數(shù)日后，在工信部正式對外公布的《新材料產(chǎn)業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》中，工信部預計，至2015年，新能源汽車累計產(chǎn)銷量將超過50萬輛。
一個是政策規(guī)劃，一個是商家行為，這兩件表面看似并無本質(zhì)聯(lián)系的事情，一周內(nèi)先后出臺，卻釋放出兩個重要的信息：中國的“新能源汽車”概念又向外延伸了一個層次，不僅包括了純電動車、插電式混合動力車，也包括了普通油電混合動力車;而隨著后者的加入，要在4年的時間里形成50萬輛的累計銷量問題是不大的。
2013年是混合動力年
雖然自2010年以來就一再延期未能出臺的“新能源汽車10年規(guī)劃”依然沒有著落，但是日前公信部在“新材料‘十二五’規(guī)劃”中一筆帶過的“至2015年，新能源汽車累計產(chǎn)銷量要超過50萬輛”的官方明確表態(tài)，卻讓業(yè)界仿佛又看到了中國新能源汽車的未來。伴隨著業(yè)界的關于“應不應該以此為目標”，“能不能實現(xiàn)這一目標”的各種討論，豐田混合動力第三代普銳斯姍姍而來，這距離前一代車型停產(chǎn)，已經(jīng)過去一年多的時間。
根據(jù)一汽豐田中、日雙方股東協(xié)商的結(jié)果，三代普銳斯年產(chǎn)3000臺。雖然業(yè)界還有大腕直呼“這會不會太保守”了一點，但是在日本股東看來，實際情況才是判斷一切的標準———過去五年時間，普銳斯在中國總共也只生產(chǎn)了3700多臺，每年銷量不足千臺。
事實上，非獨豐田，整個中國新能源汽車在過去的幾年成績不僅距離“50萬臺”的規(guī)模甚遠，就絕對銷量來看也都“乏善可陳”，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會提供的參考數(shù)據(jù)，2011年國內(nèi)整車企業(yè)新能源汽車生產(chǎn)了8368輛，賣掉了8159輛，均未過萬。目前在路上行駛的新能源汽車，大多是在行政采購力量下促成的公用交通工具。
這一方面是由于所謂的“市場環(huán)境尚不成熟”，另一方面則是截至2011年，我國對于新能源汽車的概念都依然是圈定在純電動車及插電式混合動力車。
而國際廠家對于新能源汽車的“認識”和“行動”暫時還大多是從不插電的混合動力開始。
試看以下一串時間表：
2013年，寶馬計劃在華國產(chǎn)寶馬5系混合動力;
2013年，奧迪計劃在華國產(chǎn)奧迪Q 5混合動力;
2013年，大眾計劃在華國產(chǎn)高爾夫混合動力;
2013年，福特計劃生產(chǎn)蒙迪歐混合動力。
體制上的差距
顯然，明年將是中國混合動力車型的一個重要的時間結(jié)點，同樣明顯的是，雖然它們都是新能源，但大多既不純動，又不插電。
針對國際汽車巨頭們“混合動力”與我們國家政策制定者之間的概念差距，中國汽車工程學會電動汽車分會主任、汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室副主任陳全世亦指出，中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)與國外的差距，關鍵是體制問題，大部分企業(yè)是國企，可能造成不看市場，看的多是考核指標。
誠然，假如僅看“考核指標”，我國多家國有車企在新能源汽車方面的投入?yún)s堪稱大手筆。其中，北汽集團即將2015年的新能源汽車產(chǎn)量目標定位在15萬輛;廣汽集團更是將十二五末節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模放大到20萬輛;長安汽車則計劃2014年實現(xiàn)產(chǎn)銷15萬輛。僅僅上述三家，十二五末的產(chǎn)銷目標即已達到50萬輛。
用全國乘用車市場信息聯(lián)席會副秘書長崔東樹的話來說就是，“各車企所透露的目標，實際上更多的是起到宣傳作用，實現(xiàn)起來并不容易。”
混動時代的到來勢不可當?
在日前舉行的“混動時代”研討會上，豐田汽車公司專務山科忠表示：“混合動力將成為豐田中國的戰(zhàn)略高點。”在今年2月剛剛就任豐田汽車研發(fā)中心(中國)有限公司總經(jīng)理的專務看來，懷著“比任何一家公司都更早、切實普及新能源車”的愿景，豐田混合動力將成為領跑市場的戰(zhàn)略高點，并推動中國混動時代的到來。
而在同一時間發(fā)出類似聲音的，則是計劃著將成熟的增程式電動車沃藍達導入中國的通用汽車。雖然是曾站在“電動車”的一邊，然而在中國勁吹“混動風”的時候，一向“識時務”的通用汽車努力地向“混動”又靠了靠。
在中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長董揚看來，出于節(jié)能減排的迫切需求，政府應該鼓勵和扶持混合動力車。雖然純電動車是未來發(fā)展的方向，但目前在技術層面上還不太可能實現(xiàn)量產(chǎn)，單純依靠發(fā)展純電動車很難實現(xiàn)“十二五”時期的節(jié)能減排目標。在電動汽車發(fā)展成熟之前，同時推廣其它的新能源技術符合節(jié)能減排的初衷?；旌蟿恿κ悄壳白顬槌墒斓男履茉醇夹g，節(jié)能減排效果明顯，并且國內(nèi)許多汽車企業(yè)都具備量產(chǎn)能力，是值得政府大力推廣的。
而業(yè)內(nèi)資深人士李安定則從技術上解釋稱，混合動力并不是一類孤立的技術，而是發(fā)展其它新能源技術的載體和橋梁。例如，豐田研發(fā)的新能源車，是在原有的油電混合動力車H E V的成熟技術之上的繼續(xù)延伸。無論是外插充電式混合動力車(PH E V )還是純電動車(E V )亦或是氫燃料電池車(FC H E V )，都可以通過在混合動力車的基礎上進行演變而實現(xiàn)。這樣一來，通過開發(fā)H E V所積累起來的電池，電機等核心技術就成為新能源車的基礎技術。
由于看好中國混合動力車的市場前景，國內(nèi)外汽車廠商已經(jīng)在行動，從整個市場情況來看，豐田、大眾、通用等主流汽車廠商都推出了混合動力車型，僅豐田就先后推出包括雷克薩斯L S600hL、G S450h、R X 450h、C T 200h、凱美瑞尊瑞、第3代普銳斯在內(nèi)的六款車型準備發(fā)力這一市場，產(chǎn)品的豐富將對市場發(fā)展起到推動作用。
