中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程超過1000公里，正在從夢(mèng)想走進(jìn)現(xiàn)實(shí)。
11月28日落幕的廣州車展上，續(xù)駛里程超過1000公里的量產(chǎn)車廣汽埃安AION LX Plus亮相，這也是工信部惟一認(rèn)證CLTC續(xù)駛里程超1000公里的車型，即將于2022年上市。此次，比亞迪參展的宋Pro DM-i續(xù)駛里程也超過了1000公里。不僅如此，蔚來(lái)ET7、智己L7這些即將于2022年上市的新車型也宣稱將推出續(xù)駛里程超過1000公里的版本……續(xù)駛里程超過1000公里的電動(dòng)汽車漸行漸近，但與此同時(shí)，續(xù)駛里程1000公里的意義在哪里，安全性能否保障也引起行業(yè)及消費(fèi)者的質(zhì)疑和熱議。
能否緩解充電焦慮？
續(xù)駛里程超過1000公里，就一定能緩解消費(fèi)者的充電焦慮嗎？
“看到有了續(xù)駛里程超過1000公里的幾個(gè)新車型很高興，本來(lái)準(zhǔn)備買電動(dòng)汽車，現(xiàn)在會(huì)等一等，等到這些新車上市時(shí)選購(gòu)一輛?！鄙虾ＯM(fèi)者叢先生告訴記者，因?yàn)樽约杭以诤戏?，每周末都要開電動(dòng)汽車回家，兩地距離460公里左右，其所住的合肥新建小區(qū)附近還沒有安裝公共充電樁，專門去找充電樁耗費(fèi)時(shí)間也不太方便?！叭绻髂暧辛死m(xù)駛里程1000公里的電動(dòng)汽車，會(huì)換輛新車，這樣往返就不用去找充電樁了。”他說(shuō)。
不過，像叢先生這樣的情況畢竟不多見，記者采訪的消費(fèi)者大多對(duì)如此高的續(xù)駛里程并不太買賬?！袄m(xù)駛里程1000公里的電動(dòng)汽車，可以稱得上是按月充電的‘月充車’了，但日常用途不大，我現(xiàn)在開的是續(xù)駛里程550公里的純電動(dòng)汽車，在石家莊日常使用已經(jīng)足夠，如果沒有特殊情況一般也是一周才充電一次?！笔仪f消費(fèi)者劉先生告訴記者，不同續(xù)駛里程的電動(dòng)汽車應(yīng)該有不同的用戶群體，續(xù)駛里程1000公里的電動(dòng)汽車可能適用于跑長(zhǎng)途，或有此類特殊需求的用戶。
“即使再長(zhǎng)續(xù)駛里程的純電動(dòng)汽車，也不會(huì)減少充電焦慮。”純電動(dòng)汽車車主于先生告訴記者，無(wú)論續(xù)駛里程是300公里還是1000公里，即使附近有充電樁，仍然需要等待幾個(gè)小時(shí)去充電，現(xiàn)在仍然做不到像燃油車加油那樣便捷。且隨著電動(dòng)汽車數(shù)量的增多，即使是換電，也不一定有足夠的備用電池?！霸谙喈?dāng)長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)，充電焦慮不會(huì)徹底解決。”他認(rèn)為。
對(duì)此，行業(yè)人士也建議消費(fèi)者理性消費(fèi)。“客觀而言，當(dāng)前我國(guó)公共充電樁以60kW為主，部分地區(qū)只有30kW的樁，要充滿續(xù)駛里程1000公里的144kWh、150kWh的電池，所需時(shí)間并沒有減少?！闭憬履茉醇夹g(shù)應(yīng)用研究院研究員陸安程在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，當(dāng)前階段，受限于成本，續(xù)駛里程1000公里的電動(dòng)汽車難以大規(guī)模普及。他同時(shí)強(qiáng)調(diào)，續(xù)駛里程超過1000公里的電動(dòng)汽車，比續(xù)駛里程600公里的車價(jià)格肯定要高，所以，建議消費(fèi)者按照自己的需求選擇適用的續(xù)駛里程的電動(dòng)汽車。當(dāng)然，他也指出，如果未來(lái)固態(tài)電池等下一代動(dòng)力電池成熟并量產(chǎn)，或者包括電池在內(nèi)的主要零部件成本能大幅下降，長(zhǎng)續(xù)駛里程的電動(dòng)汽車才可以普及。
能否保障安全性能？
長(zhǎng)續(xù)駛里程的電動(dòng)汽車，雖然不能完全解決充電焦慮，但相對(duì)而言也能夠給消費(fèi)者帶來(lái)一定的便利。不過，相對(duì)于便利性，大家更關(guān)心安全性。
