50秒換電、隨處充電的“美麗新世界”
國際巨頭謀劃中國產(chǎn)業(yè)鏈
周江龍是Better Place公司（簡稱BP）中國業(yè)務(wù)總監(jiān)，他說，自己明天就要從廣州飛往北京開會，希望BP的技術(shù)能有與中國電動汽車國家標(biāo)準(zhǔn)接軌的機(jī)會，作為全球最大的電動汽車服務(wù)運(yùn)營商之一，BP公司正在中國下一盤很大的棋。
去年12月，位于廣州珠江新城的BP電動汽車體驗(yàn)中心正式亮相，豪華程度絲毫不遜于BP位于日本東京的全自動換電系統(tǒng)，電動汽車在此更換電池，只要50多秒即可完成，代表了全球頂尖水準(zhǔn)。這就是被稱為“快換”的模式，因?yàn)?ldquo;換電”的速度遠(yuǎn)比充電來得快。目前，BP已在以色列建造數(shù)百座換電站，并成功運(yùn)營，廣州的體驗(yàn)中心僅是BP在華第一步。
去年與南方電網(wǎng)簽署戰(zhàn)略協(xié)議后，BP仍在積極與國內(nèi)產(chǎn)業(yè)各方接觸，周江龍向《IT時(shí)報(bào)》記者透露，BP公司正在積極與國內(nèi)企業(yè)談判，并希望能夠以成立合資公司的形式繼續(xù)推動國內(nèi)業(yè)務(wù)，另一方面，BP的供應(yīng)鏈生產(chǎn)基地也將落戶中國。
深圳充電設(shè)施“準(zhǔn)普及”
與廣州緊緊相鄰的深圳，是我國電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施最完善的城市。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前深圳的充電網(wǎng)點(diǎn)已達(dá)數(shù)千個。2012年，深圳還將建成超過1萬個充電站和充電樁，覆蓋許多街道社區(qū)。與這1萬個充電樁交相輝映的是，深圳恰恰是中國電池和汽車巨頭比亞迪的大本營，深圳當(dāng)?shù)匕l(fā)展電動汽車的條件可謂得天獨(dú)厚。
在政府的大力推動下，比亞迪接連推出雙模電動汽車F3DM、純電動汽車E6以及電動大巴K9等。不過，一位比亞迪內(nèi)部人士向記者坦言，現(xiàn)在購買電動汽車的主要來自政府、出租車、公交和比亞迪自己的員工，銷售量只有幾百輛樣子。
借大運(yùn)會等大型活動契機(jī)，深圳的電動出租車和公交車紛紛上路，充電站也陸續(xù)建成。在深圳香蜜湖的“力能加電站香蜜湖站”，站牌上的普天和中海油的標(biāo)志格外顯眼，原來這家充電站來自中國海洋石油總公司與中國普天的合資公司——普天海油。
普天海油這類能源公司的“插足”顯然不會得到地方電網(wǎng)的支持，普天海油借助自身加油站等資源改造充電設(shè)施，而南方電網(wǎng)則背靠供電所、社區(qū)等公共資源，雖然互相之間存在競爭關(guān)系，但卻共同促成了充電設(shè)施在深圳的快速普及。
除了廣州、深圳、上海、杭州等地同樣在電動汽車領(lǐng)域動作頻頻，電動汽車頂著節(jié)能減排的光環(huán)高歌猛進(jìn)。
實(shí)際使用少 只等政府買單
與各地?zé)峄鸪斓碾妱悠嚠a(chǎn)業(yè)建設(shè)熱潮形成鮮明對比的是，電動汽車試點(diǎn)艱難。在上海，全市已經(jīng)上了牌照的電動汽車僅約10輛，嘉定電動汽車國際示范區(qū)內(nèi)充電樁推廣計(jì)劃異常謹(jǐn)慎；在深圳，目前數(shù)千個充電樁基本沒有用戶。
行政化的電動汽車發(fā)展在全國表現(xiàn)低迷，同濟(jì)大學(xué)汽車營銷管理學(xué)院龔在研告訴記者，國家曾寄望今年年底在全國6個擁有私人電動車補(bǔ)貼的城市推廣10萬輛車，但目前6個城市的總量加起來只有1000輛左右。
