剛剛落下帷幕的2011年，原本是一個(gè)令中外電動(dòng)汽車行業(yè)人士高度矚目的年份，原因在于它是中國進(jìn)入“十二五規(guī)劃”的開局之年，亦是中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過十幾年的產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)后，嘗試進(jìn)入“商業(yè)化示范推廣階段”的元年。我們把它理解為中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)商業(yè)化“總攻”前的一次重要演練。其重要意義有兩方面：一是為完成2012年中國電動(dòng)汽車“十城千輛”示范工程階段性目標(biāo)奠定基礎(chǔ);二是為完成2015年中國電動(dòng)汽車“十二五規(guī)劃”商業(yè)化示范推廣的總體任務(wù)開個(gè)好頭。
但讓人遺憾的是，由中央部委、地方政府、科研院校、大型央企和眾多民企組建起來的、積聚了龐大資源的中國電動(dòng)汽車軍團(tuán)，在2011年電動(dòng)乘用車商業(yè)化的示范推廣中，交出的卻是一份不太理想的成績(jī)單。具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。
首先是產(chǎn)品沒市場(chǎng)。在政府高額財(cái)政補(bǔ)貼政策支持下，電動(dòng)乘用車產(chǎn)品市場(chǎng)表現(xiàn)不佳，六個(gè)私家電動(dòng)乘用車示范城市幾乎全部交了白卷。所謂的電動(dòng)乘用車銷量，大都是“托兒”或企業(yè)采取特殊手段產(chǎn)生的，根本不是規(guī)范的市場(chǎng)所為。
其次是中國整車企業(yè)沒有可賣的車。耗時(shí)(兩個(gè)五年計(jì)劃)十年，投資上百億(國家資金20億，企業(yè)配套資金80億)的研發(fā)資金，中國的整車企業(yè)至今都拿不出像樣的電動(dòng)乘用車產(chǎn)品，僅有的產(chǎn)品全是清一色的“改裝車型”樣車或小批量試制，形成完整的萬輛級(jí)生產(chǎn)和銷售能力的企業(yè)幾乎沒有，更別提產(chǎn)品售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的配套建設(shè)。
第三是沒有完整的城市基礎(chǔ)設(shè)施。不管是充電模式，還是換電模式，電網(wǎng)公司和其它參與電能供給服務(wù)的企業(yè)，在兩年里(2010—2011年)也沒有建設(shè)好一個(gè)城市的電動(dòng)乘用車基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，為整車企業(yè)產(chǎn)品提供最基本的銷售條件。看得見的僅是，電網(wǎng)公司在眾多城市“仙女散花”般建設(shè)的大型充電站和充電樁的示范模型。而電網(wǎng)公司自主創(chuàng)新的換電模式在杭州的推動(dòng)工作中，也因?yàn)閷＜液驼嚻髽I(yè)持不同意見進(jìn)展不大，收效甚微。
對(duì)此，廣大行業(yè)人士和許多媒體記者，就中國目前的發(fā)展策略和推動(dòng)方式，發(fā)出了各種不同的質(zhì)疑聲。中國電動(dòng)汽車軍團(tuán)在哪些方面走入了誤區(qū)?我們是否能夠完成2012年和2015年中國電動(dòng)汽車發(fā)展目標(biāo)?
