但讓人遺憾的是，由中央部委、地方政府、科研院校、大型央企和眾多民企組建起來(lái)的、積聚了龐大資源的中國(guó)電動(dòng)汽車軍團(tuán)，在2011年電動(dòng)乘用車商業(yè)化的示范推廣中，交出的卻是一份不太理想的成績(jī)單。具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。
首先是產(chǎn)品沒市場(chǎng)。在政府高額財(cái)政補(bǔ)貼政策支持下，電動(dòng)乘用車產(chǎn)品市場(chǎng)表現(xiàn)不佳，六個(gè)私家電動(dòng)乘用車示范城市幾乎全部交了白卷。所謂的電動(dòng)乘用車銷量，大都是“托兒”或企業(yè)采取特殊手段產(chǎn)生的，根本不是規(guī)范的市場(chǎng)所為。
其次是中國(guó)整車企業(yè)沒有可賣的車。耗時(shí)(兩個(gè)五年計(jì)劃)十年，投資上百億(國(guó)家資金20億，企業(yè)配套資金80億)的研發(fā)資金，中國(guó)的整車企業(yè)至今都拿不出像樣的電動(dòng)乘用車產(chǎn)品，僅有的產(chǎn)品全是清一色的“改裝車型”樣車或小批量試制，形成完整的萬(wàn)輛級(jí)生產(chǎn)和銷售能力的企業(yè)幾乎沒有，更別提產(chǎn)品售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的配套建設(shè)。
第三是沒有完整的城市基礎(chǔ)設(shè)施。不管是充電模式，還是換電模式，電網(wǎng)公司和其它參與電能供給服務(wù)的企業(yè)，在兩年里(2010—2011年)也沒有建設(shè)好一個(gè)城市的電動(dòng)乘用車基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，為整車企業(yè)產(chǎn)品提供最基本的銷售條件。看得見的僅是，電網(wǎng)公司在眾多城市“仙女散花”般建設(shè)的大型充電站和充電樁的示范模型。而電網(wǎng)公司自主創(chuàng)新的換電模式在杭州的推動(dòng)工作中，也因?yàn)閷＜液驼嚻髽I(yè)持不同意見進(jìn)展不大，收效甚微。
對(duì)此，廣大行業(yè)人士和許多媒體記者，就中國(guó)目前的發(fā)展策略和推動(dòng)方式，發(fā)出了各種不同的質(zhì)疑聲。中國(guó)電動(dòng)汽車軍團(tuán)在哪些方面走入了誤區(qū)?我們是否能夠完成2012年和2015年中國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展目標(biāo)?
筆者認(rèn)為，問(wèn)題的癥結(jié)在于中國(guó)電動(dòng)汽車軍團(tuán)根本沒有準(zhǔn)備好，就發(fā)起了盲目沖鋒!認(rèn)真分析2011年中國(guó)電動(dòng)乘用車商業(yè)化示范受阻原因，主要是由以下幾個(gè)思想誤區(qū)所致。
誤區(qū)一：對(duì)商業(yè)化所需的系統(tǒng)創(chuàng)新認(rèn)識(shí)深度不夠
中國(guó)電動(dòng)汽車軍團(tuán)的主要問(wèn)題，是沒有把電動(dòng)汽車商業(yè)化的核心問(wèn)題系統(tǒng)地弄清楚。大多數(shù)人只是站在車輛產(chǎn)品技術(shù)角度，去思考推動(dòng)電動(dòng)乘用車商業(yè)化的工作，而不是用創(chuàng)新一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)的整體視角，去全方位地構(gòu)架一個(gè)配套的系統(tǒng)工程。遺憾的是，直到目前仍然有許多人抱著一種頑固的想法，認(rèn)為只要研發(fā)出車輛產(chǎn)品和建設(shè)好一定規(guī)模的充電樁及充電站，再加上政府的財(cái)政補(bǔ)貼，就可以實(shí)現(xiàn)中國(guó)大規(guī)模商業(yè)化示范推廣的目標(biāo)。
