比亞迪“舊事重提”，油電混合的雙模電動(dòng)車(chē)再次被當(dāng)作新能源汽車(chē)的重點(diǎn)車(chē)型，而此前，總裁王傳福的戰(zhàn)略重點(diǎn)是純電動(dòng)汽車(chē)。
國(guó)內(nèi)多家汽車(chē)企業(yè)也開(kāi)始更傾向于混合動(dòng)力汽車(chē)，上汽、一汽、北汽、奇瑞、吉利等車(chē)企都在謀劃2012年推出混合動(dòng)力汽車(chē)；合資車(chē)企更是計(jì)劃在今年引進(jìn)數(shù)款混合動(dòng)力汽車(chē)，加速搶占中國(guó)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)。
對(duì)政策敏感的車(chē)企顯然感受到了國(guó)家政策的風(fēng)向有變：國(guó)務(wù)院近期的政策開(kāi)始更加強(qiáng)調(diào)市場(chǎng)的選擇，把節(jié)能汽車(chē)與新能源汽車(chē)放到同等位置，而插電式混合動(dòng)力汽車(chē)也和純電動(dòng)汽車(chē)并重。
與此同時(shí)，有業(yè)內(nèi)人士告訴記者，醞釀已久的《節(jié)能與新能源發(fā)展規(guī)劃》近期也將出臺(tái)。
路線生變?
國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)先鋒企業(yè)比亞迪，曾一度預(yù)計(jì)混合動(dòng)力汽車(chē)的過(guò)渡期只大約需要三年的時(shí)間，2012年后，國(guó)內(nèi)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)將是純電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)。
比亞迪在2008年推出雙?；旌蟿?dòng)力的F3DM后，持續(xù)了大約一年的推廣后，就開(kāi)始進(jìn)入純電動(dòng)汽車(chē)e6的商業(yè)化時(shí)期。
這種預(yù)期被當(dāng)時(shí)的大部分國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠商認(rèn)可，眾泰、奇瑞、上汽等最先推出的都是純電動(dòng)汽車(chē)，并希望在短期內(nèi)搶占到市場(chǎng)。在2011年前，這種思路大行其道。
但市場(chǎng)并沒(méi)有給出他們想要的預(yù)期，電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)在過(guò)去幾年的冰冷程度一直沒(méi)有改觀。在歐美市場(chǎng)，從銷(xiāo)售數(shù)據(jù)看，市場(chǎng)已經(jīng)選擇了混合動(dòng)力汽車(chē)，而非純電動(dòng)汽車(chē)。
以比亞迪為代表的車(chē)企開(kāi)始轉(zhuǎn)變方向。比亞迪短期內(nèi)擱置了純電動(dòng)汽車(chē)e6，開(kāi)始重拾在此之前被冷落的雙模電動(dòng)汽車(chē)F3DM。
從2009年開(kāi)始，比亞迪在歷屆的國(guó)內(nèi)車(chē)展中，都主推純電動(dòng)汽車(chē)e6。但今年的北京車(chē)展，主角不是e6，而是4年前的主角F3DM。
“e6今年沒(méi)有改款計(jì)劃，也沒(méi)有預(yù)定銷(xiāo)售和推廣目標(biāo)。但第二代雙模電動(dòng)車(chē)F3DM將在北京車(chē)展上推出，也將是近期新能源汽車(chē)的重點(diǎn)。”比亞迪方面表示。
比亞迪第二代雙模電動(dòng)車(chē)就是近期多次被王傳福提到的“秦”系列雙模電動(dòng)汽車(chē)。王傳福認(rèn)為，2012和2013年是中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵年，此時(shí)他選擇雙模電動(dòng)汽車(chē)，某種程度上已經(jīng)認(rèn)可了混合動(dòng)力將占據(jù)市場(chǎng)較長(zhǎng)時(shí)間的觀點(diǎn)。
大型汽車(chē)集團(tuán)的態(tài)度也在悄然生變。上汽曾經(jīng)一度推出榮威350純電動(dòng)汽車(chē)、E1純電動(dòng)概念車(chē)，但在路線選擇上遲疑不前，榮威550混合動(dòng)力也同時(shí)位列產(chǎn)品陣營(yíng)中。
但如今上汽開(kāi)始有所傾斜——混合動(dòng)力技術(shù)落后于歐美車(chē)企的上汽選擇與大眾合作。做出這一選擇的還有大眾在中國(guó)的另一家合作伙伴一汽，并決定在2015年發(fā)布中國(guó)版混合動(dòng)力車(chē)型。