筆者認(rèn)為，問題的癥結(jié)在于中國電動(dòng)汽車軍團(tuán)根本沒有準(zhǔn)備好，就發(fā)起了盲目沖鋒!認(rèn)真分析2011年中國電動(dòng)乘用車商業(yè)化示范受阻原因，主要是由以下幾個(gè)思想誤區(qū)所致。
誤區(qū)一：對(duì)商業(yè)化所需的系統(tǒng)創(chuàng)新認(rèn)識(shí)深度不夠
中國電動(dòng)汽車軍團(tuán)的主要問題，是沒有把電動(dòng)汽車商業(yè)化的核心問題系統(tǒng)地弄清楚。大多數(shù)人只是站在車輛產(chǎn)品技術(shù)角度，去思考推動(dòng)電動(dòng)乘用車商業(yè)化的工作，而不是用創(chuàng)新一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)的整體視角，去全方位地構(gòu)架一個(gè)配套的系統(tǒng)工程。遺憾的是，直到目前仍然有許多人抱著一種頑固的想法，認(rèn)為只要研發(fā)出車輛產(chǎn)品和建設(shè)好一定規(guī)模的充電樁及充電站，再加上政府的財(cái)政補(bǔ)貼，就可以實(shí)現(xiàn)中國大規(guī)模商業(yè)化示范推廣的目標(biāo)。
眾所周知，產(chǎn)品技術(shù)視角與產(chǎn)業(yè)商業(yè)化視角是不同的，產(chǎn)品技術(shù)僅是產(chǎn)業(yè)商業(yè)化系統(tǒng)工程的一個(gè)部分。也就是說，我們?cè)跊]有把一個(gè)連西方發(fā)達(dá)國家都沒有實(shí)驗(yàn)成功的新興產(chǎn)業(yè)，從“產(chǎn)品市場(chǎng)定位、產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)技術(shù)配套、產(chǎn)業(yè)財(cái)務(wù)盈利模型、實(shí)施推廣策略”等重要層面，徹底搞明白其核心問題的情況下，中國電動(dòng)汽車軍團(tuán)就發(fā)起了全面沖鋒。因此，違背了兵家“知己知彼百戰(zhàn)不殆”的原則。
產(chǎn)品是為市場(chǎng)服務(wù)的，有市場(chǎng)的產(chǎn)品才會(huì)有價(jià)值。技術(shù)是為有市場(chǎng)的產(chǎn)品服務(wù)的，無法幫助產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)最大化的技術(shù)是毫無意義的。為此，整車與電能供給配套技術(shù)方案的爭(zhēng)論應(yīng)該以此為準(zhǔn)繩，而不是以某一個(gè)企業(yè)的利益為衡量標(biāo)準(zhǔn)。
誤區(qū)二：重視產(chǎn)品驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)創(chuàng)新 忽視能源供給系統(tǒng)配套創(chuàng)新
中國電動(dòng)汽車商業(yè)化的核心問題不僅僅是驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)創(chuàng)新，而是一個(gè)龐大復(fù)雜的系統(tǒng)工程創(chuàng)新。它包含了“車輛產(chǎn)品系統(tǒng)技術(shù)與市場(chǎng)銷售”創(chuàng)新、“動(dòng)力電池及能源供給系統(tǒng)配套技術(shù)與市場(chǎng)運(yùn)營”創(chuàng)新、“產(chǎn)業(yè)商業(yè)模式”創(chuàng)新和“商業(yè)化實(shí)施策略”創(chuàng)新四大部分。四大部分唇齒相依，缺一不可。
車輛產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新，僅僅是整個(gè)新興產(chǎn)業(yè)商業(yè)化中的一部分，只是產(chǎn)品商業(yè)化實(shí)施的基礎(chǔ)條件之一。而電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化創(chuàng)新的重點(diǎn)在于系統(tǒng)技術(shù)集成，重中之重是驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和能源供給系統(tǒng)的配套創(chuàng)新。
中國電動(dòng)汽車軍團(tuán)忽視驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和能源供給系統(tǒng)配套創(chuàng)新的誘因，是受西方發(fā)達(dá)國家整車企業(yè)所倡導(dǎo)的電動(dòng)汽車“家用電器”商業(yè)模式的影響，我們也可以把它稱為“插座模式”思維。
我們應(yīng)該深刻思考一個(gè)問題，那就是：假如只需開發(fā)出電動(dòng)車輛產(chǎn)品和建設(shè)一定規(guī)模的充電樁及充電站，就可以解決電動(dòng)乘用車大規(guī)模商業(yè)化的持續(xù)發(fā)展問題，那“具有豐富創(chuàng)新經(jīng)驗(yàn)的西方老師”早就動(dòng)手實(shí)施了，還會(huì)給我們中國人留下什么機(jī)會(huì)?