眾所周知，產(chǎn)品技術(shù)視角與產(chǎn)業(yè)商業(yè)化視角是不同的，產(chǎn)品技術(shù)僅是產(chǎn)業(yè)商業(yè)化系統(tǒng)工程的一個(gè)部分。也就是說(shuō)，我們?cè)跊]有把一個(gè)連西方發(fā)達(dá)國(guó)家都沒有實(shí)驗(yàn)成功的新興產(chǎn)業(yè)，從“產(chǎn)品市場(chǎng)定位、產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)技術(shù)配套、產(chǎn)業(yè)財(cái)務(wù)盈利模型、實(shí)施推廣策略”等重要層面，徹底搞明白其核心問(wèn)題的情況下，中國(guó)電動(dòng)汽車軍團(tuán)就發(fā)起了全面沖鋒。因此，違背了兵家“知己知彼百戰(zhàn)不殆”的原則。
產(chǎn)品是為市場(chǎng)服務(wù)的，有市場(chǎng)的產(chǎn)品才會(huì)有價(jià)值。技術(shù)是為有市場(chǎng)的產(chǎn)品服務(wù)的，無(wú)法幫助產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)最大化的技術(shù)是毫無(wú)意義的。為此，整車與電能供給配套技術(shù)方案的爭(zhēng)論應(yīng)該以此為準(zhǔn)繩，而不是以某一個(gè)企業(yè)的利益為衡量標(biāo)準(zhǔn)。
誤區(qū)二：重視產(chǎn)品驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)創(chuàng)新 忽視能源供給系統(tǒng)配套創(chuàng)新
中國(guó)電動(dòng)汽車商業(yè)化的核心問(wèn)題不僅僅是驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)創(chuàng)新，而是一個(gè)龐大復(fù)雜的系統(tǒng)工程創(chuàng)新。它包含了“車輛產(chǎn)品系統(tǒng)技術(shù)與市場(chǎng)銷售”創(chuàng)新、“動(dòng)力電池及能源供給系統(tǒng)配套技術(shù)與市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)”創(chuàng)新、“產(chǎn)業(yè)商業(yè)模式”創(chuàng)新和“商業(yè)化實(shí)施策略”創(chuàng)新四大部分。四大部分唇齒相依，缺一不可。
車輛產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新，僅僅是整個(gè)新興產(chǎn)業(yè)商業(yè)化中的一部分，只是產(chǎn)品商業(yè)化實(shí)施的基礎(chǔ)條件之一。而電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化創(chuàng)新的重點(diǎn)在于系統(tǒng)技術(shù)集成，重中之重是驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和能源供給系統(tǒng)的配套創(chuàng)新。
中國(guó)電動(dòng)汽車軍團(tuán)忽視驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和能源供給系統(tǒng)配套創(chuàng)新的誘因，是受西方發(fā)達(dá)國(guó)家整車企業(yè)所倡導(dǎo)的電動(dòng)汽車“家用電器”商業(yè)模式的影響，我們也可以把它稱為“插座模式”思維。
我們應(yīng)該深刻思考一個(gè)問(wèn)題，那就是：假如只需開發(fā)出電動(dòng)車輛產(chǎn)品和建設(shè)一定規(guī)模的充電樁及充電站，就可以解決電動(dòng)乘用車大規(guī)模商業(yè)化的持續(xù)發(fā)展問(wèn)題，那“具有豐富創(chuàng)新經(jīng)驗(yàn)的西方老師”早就動(dòng)手實(shí)施了，還會(huì)給我們中國(guó)人留下什么機(jī)會(huì)?
