎn)銷量的持續(xù)增長提供了支撐。