誤區(qū)三：電動(dòng)汽車能源供給定位模糊
對(duì)電動(dòng)乘用車能源供給系統(tǒng)的定位模糊，也是影響中國電動(dòng)乘用車商業(yè)化推動(dòng)工作的重要因素。
在中國電動(dòng)汽車產(chǎn)品技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略中，“三縱三橫”思想構(gòu)架無疑是全球一個(gè)開創(chuàng)先河的“自主創(chuàng)新”典范。它為中國電動(dòng)汽車近期和中長(zhǎng)期的車輛產(chǎn)品系統(tǒng)技術(shù)研發(fā)，制定了科學(xué)系統(tǒng)的方向和目標(biāo)。至今西方也沒有一個(gè)國家的電動(dòng)汽車發(fā)展戰(zhàn)略能夠與之媲美。
然而，從推動(dòng)中國電動(dòng)乘用車商業(yè)化全局來看，“三縱三橫”的“車輛產(chǎn)品”技術(shù)系統(tǒng)構(gòu)架是不完整的。電動(dòng)乘用車商業(yè)化對(duì)產(chǎn)業(yè)技術(shù)系統(tǒng)的要求就不僅僅是“車輛產(chǎn)品”的技術(shù)，而是一個(gè)滿足車輛產(chǎn)品從銷售特性到使用特性的完整技術(shù)系統(tǒng)工程的構(gòu)架。因此，需要我們盡快從產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)集成的整體角度來完善。
電動(dòng)乘用車創(chuàng)新從車輛產(chǎn)品角度是驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的創(chuàng)新，但從產(chǎn)業(yè)角度則應(yīng)該是：驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和能源供給系統(tǒng)的配套創(chuàng)新。西方發(fā)達(dá)國家之所以至今沒有大的斬獲，其錯(cuò)誤在于他們忽視了電動(dòng)乘用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中能源供給系統(tǒng)創(chuàng)新的重要性。
中國的“三縱三橫”在進(jìn)入商業(yè)化示范推廣階段，之所以會(huì)出現(xiàn)目前的混沌和困難，主要問題也在于如同西方一樣，對(duì)電動(dòng)乘用車產(chǎn)業(yè)中能源供給系統(tǒng)的定位模糊。
我們可以從國家相關(guān)部委所有公布的文件里，清晰看到電動(dòng)汽車的能源供給系統(tǒng)被稱為：充電或者充換電基礎(chǔ)設(shè)施。可是卻沒有明確界定它是屬于整車產(chǎn)業(yè)鏈中的一個(gè)環(huán)節(jié)，還是與燃油汽車一樣是屬于一個(gè)獨(dú)立的能源供給產(chǎn)業(yè)鏈?
如果說它是整車產(chǎn)業(yè)鏈中的一個(gè)環(huán)節(jié)，那它在整車產(chǎn)業(yè)鏈上的位置應(yīng)該放在哪兒?與整車產(chǎn)品和動(dòng)力電池的技術(shù)關(guān)聯(lián)性有什么特征?如何像燃油汽車的油能供給一樣，滿足電動(dòng)汽車產(chǎn)品的使用特性，幫助電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)最大化的價(jià)值?
如果說它是一個(gè)類似燃油汽車油能供給系統(tǒng)的獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)鏈，那么構(gòu)成這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈由哪些要素組成?它與整車產(chǎn)業(yè)鏈和動(dòng)力電池的關(guān)系是什么?技術(shù)關(guān)聯(lián)特性在哪里?這種構(gòu)架能否滿足電動(dòng)汽車的使用特性，幫助車輛產(chǎn)品擁有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力?
科學(xué)分析電動(dòng)汽車能源供給的電網(wǎng)兼職特性和供給規(guī)律，我們應(yīng)該參照燃油汽車中的油能供給體系，把它定義為一個(gè)獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)鏈系統(tǒng)，而不應(yīng)該把它視為整車產(chǎn)業(yè)鏈的一部分。
電動(dòng)汽車能源供給定位模糊，一直沒有引起電動(dòng)汽車行業(yè)界的高度重視，是一個(gè)全球性的阻礙電動(dòng)汽車商業(yè)化的主要問題。問題的根源還是要追溯到主導(dǎo)西方電動(dòng)汽車發(fā)展的整車企業(yè)身上，它們一開始就不準(zhǔn)備借鑒燃油汽車與油能供給“分工合作”的模式，來與電能供給企業(yè)聯(lián)手推動(dòng)。而是試圖將電能供給企業(yè)擺放在與其它家用電器產(chǎn)業(yè)發(fā)展類似的“插座模式”位置，以此實(shí)現(xiàn)整車企業(yè)一方獨(dú)大的夢(mèng)想。
