中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：打開車輛的“油箱蓋”，向內(nèi)加注氫燃料，幾分鐘后，拔槍、啟動(dòng)，車輛緩緩開走。這樣的場景并非出現(xiàn)在影視劇中，而將是2022年北京冬奧會(huì)配套加氫站里的日常一幕。
事實(shí)上，氫燃料電池作為動(dòng)力電池的重要技術(shù)路線之一，目前已開啟示范應(yīng)用。據(jù)了解，2022年北京冬奧會(huì)與冬殘奧會(huì)比賽期間，延慶、張家口將投入700余輛氫燃料電池公交車，為賽事提供交通服務(wù)保障。中國石油和中國石化也分別建設(shè)4座服務(wù)冬奧的加氫站，為車輛提供補(bǔ)能服務(wù)。
與此同時(shí)，氫能產(chǎn)業(yè)相關(guān)利好政策也在不斷傳來。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前國內(nèi)已有50多個(gè)地級(jí)市發(fā)布?xì)淠墚a(chǎn)業(yè)規(guī)劃，北京、上海、山東、河北、河南等地相繼出臺(tái)“十四五”氫能發(fā)展規(guī)劃或扶持政策，并從產(chǎn)業(yè)規(guī)模、企業(yè)數(shù)量、燃料電池汽車、加氫站等方面明確階段目標(biāo)。
受政策利好影響，氫能、燃料電池等領(lǐng)域概念股近期持續(xù)活躍。據(jù)Wind數(shù)據(jù)，燃料電池題材走勢近兩個(gè)月來上漲13.79%。美錦能源(000723.SZ)、厚普股份(300471.SZ)、雄韜股份(002733.SZ)等多支個(gè)股大幅沖高。
“一個(gè)大致的判斷是，氫燃料電池技術(shù)突破的節(jié)點(diǎn)比動(dòng)力電池晚了十多年。現(xiàn)在氫燃料電池會(huì)進(jìn)入成本下降的快速通道，與十年前動(dòng)力電池成本開始快速下降是差不多的。我們觀察當(dāng)前純電動(dòng)汽車普及的地圖可以發(fā)現(xiàn)，純電動(dòng)汽車市場大都在中國的南部、中部及東部。而其它地方相對(duì)少，那就是氫燃料電池汽車的潛在發(fā)展空間。”中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高說。
2030年保有量或?qū)⑦_(dá)100萬輛
氫能作為一種高熱量、零污染、儲(chǔ)量豐富的能源，一直以來都被認(rèn)為是理想的能源類型。
其中，交通領(lǐng)域?qū)τ跉淠艿膽?yīng)用目前主要集中于氫燃料電池汽車上。據(jù)了解，氫燃料電池是以氫氣為燃料，通過電化學(xué)反應(yīng)將燃料中的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔艿陌l(fā)電裝置，具有能量轉(zhuǎn)換效率高、零排放、無噪聲等優(yōu)點(diǎn)。
“燃料電池是氫能的一個(gè)部分，但它是先導(dǎo)部分，是引領(lǐng)部分，或者說是核心部分。氫燃料電池技術(shù)在這兩年有重大突破，我們以前總是覺得燃料電池發(fā)展太慢了，跟動(dòng)力電池沒法比，現(xiàn)在燃料電池也到了一個(gè)技術(shù)突破的節(jié)點(diǎn)?！睔W陽明高說。
華澗新能源聯(lián)合創(chuàng)始人辛軍表示：“2020年和2021年，氫燃料電池汽車的增長會(huì)比較緩慢，后面的增長會(huì)比較快速?，F(xiàn)在的燃料電池汽車就跟十年前的電動(dòng)汽車一樣，到2030年，氫燃料電池汽車的保有量會(huì)達(dá)到100萬輛?！?
