中國儲能網(wǎng)訊：氫燃料電池汽車落地應(yīng)用的步伐正在加快，產(chǎn)業(yè)鏈上的公司也迎來了發(fā)展的新階段。
在12月14日舉行的2021氫能產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展論壇上，未勢能源宣布完成A輪融資，總?cè)谫Y額9億元，投后估值突破40億大關(guān)——本輪融資是未勢能源首輪市場化股權(quán)融資，由國投招商、人保資本聯(lián)合領(lǐng)投，刷新了中國氫燃料電池企業(yè)A輪融資規(guī)模與估值水平兩項記錄。
未勢能源主要從事氫燃料電池產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)及銷售，2016年由長城控股集團內(nèi)部孵化，2019年4月正式成立。在這期間，長城集團的氫燃料電池項目收購了上海燃料電池汽車動力系統(tǒng)有限公司（下稱“上燃動力”），后者成立于2001年，隨國家“863”電動汽車計劃啟動，曾成功研制“超越”系列燃料電池轎車，開創(chuàng)了中國燃料電池汽車事業(yè)的先河。
實際上，中國的氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)起步很早，在二十一世紀(jì)初期曾率先在國內(nèi)外試運營，但2010年以來，這塊市場未能取得預(yù)期的快速發(fā)展，上燃動力這樣的“先驅(qū)”也面臨著不小的市場挑戰(zhàn)。未勢能源董事長張?zhí)煊鸾榻B，長城收購上燃動力之后，雙方在產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)進行聯(lián)合合作，以更好地探索建設(shè)氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈，推動產(chǎn)業(yè)更快應(yīng)用。
十年過去，氫能和燃料電池汽車正迎來新的發(fā)展機遇，在“雙碳”目標(biāo)的指引下，氫燃料電池汽車正重新起步。行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，今年前11個月國內(nèi)新能源重卡累計銷售7442輛，同比增長222%，其中，氫燃料電池重卡占比達到7.83%，而去年僅為0.74%。
日漸臨近的北京冬奧會也給了氫燃料電池汽車“再展拳腳”的舞臺。據(jù)了解，本屆冬奧會將示范運營1000多輛燃料電池汽車，除了豐田首次在中國大規(guī)模使用的FCEV“第二代MIRAI”、“柯斯達氫擎”等車型外，宇通集團、國家電投氫能公司合作開發(fā)的氫燃料電池汽車也將在延慶區(qū)助力賽事順利舉行。
在2021氫能產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展論壇上，捷氫科技（上汽集團計劃分拆上市的子公司）總經(jīng)理盧兵兵表示，現(xiàn)在是氫能發(fā)展的最好時刻，政府、企業(yè)、資本在產(chǎn)業(yè)中投入資源，應(yīng)用也正在起步，相當(dāng)于“天剛剛亮”，而從更廣的行業(yè)視角來看，鋰電池已經(jīng)在前面進行了很好的示范，業(yè)內(nèi)希望燃料電池能夠復(fù)刻鋰電池的輝煌，達到全球領(lǐng)先的水平，他認(rèn)為這“是完全有可能的”。
氫燃料電池汽車迎來轉(zhuǎn)折點
作為氫燃料電池動力系統(tǒng)平臺的一個資深“玩家”，上燃動力在成立二十周年的特別日子里，發(fā)布了第四代燃料電池發(fā)動機等一系列新品，并與各合作伙伴共同探索氫能的落地應(yīng)用，例如，與螞蟻物流等探索零碳物流運輸體系，與無錫蠡湖集團、大連海事大學(xué)共同開發(fā)“中國第一艘氫燃料電池游艇”等。
氫燃料電池憑借能效高、零排放等能源優(yōu)勢，將成為氫能在交通運輸領(lǐng)域的核心增量應(yīng)用。在“碳達峰”“碳中和”提出的背景下，氫燃料電池汽車將助力交通運輸實現(xiàn)深度脫碳，且將率先在商用車尤其是重卡領(lǐng)域得到應(yīng)用，與純電動實現(xiàn)差異化場景布局。
中國工程院院士干勇在2021氫能產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展論壇上致辭時表示，目前氫能利用的重點是氫燃料電池重卡。因為柴油車的污染相當(dāng)嚴(yán)重，是降低交通領(lǐng)域碳排放的關(guān)鍵，而49噸重的柴油車上很難再裝上一塊同樣巨重的鋰電池，因此能量密度較高的氫燃料電池是比較理想的方案。