然而，電動(dòng)乘用車的商品特性，動(dòng)力電池技術(shù)特性與使用特性，以及電網(wǎng)的兼職特性，讓違背電動(dòng)汽車發(fā)展規(guī)律的西方整車企業(yè)，在近三十年的努力推動(dòng)中，步履蹣跚，一籌莫展。因此，中國電動(dòng)汽車軍團(tuán)在推動(dòng)商業(yè)化的初期，一定要高度重視西方的這個(gè)教訓(xùn)。否則，我們?cè)陔妱?dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展上，不僅會(huì)付出上千億的學(xué)費(fèi)代價(jià)，還將多花十年以上的時(shí)間。
我們要借鑒燃油汽車商業(yè)化的油能供給與整車產(chǎn)品的“分工合作”科學(xué)構(gòu)架，科學(xué)認(rèn)真地分析研究電動(dòng)汽車、動(dòng)力電池和電網(wǎng)兼職特性的客觀規(guī)律，創(chuàng)新制定出符合科學(xué)發(fā)展觀的電動(dòng)汽車電能供給模式。以此來確定電能供給在電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的準(zhǔn)確定位。創(chuàng)新找出符合中國特色的電動(dòng)汽車商業(yè)化發(fā)展道路。
誤區(qū)四：事與愿違的“實(shí)施策略”
政府2010年公布的私人采購新能源汽車的財(cái)政補(bǔ)貼政策，是為發(fā)展初期電動(dòng)乘用車和動(dòng)力電池成本高，而出臺(tái)的一個(gè)幫助降低產(chǎn)品銷售價(jià)格的重要舉措。初衷是為了表明中國政府在電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，不僅僅是給予優(yōu)惠政策上的支持，還將會(huì)拿出巨額資金來孵化產(chǎn)業(yè)正常發(fā)展。政府的這一堅(jiān)定態(tài)度，對(duì)中國電動(dòng)汽車軍團(tuán)來說原本是一件極大的好事。
可是，由于政府出臺(tái)的補(bǔ)貼政策考慮不周和細(xì)化不明確，又碰上整車企業(yè)拿不出好的產(chǎn)品，電網(wǎng)公司沒有建好完整的城市基礎(chǔ)設(shè)施的情況，整個(gè)中國電動(dòng)汽車軍團(tuán)，在沒有為電動(dòng)乘用車商業(yè)化示范做好準(zhǔn)備的條件下，就被迫發(fā)起了沖鋒。其結(jié)果就是政府的好心沒有得到市場(chǎng)的好報(bào)，政府資金想補(bǔ)也補(bǔ)不出去。截止到2011年底，我們從財(cái)政補(bǔ)貼政策執(zhí)行情況來看，六個(gè)私家電動(dòng)乘用車示范城市，幾乎統(tǒng)統(tǒng)交出了白卷。
更讓人遺憾的是政府財(cái)政補(bǔ)貼政策，不僅沒有起到幫助電動(dòng)乘用車產(chǎn)品打開市場(chǎng)的作用，反而淪為誘發(fā)整車企業(yè)和電網(wǎng)公司利益糾結(jié)與難以合作的主要因素，成為釀成中國電動(dòng)汽車軍團(tuán)內(nèi)部出現(xiàn)“爭(zhēng)主導(dǎo)、爭(zhēng)補(bǔ)貼”現(xiàn)狀的禍?zhǔn)住?/div>
(本文作者系中國高科技產(chǎn)業(yè)化研究會(huì)新能源專家委員會(huì)副主任謝子聰)
企業(yè)回應(yīng)
目前談電動(dòng)汽車完全商業(yè)化為時(shí)尚早 基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)要靠全社會(huì)資源來解決
診斷新能源汽車行業(yè)現(xiàn)狀需要理論聯(lián)系實(shí)際
中國高科技產(chǎn)業(yè)化研究會(huì) 名譽(yù)理事長(zhǎng) 團(tuán)國興
謝子聰副主任的文章已經(jīng)拜讀，從總體上講：論證有據(jù)，分析有度，切中時(shí)弊，有的放矢?？勺x性好，對(duì)新能源汽車發(fā)展進(jìn)程有參考意義。
其中，某些觀點(diǎn)如：產(chǎn)品沒市場(chǎng)，整車企業(yè)沒有可賣的車等，這可能只是表面，其深層次原因還有待梳理。
全文多屬理性分析為主，聯(lián)系實(shí)際較少，針對(duì)性不夠。
比如：應(yīng)堅(jiān)決執(zhí)行國家能源安全戰(zhàn)略; 不能政出多門，朝三暮四; 官員、專家慎言戒浮; 企業(yè)急功近利……等及其對(duì)發(fā)展新能源汽車所產(chǎn)生的影響。特別是有關(guān)政府強(qiáng)力主導(dǎo)，政策為先，推動(dòng)政產(chǎn)學(xué)研協(xié)調(diào)、合作等問題。不知其后續(xù)的文章中有否論及?