一位充電設(shè)備生產(chǎn)廠家內(nèi)部人士向記者透露，一般一套快速充電機(jī)的投入超過100萬，而設(shè)置在小區(qū)里的小型設(shè)備也價(jià)值數(shù)萬元，“最便宜的也要1萬元人民幣”。從目前各地方政府充電樁建設(shè)計(jì)劃來看，預(yù)計(jì)投資額都在數(shù)億元級別。數(shù)千充電樁無人問津，而且全國各地仍繼續(xù)建設(shè)，錢哪里來？周江龍向記者表示，“資金不是問題”，如果電動汽車形成規(guī)模效應(yīng)，折算成傳統(tǒng)汽車消耗的汽油，前期投資一個禮拜就能收回。
同時(shí)，多位業(yè)內(nèi)人士向記者強(qiáng)調(diào)，電動汽車在中國發(fā)展絕離不開——“政府”，對市場的培育和老百姓消費(fèi)行為的教育只有政府來做，政府必須帶頭投資、采購并使用電動汽車。
目前，一部售價(jià)20多萬的電動汽車，消費(fèi)者實(shí)際購買價(jià)格僅為10萬左右，之間差價(jià)全部由各級政府通過各種形式進(jìn)行補(bǔ)貼。據(jù)稱財(cái)政部原來對新能源汽車補(bǔ)貼預(yù)算為50億元，但最終實(shí)際用于私人購買新能源汽車的補(bǔ)貼資金不到1億元。“消費(fèi)者仍感覺私人電動車的成本高。” 龔在研說。深圳政府甚至承諾，只要車主購買電動汽車，南方電網(wǎng)就免費(fèi)為其安裝兩個充電樁。盡管這樣，業(yè)內(nèi)專家仍回避電動汽車在普通消費(fèi)者中的普及時(shí)間表，認(rèn)為時(shí)機(jī)仍未成熟。
農(nóng)用車輛廠轉(zhuǎn)型年銷數(shù)萬輛電動汽車
“山寨汽車之都”依舊
網(wǎng)友如此調(diào)侃在山東等地快速發(fā)展的低速電動汽車，“外型和普通轎車一樣，有奔馳、有寶馬，只充電，不燒油。只要充電8小時(shí)，可跑100公里，成本只需8塊錢。”
2009年，央視《經(jīng)濟(jì)半小時(shí)》節(jié)目的曝光，使山東聊城成了全國有名的“山寨汽車之都”。4年時(shí)間過去，聊城依然沒變，形似奇瑞QQ或雪弗蘭spark的小車在街上跑得歡，沒車牌，只掛了一個廠家的廣告牌，上面寫著電動車。不僅如此，現(xiàn)在河北、安徽、浙江等省不少城市也出現(xiàn)了大量此類電動車，“星星之火”儼然已經(jīng)開始燎原。南開大學(xué)經(jīng)濟(jì)研究所教授劉剛說，“在山東、河北等地的農(nóng)村或小縣城，低速電動車已成為很多人依賴的交通工具。”
一位當(dāng)?shù)氐碾妱悠嚧砩滔蛴浾呙枋?，在聊城最熱鬧的獅子樓商業(yè)街上，除了賣電腦的，就是賣電動車的，雖然競爭越來越激烈，但電動車依然算得上聊城這些年最火的生意。
據(jù)這位代理商介紹，當(dāng)?shù)刈畲蟮碾妱悠嚿a(chǎn)商是時(shí)風(fēng)集團(tuán)，在國內(nèi)業(yè)界非常有名，也是山東省境內(nèi)最大的電動車生產(chǎn)廠。而現(xiàn)在，“牌子更多了，有比德文、濱州紅星等，比德文還請了劉德華代言，奇瑞也出了一款QQ3電動車，賣得也不錯。”
老楊家住在聊城的高唐，是一位老資格電動汽車車主。他告訴記者，自己之前開的是一輛時(shí)風(fēng)，2萬多，當(dāng)時(shí)自己連駕照都沒有，平時(shí)就在鄉(xiāng)下跑跑，最遠(yuǎn)一次他駕車開到了德州，距離高唐有70公里左右，算跑過一次長途。老楊說，一般情況下，他的小車能連續(xù)開100多公里。
最近，老楊又換了輛新車，還是電動汽車，不過得4萬多，有了電動門窗、空調(diào)等新設(shè)備。他說，這些年電動車也在不斷升級，越來越高檔了。
地方政府鼎力扶持
對于低速電動汽車在山東等地市場的成功，業(yè)界拋出諸多質(zhì)疑。電瓶車換個外殼也算電動汽車？這樣的電動汽車怎么能上牌照？車主沒有駕照，安全隱患怎么辦？
龔在研表示：“這種低速電動汽車就像電動自行車的升級版，不是我們傳統(tǒng)意義上的電動汽車，有人說它可以‘農(nóng)村包圍城市’，但很難想象上海、北京的路上開著這類車，而且若大力發(fā)展低速電動車，將來我國在國際電動汽車市場只能越來越落后。”
