此次發(fā)布的包括《電動汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置第1部分：通用要求》、《電動汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置第2部分：交流充電接口》、《電動汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置第3部分：直流充電接口》和《電動汽車非車載傳導(dǎo)式充電機與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議》等在內(nèi)的四項標準，被認為是電動汽車領(lǐng)域的基礎(chǔ)性法規(guī)。如沒有此四項標準，全國電動汽車充換電基礎(chǔ)設(shè)施實現(xiàn)公用也將遙遙無期。對電動車企業(yè)來說，這顯然是一個重大的利好消息;對充電設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域的供應(yīng)商來說，標準中為電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提供的重要標準支撐更是彌補了長久以來的標準空白。
電動車行業(yè)充電標準的建立是一個漫長的過程，在這個過程中，集成商、運營商、設(shè)計院以及業(yè)內(nèi)專業(yè)人士在每一個細節(jié)上都要進行深度的接觸與技術(shù)交流。ABB中國區(qū)低壓產(chǎn)品業(yè)務(wù)部自動化業(yè)務(wù)部業(yè)務(wù)總監(jiān)湯海先生曾在采訪中指出，與合作伙伴進行技術(shù)與應(yīng)用層面的接觸十分必要，同時與汽車制造商、充電站運營商等上下游企業(yè)的溝通也必不可少。
確實如此，在電動汽車接口國家標準發(fā)布之前，存在國家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)兩種企業(yè)標準。電動車企業(yè)生產(chǎn)出的產(chǎn)品，要和各地執(zhí)行的標準分別對接。這對電動汽車接口制造企業(yè)來說就非常麻煩：貨物發(fā)往不同的城市需要根據(jù)不同的標準生產(chǎn)，比如在北京要采用國家電網(wǎng)的標準，在深圳卻要采用南方電網(wǎng)的標準。這樣，一些電動汽車制造企業(yè)已經(jīng)等不及國家標準，開始了各自的行動。據(jù)了解，在廣州，比亞迪就在深圳率先開售其e6純電動轎車，成為中國首款純電動私家車。在充電問題上，比亞迪與南方電網(wǎng)合作，為消費者安裝充電柜。全國各個城市與企業(yè)都想按照自己的標準來進行研發(fā)、設(shè)計，勢必會形成地區(qū)的封鎖，產(chǎn)業(yè)必然難以形成規(guī)?；陌l(fā)展。施耐德電氣(中國)投資有限公司智能電網(wǎng)、電動汽車及可再生能源首席專家曾指出，電動汽車充電配套建設(shè)涉及到能源供應(yīng)方、汽車制造商、電池制造商以及充電設(shè)施提供商等，行業(yè)標準的建立有利于這一市場的有序競爭。
因此，在充電設(shè)施領(lǐng)域，統(tǒng)一的標準也意味著為其提供產(chǎn)品的自動化供應(yīng)商也將有據(jù)可依。無論之前采用的是何種標準，在國家標準出臺之后，都要按照新標準來執(zhí)行。在此次即將執(zhí)行的標準中，最明顯的要求是對充電接口的規(guī)格、尺寸都做了相應(yīng)的規(guī)范。盡管一些業(yè)內(nèi)人士認為，國家還需要出臺更多的標準來規(guī)范電動汽車的制造，比如電動汽車關(guān)鍵部位的技術(shù)參數(shù)標準、電壓標準等，但是充電接口標準的出臺也讓相關(guān)產(chǎn)品的供應(yīng)商能夠有章可依，在技術(shù)上以及相關(guān)設(shè)計的細節(jié)上，不用再走彎路。
舉例來講，在電動車充電基礎(chǔ)設(shè)施解決方案方面，自動化供應(yīng)商也要將其基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)能夠兼容所有類型的電動車，也就是說，一個成功的接入方案必須讓網(wǎng)絡(luò)能夠支持現(xiàn)有的各類接入標準，而且還能支持未來推出的各種接入標準。因此，面對國家相關(guān)標準的出臺，自動化產(chǎn)品的供應(yīng)商也應(yīng)該在產(chǎn)品以及方案的設(shè)計中，保持靈活性與可擴展性。
中國目前已成為建成運行充換電站及充電樁數(shù)量最多的國家，因此，如何讓充電設(shè)施統(tǒng)一化、標準化，將成為下一步推動電動車普及化甚至推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的重要一步。除卻此次推出的有關(guān)電動汽車充電接口和通信協(xié)議的四項標準，另外，電動汽車充電設(shè)備25項國家標準、安全標準等也將在2012年陸續(xù)出臺。與電動車充電設(shè)施相關(guān)的標準主要包括以下幾方面：充電接口及通信協(xié)議標準;充電站建設(shè)、運行標準;換電站建設(shè)標準;充電設(shè)施與電網(wǎng)協(xié)調(diào)方面的標準。
眾所周知，電動汽車涉及汽車、電池和充換電等相關(guān)領(lǐng)域，勢必需要部門之間的不斷協(xié)商，也涉及到利益如何分配的問題。但是，就目前而言，技術(shù)方案方面的標準仍然是最至關(guān)重要的。在理想情況下，行業(yè)的發(fā)展確實需要標準的指導(dǎo)，要達到標準先行。但是從實際方面看，諸多行業(yè)標準的制定一般都會滯后一些。業(yè)內(nèi)曾有專家表示，電動汽車的發(fā)展本身是一個系統(tǒng)工程，電動汽車標準的研究、制定和實施也同樣離不開行業(yè)的配合，電動汽車標準的建設(shè)一方面要與中國電動汽車關(guān)鍵技術(shù)的研究現(xiàn)狀接軌，一方面也要充分考慮到國際電動汽車相關(guān)先進技術(shù)的發(fā)展方向。
此次工信部發(fā)布的有關(guān)電動汽車充電接口和通信協(xié)議等四項國家標準盡管“姍姍來遲”，但其可謂是一劑電動汽車發(fā)展的“催化劑”。標準的出臺將為汽車企業(yè)和能源企業(yè)在電動汽車充電標準方面各自為政的混亂局面畫上句號。在接下來的一段時間里，因為標準不同，兩者接口不匹配的現(xiàn)象將會得到解決。電動汽車生產(chǎn)廠商將會“有的放矢”，充電領(lǐng)域的自動化產(chǎn)品供應(yīng)商也有章可循，消費者也獲得了操作更加簡便以及標準化的充電產(chǎn)品，這樣，電動汽車才可以得到大規(guī)模推廣。相信隨著更多標準的出臺，國內(nèi)的電動汽車產(chǎn)業(yè)也將會迎來屬于自己的“春天”。