再舉例，文中最后有一段：
“更讓人遺憾的是政府財(cái)政補(bǔ)貼政策，不僅沒有起到幫助電動(dòng)乘用車產(chǎn)品打開市場(chǎng)的作用，反而淪為誘發(fā)整車企業(yè)和電網(wǎng)公司利益糾結(jié)與難以合作的主要因素，成為釀成中國電動(dòng)汽車軍團(tuán)內(nèi)部出現(xiàn)‘爭(zhēng)主導(dǎo)、爭(zhēng)補(bǔ)貼’現(xiàn)狀的禍?zhǔn)住?rdquo;如這樣的分析會(huì)更有啟發(fā)和參考。
合肥國軒高科動(dòng)力能源有限公司 總經(jīng)理 方建華
首先我對(duì)謝子聰老師對(duì)電動(dòng)汽車商業(yè)模式的研究高度認(rèn)同，其實(shí)電動(dòng)車作為一個(gè)全新的領(lǐng)域需要更多的像謝老師這樣的敢為人先的探索者沉下心來全身心地投入研究，然后將研究成果進(jìn)行大膽地試驗(yàn)，積累經(jīng)驗(yàn)成功后在全國推廣，這樣，我們的電動(dòng)汽車革命就一定能取得成功!我們?cè)俨荒芾速M(fèi)時(shí)間進(jìn)行無謂的爭(zhēng)論，爭(zhēng)論的結(jié)果將一事無成，喪失難得的歷史機(jī)遇。
當(dāng)然對(duì)謝老師文中的有些提法我談一點(diǎn)個(gè)人意見：比如，“商業(yè)化受阻”這個(gè)說法我認(rèn)為不妥，因?yàn)楫?dāng)前電動(dòng)汽車還處于示范運(yùn)營階段，離真正的產(chǎn)業(yè)化還有一定的距離，因此，現(xiàn)在談完全意義上的商業(yè)化還為時(shí)尚早，從而也就不存在“受阻”的問題了。
我個(gè)人認(rèn)為，示范運(yùn)營的目的是為了對(duì)電動(dòng)車產(chǎn)品進(jìn)行驗(yàn)證，為產(chǎn)業(yè)化積累經(jīng)驗(yàn)，在實(shí)際運(yùn)營中發(fā)現(xiàn)問題，從而解決問題，讓產(chǎn)品得到很好的完善，從而為產(chǎn)業(yè)化作準(zhǔn)備。而商業(yè)化是與產(chǎn)業(yè)化緊密相關(guān)的。另外，商業(yè)模式雖然能夠在一定程度上彌補(bǔ)技術(shù)的不足，有助于推動(dòng)產(chǎn)品的應(yīng)用，但是歸根結(jié)底，商業(yè)化的前提是要具備成熟的產(chǎn)品。
此外，謝老師在文中說：“六個(gè)私家電動(dòng)乘用車示范城市幾乎全部交了白卷，所謂的電動(dòng)乘用車銷量，大都是‘托兒’或企業(yè)采取特殊手段產(chǎn)生的”這句話不準(zhǔn)確。我們就以合肥為例，截至2011年江淮已實(shí)現(xiàn)1585輛純電動(dòng)汽車銷售，我們是通過“定向購買”的方式進(jìn)行的，大部分是由相關(guān)聯(lián)的企業(yè)內(nèi)部職工個(gè)人購買，其原因是因?yàn)樵谙嚓P(guān)機(jī)構(gòu)廠區(qū)和院區(qū)內(nèi)方便集中建充電樁，合肥正是通過優(yōu)先鼓勵(lì)具備充電條件地區(qū)的群眾購買來實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車上路的，上路的電動(dòng)汽車同時(shí)又可為示范運(yùn)營提供運(yùn)營數(shù)據(jù)支持。但這不能說是“‘托兒’或企業(yè)采取特殊手段產(chǎn)生的”，因?yàn)橘徺I江淮電動(dòng)車的個(gè)人最終享受的各種補(bǔ)貼加起來也不過6—7萬元錢。
北京汽車新能源汽車有限公司 執(zhí)行董事 林逸
這件事存在從哪個(gè)角度看問題，從消極的角度看問題，就是交出不滿意的成績(jī)，從積極的角度看問題，是遇到問題怎么解決。我覺得謝子聰老師說的是問題，但是不完全贊同他的觀點(diǎn)。
比如：中國整車企業(yè)沒有可賣的車，有很多具體問題，企業(yè)希望稍微成熟一點(diǎn)再推廣，國家希望快點(diǎn)推，企業(yè)覺得還是慢點(diǎn)好，成熟了再推廣，把握更大一點(diǎn)。如江淮賣了上千輛。不能說企業(yè)沒有可賣的車。