雖然質(zhì)疑聲不斷，但山東省卻將其視為香餑餑，并持續(xù)加大產(chǎn)業(yè)扶持力度。2010年，山東省政府正式向國務(wù)院發(fā)出《山東省政府關(guān)于申請開展低速純電動乘用車試點(diǎn)工作的請示》。2011年8月，國內(nèi)第一個低速電動汽車行業(yè)自律性標(biāo)準(zhǔn)在濟(jì)南正式發(fā)布，這一標(biāo)準(zhǔn)是由山東省新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟制定實(shí)施的。由于我國尚未出臺過有關(guān)低速電動汽車的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，山東省出臺該標(biāo)準(zhǔn)在全國屬首例。
由于地方政府扶持，一位濟(jì)寧電動車生產(chǎn)商向記者透露，現(xiàn)在山東幾乎每個市都有自己扶持的地方電動車生產(chǎn)企業(yè)，預(yù)計(jì)一共超過50家，當(dāng)然，最大的還是時(shí)風(fēng)，該廠從農(nóng)用車輛生產(chǎn)廠轉(zhuǎn)型電動車，年產(chǎn)能預(yù)計(jì)有望突破10萬。
交通管理模式初現(xiàn)
為了替山東的低速電動車模式正名，中國工程院院士楊裕生、陳清泉、陳立泉和鄭綿平四人曾聯(lián)合署名上書國務(wù)院，建議優(yōu)先發(fā)展“純電驅(qū)動”的微小型、低速、短程乘用車。
楊裕生表示，低速電動汽車決不是電瓶車換個外殼，而是要在有限的重量和空間里進(jìn)行最巧妙的設(shè)計(jì)，嵌入先進(jìn)的電機(jī)和電控系統(tǒng)，做出安全、節(jié)能、適用、價(jià)廉的新型電動汽車。
楊裕生向《IT時(shí)報(bào)》記者透露，關(guān)于外界普遍質(zhì)疑的低速電動車上牌等問題，目前河北邢臺已經(jīng)出臺了較為完善的做法。據(jù)介紹，邢臺市工信局、發(fā)改委、交警支隊(duì)和保險(xiǎn)業(yè)等多方日前聯(lián)合出臺《邢臺市低速電動汽車管理辦法（暫行）》。《辦法》規(guī)定，對低速電動汽車實(shí)行人工登記管理；參照《機(jī)動車駕駛證管理辦法》，駕駛?cè)藨?yīng)取得C1以上駕駛證。
不過，目前該辦法僅在邢臺小范圍試行，全國其他城市暫未跟進(jìn)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，一旦低速電動汽車這一頑疾能夠根除，得以“正名”后的低速電動汽車將跑得更歡。
記者手記
三問電動汽車發(fā)展模式
當(dāng)下，《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》遲遲未能出臺，國家電網(wǎng)和工信部聚焦“換電”和“充電”模式，展開激烈博弈。姑且拋開“神仙戰(zhàn)”不提，中國電動汽車發(fā)展之勢雖然蓬勃，但記者仍要拋出三個有待解答的問題。
政府和民間誰發(fā)力？從目前來看，政府在電動汽車發(fā)展中占據(jù)了最重要的位置，以至于產(chǎn)業(yè)鏈上下游全都唯馬首是瞻。如果電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈只能靠政府扶持度日，那么政府肩上的擔(dān)子豈不太重，靈活的商業(yè)模式也不容易形成。
農(nóng)村包圍城市還是堅(jiān)持主流？我國的農(nóng)村低速汽車市場值得關(guān)注，而我國的整體電動汽車技術(shù)和產(chǎn)業(yè)水平還得在國際主流模式下提升，在更長遠(yuǎn)的未來，低速電動車恐將被淘汰。
先有雞還是先有蛋？充電樁已經(jīng)建了那么多，卻無人問津，是繼續(xù)完善基礎(chǔ)設(shè)施，還是等待電動汽車用戶的增多？在這個問題上，Better Place和普天海油這樣的大型企業(yè)伺機(jī)欲動，它們擁有足夠的資金實(shí)力和意愿建立起完善的充換電網(wǎng)絡(luò)，作為企業(yè)，它們的算盤是一個未來的空前龐大的“電交易”市場。