誤區(qū)三：電動(dòng)汽車能源供給定位模糊
對(duì)電動(dòng)乘用車能源供給系統(tǒng)的定位模糊，也是影響中國(guó)電動(dòng)乘用車商業(yè)化推動(dòng)工作的重要因素。
在中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)品技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略中，“三縱三橫”思想構(gòu)架無(wú)疑是全球一個(gè)開創(chuàng)先河的“自主創(chuàng)新”典范。它為中國(guó)電動(dòng)汽車近期和中長(zhǎng)期的車輛產(chǎn)品系統(tǒng)技術(shù)研發(fā)，制定了科學(xué)系統(tǒng)的方向和目標(biāo)。至今西方也沒有一個(gè)國(guó)家的電動(dòng)汽車發(fā)展戰(zhàn)略能夠與之媲美。
然而，從推動(dòng)中國(guó)電動(dòng)乘用車商業(yè)化全局來(lái)看，“三縱三橫”的“車輛產(chǎn)品”技術(shù)系統(tǒng)構(gòu)架是不完整的。電動(dòng)乘用車商業(yè)化對(duì)產(chǎn)業(yè)技術(shù)系統(tǒng)的要求就不僅僅是“車輛產(chǎn)品”的技術(shù)，而是一個(gè)滿足車輛產(chǎn)品從銷售特性到使用特性的完整技術(shù)系統(tǒng)工程的構(gòu)架。因此，需要我們盡快從產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)集成的整體角度來(lái)完善。
電動(dòng)乘用車創(chuàng)新從車輛產(chǎn)品角度是驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的創(chuàng)新，但從產(chǎn)業(yè)角度則應(yīng)該是：驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和能源供給系統(tǒng)的配套創(chuàng)新。西方發(fā)達(dá)國(guó)家之所以至今沒有大的斬獲，其錯(cuò)誤在于他們忽視了電動(dòng)乘用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中能源供給系統(tǒng)創(chuàng)新的重要性。
中國(guó)的“三縱三橫”在進(jìn)入商業(yè)化示范推廣階段，之所以會(huì)出現(xiàn)目前的混沌和困難，主要問(wèn)題也在于如同西方一樣，對(duì)電動(dòng)乘用車產(chǎn)業(yè)中能源供給系統(tǒng)的定位模糊。
我們可以從國(guó)家相關(guān)部委所有公布的文件里，清晰看到電動(dòng)汽車的能源供給系統(tǒng)被稱為：充電或者充換電基礎(chǔ)設(shè)施。可是卻沒有明確界定它是屬于整車產(chǎn)業(yè)鏈中的一個(gè)環(huán)節(jié)，還是與燃油汽車一樣是屬于一個(gè)獨(dú)立的能源供給產(chǎn)業(yè)鏈?
如果說(shuō)它是整車產(chǎn)業(yè)鏈中的一個(gè)環(huán)節(jié)，那它在整車產(chǎn)業(yè)鏈上的位置應(yīng)該放在哪兒?與整車產(chǎn)品和動(dòng)力電池的技術(shù)關(guān)聯(lián)性有什么特征?如何像燃油汽車的油能供給一樣，滿足電動(dòng)汽車產(chǎn)品的使用特性，幫助電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)最大化的價(jià)值?
如果說(shuō)它是一個(gè)類似燃油汽車油能供給系統(tǒng)的獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)鏈，那么構(gòu)成這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈由哪些要素組成?它與整車產(chǎn)業(yè)鏈和動(dòng)力電池的關(guān)系是什么?技術(shù)關(guān)聯(lián)特性在哪里?這種構(gòu)架能否滿足電動(dòng)汽車的使用特性，幫助車輛產(chǎn)品擁有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力?