新能源汽車大家很重視，而且上升到戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的高度，大家對(duì)它的期望值很高，但因?qū)嶋H進(jìn)展與期望差距太大，所以會(huì)有這種說法，但是企業(yè)一直都在積極推進(jìn)。
我認(rèn)為，謝子聰老師說的都是事實(shí)，但是沒有必要把這個(gè)問題看得那么重，不能太悲觀。有困難可以克服困難。
目前制約電動(dòng)汽車發(fā)展的有幾個(gè)因素，最重要的兩個(gè)因素是電池技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。要解決基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)問題，
1、要靠全社會(huì)的資源來解決。不贊成由國家電網(wǎng)主導(dǎo)的說法，它主導(dǎo)不了，這項(xiàng)工程投入很大，目前還掙不了錢，自己把包袱背在身上，會(huì)把國家電網(wǎng)壓垮。中石化有積極性可以介入。建議北京市科委多引進(jìn)幾家(充換電站運(yùn)營商)，誰有積極性誰建，誰愿意建都?xì)g迎。
2、多種模式探討。供電模式和車的運(yùn)行模式是要一起探討的，到底哪個(gè)模式合適，是在市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中逐漸形成的。要由市場(chǎng)選擇競(jìng)爭(zhēng)的過程。現(xiàn)在這個(gè)過程還沒開始，沒開始就沒有結(jié)果。像中國的車和路一樣，沒有車就沒有必要修路。新興產(chǎn)業(yè)導(dǎo)入期就是這個(gè)過程。
“沒有車賣”是因企業(yè)拿不到宣傳的“補(bǔ)貼”
上海中科力帆電動(dòng)汽車有限公司 總經(jīng)理 陳曉海
贊同意見：
2011年電動(dòng)乘用車的商業(yè)化推廣面臨很多問題，正如謝子聰老師所說。目前私人電動(dòng)乘用車示范城市幾乎無人能達(dá)標(biāo)，相信補(bǔ)貼政策若能在六個(gè)試點(diǎn)城市都落地，地方保護(hù)若能消除，上路的電動(dòng)乘用車肯定比現(xiàn)在多很多。
對(duì)于謝老師提出的目前存在電動(dòng)汽車能源供給定位模糊很認(rèn)同，制定規(guī)則的官員和專家應(yīng)該認(rèn)真思考這個(gè)問題。實(shí)事求是的講，目前出臺(tái)的很多“實(shí)施策略”忽悠的成份多，實(shí)實(shí)在在理清脈絡(luò)做事的少。
反對(duì)意見：
對(duì)于謝老師所說的“國內(nèi)產(chǎn)品清一色都是改裝車型”這個(gè)觀點(diǎn)，我認(rèn)為改裝車型也不是不可以，因其并非傳統(tǒng)概念上的單純結(jié)構(gòu)改變，國外一流車企也同樣有做改裝車的。究竟什么算是“像樣的電動(dòng)汽車”?現(xiàn)階段能在市面上運(yùn)行幾萬公里的車就是好的車，目前中國整車企業(yè)沒有可賣的車主要原因在于企業(yè)拿不到政府所宣傳的補(bǔ)貼。
對(duì)于目前城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，雖然充換電站的布局非常重要，但這不是問題的全部，有一定的空地和負(fù)荷60安培以上的電表加上普通的家用15安培三孔插座，即可為電動(dòng)汽車充電。
謝老師說目前中國電動(dòng)汽車軍團(tuán)根本沒有準(zhǔn)備好，就發(fā)起了“盲目沖鋒”，這并非實(shí)際。車企的研發(fā)努力并不盲目，因?yàn)檎哌€大環(huán)境不明，車企的沖鋒更談不上。
在文中談到的誤區(qū)一，對(duì)商業(yè)化所需的系統(tǒng)創(chuàng)新認(rèn)識(shí)深度不夠，我認(rèn)為這并非是誤區(qū)，而是對(duì)事物的認(rèn)識(shí)需要一個(gè)過程!“配套”的系統(tǒng)工程既有全新的零部件也包括全新的社會(huì)運(yùn)行服務(wù)。同時(shí)，車企已經(jīng)都認(rèn)識(shí)到未來的商業(yè)模式不僅僅是“插座模式”，但也絕不會(huì)僅是“換電模式”。
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