事實(shí)上，當(dāng)前氫燃料電池車的發(fā)展仍面臨諸多阻礙，其中成本問題就是制約其實(shí)現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用的障礙之一。在制造環(huán)節(jié)，目前國內(nèi)的氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，大多尚未實(shí)現(xiàn)批量化生產(chǎn)，部分核心材料、技術(shù)存在發(fā)展瓶頸，企業(yè)研發(fā)投入較高，產(chǎn)品產(chǎn)量較小，制造成本居高不下。產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)高成本疊加，導(dǎo)致氫燃料電池汽車成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于純電動(dòng)汽車和燃油車。
不過據(jù)中國工程院院士歐陽曉平科研團(tuán)隊(duì)發(fā)表的《氫燃料電池技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀及未來展望》預(yù)測，氫燃料電池系統(tǒng)的成本將隨著技術(shù)進(jìn)步、生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大而下降，預(yù)計(jì)未來10年生產(chǎn)成本將降低至目前的50%。到2035年，氫燃料電池汽車成本將具有與內(nèi)燃機(jī)汽車同等的競爭力并基本接近國外先進(jìn)水平，但就目前的技術(shù)狀態(tài)而言，需著力提升氫燃料電池電堆材料制備和部件制造技術(shù)，大幅度降低相關(guān)系統(tǒng)的生產(chǎn)成本。
可再生能源富余區(qū)域有望成市場突破口
近期上海、河南、北京、重慶等多地陸續(xù)出臺(tái)氫能地方補(bǔ)貼政策，令相關(guān)概念股再度受到資本關(guān)注。
利好政策支撐下，11月，氫能源板塊指數(shù)上漲12.34%，而同一時(shí)期上證指數(shù)與深圳成指僅分別上漲4.67%和2.38%。進(jìn)入12月，京城股份(600860.SH)、億利潔能(600277.SH)、美錦能源等多只氫能源個(gè)股連續(xù)上漲，表現(xiàn)亮眼。
據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測，全年凈利潤增長超過50%的氫能概念股或?qū)⑦_(dá)到28支，16支個(gè)股預(yù)計(jì)翻倍。其中，華昌化工(002274.SZ)、億華通(688339.SH)、上海石化(600688.SH)預(yù)計(jì)增幅居前，分別為733.37%、437.42%和394.87%。
中信證券分析認(rèn)為，在政策推動(dòng)下，產(chǎn)業(yè)及資本市場對(duì)行業(yè)成長預(yù)期提升。行業(yè)“游戲規(guī)則”和政策體系不斷完善，有助于激勵(lì)規(guī)?；?、技術(shù)領(lǐng)先的龍頭企業(yè)脫穎而出。隨著布局企業(yè)的增多及政策效果的顯現(xiàn)，行業(yè)產(chǎn)業(yè)化加速將更為確定。
事實(shí)上，近年來氫燃料電池已經(jīng)吸引了眾多企業(yè)的目光。數(shù)據(jù)顯示，截至2021年10月，我國已有氫燃料電池相關(guān)企業(yè)2250余家，其中近五成企業(yè)成立于5年內(nèi)。
盡管前景廣闊，不過對(duì)于未來氫燃料電池的應(yīng)用場景，目前仍處于探索階段。在歐陽明高看來，我國西部、北部等可再生能源豐富、純電動(dòng)車滲透率較低的區(qū)域或?qū)⒊蔀闅淙剂想姵剀嚨陌l(fā)展空間?！笆袌龅耐黄瓶谠谀睦?？長城以北、西部和西北部基本上是冬季溫度低、能源基地多，可再生能源的集中度高，具有氫能生產(chǎn)和利用的場景，非常適合氫能全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。所以，今后五到十年，氫能市場的突破口或者適合于市場化的場景就是在可再生能源氫的富余區(qū)域，盡量在當(dāng)?shù)鼐徒??！睔W陽明高表示。
平安證券預(yù)測，到2050年氫能將占我國能源體系的10%。供給端來看，當(dāng)前我國的氫氣產(chǎn)量大約在2000萬噸至3000萬噸量級(jí)，假設(shè)有10%的氫氣用于氫燃料電池領(lǐng)域，則當(dāng)前氫能源汽車行業(yè)的耗氫量大約為200萬噸至300萬噸，2050年之前有著巨大的增長空間。這意味著，作為與電動(dòng)汽車長期并存互補(bǔ)的技術(shù)路線，氫能產(chǎn)業(yè)鏈有望與鋰電產(chǎn)業(yè)鏈形成“雙雄”的市場格局。