科學(xué)分析電動(dòng)汽車能源供給的電網(wǎng)兼職特性和供給規(guī)律，我們應(yīng)該參照燃油汽車中的油能供給體系，把它定義為一個(gè)獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)鏈系統(tǒng)，而不應(yīng)該把它視為整車產(chǎn)業(yè)鏈的一部分。
電動(dòng)汽車能源供給定位模糊，一直沒有引起電動(dòng)汽車行業(yè)界的高度重視，是一個(gè)全球性的阻礙電動(dòng)汽車商業(yè)化的主要問(wèn)題。問(wèn)題的根源還是要追溯到主導(dǎo)西方電動(dòng)汽車發(fā)展的整車企業(yè)身上，它們一開始就不準(zhǔn)備借鑒燃油汽車與油能供給“分工合作”的模式，來(lái)與電能供給企業(yè)聯(lián)手推動(dòng)。而是試圖將電能供給企業(yè)擺放在與其它家用電器產(chǎn)業(yè)發(fā)展類似的“插座模式”位置，以此實(shí)現(xiàn)整車企業(yè)一方獨(dú)大的夢(mèng)想。
然而，電動(dòng)乘用車的商品特性，動(dòng)力電池技術(shù)特性與使用特性，以及電網(wǎng)的兼職特性，讓違背電動(dòng)汽車發(fā)展規(guī)律的西方整車企業(yè)，在近三十年的努力推動(dòng)中，步履蹣跚，一籌莫展。因此，中國(guó)電動(dòng)汽車軍團(tuán)在推動(dòng)商業(yè)化的初期，一定要高度重視西方的這個(gè)教訓(xùn)。否則，我們?cè)陔妱?dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展上，不僅會(huì)付出上千億的學(xué)費(fèi)代價(jià)，還將多花十年以上的時(shí)間。
我們要借鑒燃油汽車商業(yè)化的油能供給與整車產(chǎn)品的“分工合作”科學(xué)構(gòu)架，科學(xué)認(rèn)真地分析研究電動(dòng)汽車、動(dòng)力電池和電網(wǎng)兼職特性的客觀規(guī)律，創(chuàng)新制定出符合科學(xué)發(fā)展觀的電動(dòng)汽車電能供給模式。以此來(lái)確定電能供給在電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的準(zhǔn)確定位。創(chuàng)新找出符合中國(guó)特色的電動(dòng)汽車商業(yè)化發(fā)展道路。
誤區(qū)四：事與愿違的“實(shí)施策略”
政府2010年公布的私人采購(gòu)新能源汽車的財(cái)政補(bǔ)貼政策，是為發(fā)展初期電動(dòng)乘用車和動(dòng)力電池成本高，而出臺(tái)的一個(gè)幫助降低產(chǎn)品銷售價(jià)格的重要舉措。初衷是為了表明中國(guó)政府在電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，不僅僅是給予優(yōu)惠政策上的支持，還將會(huì)拿出巨額資金來(lái)孵化產(chǎn)業(yè)正常發(fā)展。政府的這一堅(jiān)定態(tài)度，對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車軍團(tuán)來(lái)說(shuō)原本是一件極大的好事。
可是，由于政府出臺(tái)的補(bǔ)貼政策考慮不周和細(xì)化不明確，又碰上整車企業(yè)拿不出好的產(chǎn)品，電網(wǎng)公司沒有建好完整的城市基礎(chǔ)設(shè)施的情況，整個(gè)中國(guó)電動(dòng)汽車軍團(tuán)，在沒有為電動(dòng)乘用車商業(yè)化示范做好準(zhǔn)備的條件下，就被迫發(fā)起了沖鋒。其結(jié)果就是政府的好心沒有得到市場(chǎng)的好報(bào)，政府資金想補(bǔ)也補(bǔ)不出去。截止到2011年底，我們從財(cái)政補(bǔ)貼政策執(zhí)行情況來(lái)看，六個(gè)私家電動(dòng)乘用車示范城市，幾乎統(tǒng)統(tǒng)交出了白卷。
更讓人遺憾的是政府財(cái)政補(bǔ)貼政策，不僅沒有起到幫助電動(dòng)乘用車產(chǎn)品打開市場(chǎng)的作用，反而淪為誘發(fā)整車企業(yè)和電網(wǎng)公司利益糾結(jié)與難以合作的主要因素，成為釀成中國(guó)電動(dòng)汽車軍團(tuán)內(nèi)部出現(xiàn)“爭(zhēng)主導(dǎo)、爭(zhēng)補(bǔ)貼”現(xiàn)狀的禍?zhǔn)住?本文作者系中國(guó)高科技產(chǎn)業(yè)化研究會(huì)新能源專家委員會(huì)副主任)