國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的風(fēng)向也發(fā)生了改變。因?yàn)檎J(rèn)為混合動(dòng)力技術(shù)落后美日歐，國(guó)家相關(guān)部門(mén)曾主張“彎道超車(chē)”，跳過(guò)過(guò)渡的“混合動(dòng)力技術(shù)”，直接發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)。
但這種政策指向過(guò)強(qiáng)的發(fā)展模式，并沒(méi)有得到市場(chǎng)的認(rèn)可，純電動(dòng)汽車(chē)除了政府采購(gòu)，私人購(gòu)車(chē)市場(chǎng)并沒(méi)有被啟動(dòng)。中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)電動(dòng)汽車(chē)分會(huì)主任陳全世曾對(duì)本報(bào)記者說(shuō)，目前還不能夠很確切的說(shuō)哪一種技術(shù)能行，哪一種技術(shù)不行，所以不同動(dòng)力的新能源汽車(chē)都應(yīng)獲得政府同等的支持。
去年年底，國(guó)務(wù)院發(fā)布的《工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)規(guī)劃(2011-2015年)》(下稱《規(guī)劃》)改變了原有的路徑。《規(guī)劃》在節(jié)能與新能源汽車(chē)章節(jié)中提到，堅(jiān)持節(jié)能與新能源汽車(chē)并舉，加快純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)等新能源汽車(chē)的發(fā)展。
汽車(chē)業(yè)內(nèi)資深人士賈新光認(rèn)為，《規(guī)劃》不再以純電動(dòng)路線為主導(dǎo)，避免了過(guò)去以純電動(dòng)汽車(chē)單兵突圍的方式，明確近期工作重點(diǎn)是純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，同時(shí)開(kāi)展普通混合動(dòng)力研發(fā)?！兑?guī)劃》并不急于把哪一種路線定位主流，而讓市場(chǎng)來(lái)選擇。
日系發(fā)力搶奪
在德國(guó)、法國(guó)、日本，油電混合動(dòng)力汽車(chē)的銷(xiāo)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了純電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量，豐田普銳斯去年的銷(xiāo)量甚至達(dá)到了25.2528萬(wàn)輛。
在油電混合技術(shù)上占據(jù)優(yōu)勢(shì)的日系車(chē)企，在對(duì)中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的認(rèn)知上保持了一致，準(zhǔn)備在2012年做出實(shí)質(zhì)性的搶占市場(chǎng)的舉動(dòng)。
豐田章男明確表示，在中國(guó)市場(chǎng)的重點(diǎn)是推廣油電混合動(dòng)力汽車(chē)。豐田陸續(xù)在中國(guó)上市的有普銳斯、混合動(dòng)力版凱美瑞、雷克薩斯CT200h。很快，一汽豐田國(guó)產(chǎn)第三代普銳斯就要上市。
本田也在大規(guī)模的引入混合動(dòng)力車(chē)型，除了在此之前引入的混合動(dòng)力版思域外，今年廣本將引入混合動(dòng)力技術(shù)的FIT Hybrid和CR-Z兩款車(chē)型，東本也計(jì)劃以進(jìn)口方式引進(jìn)Insight混合動(dòng)力車(chē)。
對(duì)未來(lái)混合動(dòng)力市場(chǎng)的良好預(yù)期拉開(kāi)了爭(zhēng)奪之戰(zhàn)，自主品牌中以比亞迪為代表的第二代F3DM，也擁有了更加成熟的技術(shù)。據(jù)比亞迪方面透露，新一代F3DM的一百公里加速只需6秒，而油耗降低到2.6L/100公里。
經(jīng)歷純電動(dòng)汽車(chē)狂熱期的企業(yè)，以王傳福為代表的自主品牌形成了比較統(tǒng)一的認(rèn)知：純電動(dòng)汽車(chē)短期內(nèi)只適用于公交車(chē)、出租車(chē)等公共領(lǐng)域；而私人新能源車(chē)市場(chǎng)，應(yīng)以混合動(dòng)力汽車(chē)為主。
但也有押錯(cuò)寶的車(chē)企猶豫不決，去年在純電動(dòng)汽車(chē)上遭遇挫折的眾泰汽車(chē)，其內(nèi)部高層在2月20日接受記者采訪時(shí)，并沒(méi)有明示新能源汽車(chē)發(fā)展的具體方向。