實際上，氫燃料電池汽車在中國已經(jīng)發(fā)展了二十年。2001年國家“863”電動汽車計劃啟動，純電動、插電式混合動力和燃料電池三大技術(shù)路線從此誕生，以上燃動力為代表的創(chuàng)新企業(yè)率先投入燃料電池汽車的研發(fā)。二十年來，中國的這些企業(yè)積累了一定的燃料電池汽車技術(shù)，并初步形成了燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈，但受制于成本偏高、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足、市場接受程度低等因素，燃料電池汽車并沒有真正發(fā)展起來。
不過，去年開始，在氫燃料電池汽車方面的政策引導(dǎo)更加細(xì)致，業(yè)內(nèi)認(rèn)為這可能會成為行業(yè)發(fā)展的轉(zhuǎn)折點。
2020年9月五部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開展燃料電池汽車示范應(yīng)用的通知》，該項政策的推出，將取消以往“國補+地補”的補貼模式，轉(zhuǎn)為由中央政府將政策獎勵下發(fā)給城市示范群所在的地方政府，由地方自主制定并實施產(chǎn)業(yè)發(fā)展獎勵政策，因地制宜發(fā)展氫燃料電池產(chǎn)業(yè)，避免了以往“大水漫灌”式補貼，新政將促進上游技術(shù)突破、驅(qū)動下游應(yīng)用及基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展，真正惠及產(chǎn)業(yè)鏈上下游玩家。從政策實施目標(biāo)來看，規(guī)劃爭取通過四年左右時間，建立氫能和燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈，在關(guān)鍵核心技術(shù)上取得突破。
明年將突破萬輛？
在政策、產(chǎn)業(yè)和資本的催熱下，氫燃料電池重卡可能也會很快迎來發(fā)展的關(guān)鍵節(jié)點。日前，獨角獸智庫在氫能和燃料電池電話會議上指出，過去幾年，氫燃料電池的裝機量基本上維持在一千臺，今年會達到兩三千臺的量級，而他們預(yù)測，明年的裝機量大概率將突破一萬。
該智庫判斷，明年的萬臺車是行業(yè)爆發(fā)增長的轉(zhuǎn)折點?！叭剂想姵匦袠I(yè)隨著規(guī)模的增加，基礎(chǔ)設(shè)施會越來越完善，邊際成本比鋰電池要低。因為鋰電池早期比較簡單，充電樁比加氫站要容易，但是后續(xù)車多了之后，對電網(wǎng)的沖擊、電池回收這些問題可能會越來越難。所以說燃料電池行業(yè)在第一個萬臺開始了之后，后續(xù)的發(fā)展會比之前要快得多。”其分析道。
另外，從降低碳排放的角度，氫燃料電池汽車的效率也會更高，這意味著后續(xù)政策可能會不斷加碼，進一步加快產(chǎn)業(yè)發(fā)展的步伐?！?萬臺重卡相當(dāng)于50 -80萬臺小轎車的排放，如果有3萬臺重卡，從減排的角度來看基本等效于200萬臺小轎車?！?
不過，該智庫的這一預(yù)測相對要樂觀一些。根據(jù)國聯(lián)證券的預(yù)測，2025年氫燃料電池商用車的年銷規(guī)模才有望達到1萬輛的水平。其認(rèn)為，未來十年氫燃料電池汽車將經(jīng)歷兩發(fā)展階段：2020-2025年為發(fā)展起步期，氫能車市場以政策驅(qū)動為主，方向上側(cè)重發(fā)展中重卡；2025-2030年隨著基礎(chǔ)設(shè)施普及、技術(shù)革新和成本下降，產(chǎn)業(yè)將進入發(fā)展加速期，到2030年年銷規(guī)模有望達到10萬輛水平。
成本依然是氫能汽車最大的限制性因素。國聯(lián)證券預(yù)測，到2030年氫能重卡TCO（Total Cost of Ownership，總擁有成本）將實現(xiàn)與柴油重卡平價。而獨角獸智庫認(rèn)為，2025年燃料電池購置成本就有望低于燃油車?！叭剂想姵禺a(chǎn)業(yè)成本下降是非?？斓?，2017年的時候每瓦20幾塊錢，現(xiàn)在是4、5塊錢，我們預(yù)測2025年左右可以降到1、2塊錢，那時候如果再考慮其他成本，一臺燃料電池重卡就跟燃油車差異不大了?！痹撝菐爝€表示，當(dāng)中還要疊加碳稅等其他因素，比如一臺49噸的重卡，全生命周期的碳稅大概要4、5萬，意味著后面幾年如果碳稅征收，重卡領(lǐng)域油車的成本將會更高。
捷氫科技總經(jīng)理盧兵兵也認(rèn)為，第一波拐點應(yīng)該在2025左右，加氫站更完備，加氫的成本更低，所有的零部件和整車也更便宜，意味著在很多場景，燃料電池TOC和燃油車差不多；下個拐點則是2028-2030年，那時燃料電池硬件技術(shù)水平更高、性能更好、成本更低，氫能獲取也更方便，某種意義上能夠和純電家用轎車方面的成本比拼。
