中國儲能網(wǎng)訊：近日，中國石化（600028.SH）發(fā)生工商變更，該公司經(jīng)營范圍新增銷售機動車充電、電池、新能源汽車換電設(shè)施，企查查公開信息顯示，這一工商變更的核準(zhǔn)日期為2021年12月6日。12月7日，中國石化第1000座充換電站暨第1000座光伏發(fā)電站——金龍綜合能源服務(wù)站在廣州投入使用。
今年4月，中國石化已經(jīng)分別與蔚來汽車、奧動新能源兩家企業(yè)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。金龍綜合能源服務(wù)站便采用了蔚來汽車的第二代換電站，電站電池數(shù)量達(dá)13塊，一天理論換電次數(shù)最大值為312次。
除了中國石化外，11月25日蔚來與殼牌宣布簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在全球范圍內(nèi)開展電動汽車能源領(lǐng)域的合作。根據(jù)協(xié)議，在中國雙方到2025年共建100座換電站；在歐洲，雙方計劃從2022年開始進(jìn)行換電站的建設(shè)、運營試點工作。充電設(shè)施方面，殼牌歐洲充電網(wǎng)絡(luò)將向蔚來用戶開放。
在新能源汽車保有量飛速增長的同時，新能源汽車的補能市場也亟待快速發(fā)展。
中國科學(xué)院院士歐陽明高在近日舉行的電動汽車百人會2021年度媒體溝通會上預(yù)測，至2025年，新能源汽車年銷量達(dá)到700~900萬輛，保有量超過3000萬輛；2030年達(dá)到1700~1900萬輛，保有量接近1億輛。中國電動車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示，截至2021年10月，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計數(shù)量為225.3萬臺。
但在補能體系的建設(shè)上，快充和換電模式依舊存在爭議。
以特斯拉、小鵬為首的部分新能源車企選擇重注“快充”，特斯拉方面的數(shù)據(jù)顯示，到2021年10月，特斯拉在中國大陸開放使用的超級充電站達(dá)到1000座；小鵬汽車品牌超充站累計上線550座，免費充電站累計上線1734座。
和快充模式相比，早前入局換電模式的“玩家”更少，其中蔚來汽車在換電模式上投入較大的精力。但這一兩年以來，換電模式得到了更多車企的重視，第一財經(jīng)記者梳理發(fā)現(xiàn)，目前北汽新能源、長安新能源、吉利汽車、哪吒汽車等車企接連在換電模式上加大投入。中國石化、殼牌等油企則選擇了兼顧快充和換電模式。以中國石化為例，截至目前，中國石化已建成充換電站1000座，其中充電站935座、換電站65座。
從實際應(yīng)用角度來看，快充模式依舊受制于電池技術(shù)、電網(wǎng)等多重因素的影響，補能時間難以和普通燃油車媲美，在目前充電速度最快的450kW的快充樁為例，5分鐘大約能夠補充200km的續(xù)航，在國慶等集中出行的時間段，充電難的問題已經(jīng)初現(xiàn)端倪；而換電模式下，補能速度更快。以奧動新能源為例，該公司的產(chǎn)品能夠在20秒內(nèi)完成換電。
工業(yè)和信息化部副部長辛國斌在2020年國新辦發(fā)布會上曾表示換電模式擁有7大優(yōu)勢：車電分離，降低購車成本；增加消費者出行便捷度；延長動力電池壽命，提升安全性；利用峰谷電價差降低充電成本；降低車重，減少耗電；解決老舊小區(qū)充電難問題；催生新的服務(wù)業(yè)態(tài)。
據(jù)國家發(fā)改委能源研究所的研究報告，北京到2030年總電力負(fù)荷在1500萬千瓦到3300萬千瓦之間劇烈波動，如果有500萬輛電動車的儲能作用，電網(wǎng)負(fù)荷波動范圍縮小到2000萬千瓦~2200千瓦之間。但如果有6萬輛車同時用350千瓦從電網(wǎng)充電，充電總功率超過2000萬千瓦，幾乎相當(dāng)于北京電力的總負(fù)荷。所以必須通過有序充電、車與電網(wǎng)雙向充電、儲能放電、換電池和充換電一體化等智能充電方式將充電功率大幅收窄。
歐陽明高在接受媒體采訪時也表示，現(xiàn)階段充電、換電要融合發(fā)展，不是非此即彼。