“近年來(lái)全球范圍內(nèi)都有電動(dòng)汽車自燃、起火、爆燃的事故，長(zhǎng)續(xù)駛里程的電動(dòng)汽車安裝的電池更多，能不能保證安全是個(gè)疑問，如果不能保證的話就是雙倍的安全隱患?！北本┫M(fèi)者崔先生不無(wú)憂慮地對(duì)記者說(shuō)，開電動(dòng)汽車比燃油車能節(jié)省不少使用費(fèi)用，續(xù)駛里程超過1000公里的確可以在很大程度上緩解充電焦慮，現(xiàn)在的問題是不知道這類車的安全性如何，車企的宣傳重點(diǎn)在長(zhǎng)續(xù)駛里程上，但并沒有對(duì)安全性究竟如何作出明確說(shuō)明或解釋。
“我開純電動(dòng)汽車有8年了，據(jù)我了解，目前純電動(dòng)汽車主要使用的是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，三元鋰電池對(duì)高溫、撞擊的耐受程度比較差，而在體積重量大致相同情況下，磷酸鐵鋰電池目前還很難超過1000公里續(xù)駛里程……”上班族孫先生也表達(dá)了對(duì)續(xù)駛里程超過1000公里的電動(dòng)汽車安全性的擔(dān)憂。
對(duì)于消費(fèi)者的疑問，行業(yè)人士結(jié)合各種車型談了自己的認(rèn)識(shí)。“就目前的幾種續(xù)駛里程超過1000公里的純電動(dòng)汽車來(lái)看，電池類型不盡相同?！鄙綎|省電池工業(yè)協(xié)會(huì)顧問謝瑜忠在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)介紹，埃安AION LX Plus使用的是海綿硅負(fù)極片電池技術(shù)，即在三元鋰電池的負(fù)極中添加硅元素，相對(duì)于傳統(tǒng)碳素負(fù)極來(lái)說(shuō)可以有效提高負(fù)極能量密度10倍左右。2010年，英國(guó)就研制成功了這種電池，但無(wú)法解決硅充電后體積膨脹、極易損壞等問題，難以實(shí)用。如今的技術(shù)可以讓硅負(fù)極變得像海綿一樣富有彈性，解決了硅膨脹的問題。不過，埃安AION LX Plus目前沒有公布詳細(xì)數(shù)據(jù)，對(duì)其安全性還不能下定論；智己L7目前公布的版本是搭載93KWh超大容量三元高階能量電池，續(xù)駛里程為708公里，而續(xù)駛里程1000公里版本的電池尚未公布，還需后續(xù)再觀察；蔚來(lái)ET7的續(xù)駛里程也超過1000公里，使用的是半固態(tài)電池。目前因?yàn)槿虘B(tài)電池尚有一系列技術(shù)難題未攻克，還沒有走出實(shí)驗(yàn)室，所以半固態(tài)電池屬于一種過渡性產(chǎn)品，其性能要到裝車使用后才能得到驗(yàn)證。
“車企推出的續(xù)駛里程超1000公里的車型中，還有插電式混動(dòng)和增程式等方案?！苯K新能源汽車行業(yè)發(fā)展研究院研究員厲建平向《中國(guó)汽車報(bào)》記者表示，像此次參展的比亞迪宋Pro DM-i，以及比亞迪新發(fā)布的驅(qū)逐艦05，均屬于插電式混動(dòng)車型，續(xù)駛里程也超過了1000公里，這雖然是“電＋油”相加的續(xù)駛里程，但安全性會(huì)更高。增程式車型則包括賽力斯SF5華為智選版，續(xù)駛里程也接近1000公里，同樣也是“電＋油”模式，這類車型理論上的安全性高于純電動(dòng)汽車。
短期難“親民”普及
記者在采訪過程中感受到，對(duì)于續(xù)駛里程1000公里的電動(dòng)汽車，消費(fèi)者仍有質(zhì)疑，市場(chǎng)接受度或許也并不會(huì)如企業(yè)預(yù)期的那樣好。那么，在現(xiàn)階段，車企仍不遺余力地研發(fā)高續(xù)駛里程的產(chǎn)品，其意義在哪里，是市場(chǎng)需要還是技術(shù)進(jìn)步的象征呢？
“比較成熟的燃油車，也并不是可以無(wú)限制地?cái)U(kuò)大油箱容量。電動(dòng)汽車也是一樣，長(zhǎng)續(xù)駛里程的電動(dòng)汽車應(yīng)該在續(xù)駛里程和安全之間找到最佳平衡點(diǎn)，一味強(qiáng)調(diào)長(zhǎng)續(xù)駛里程，丟棄安全性得不償失。”消費(fèi)者楊先生對(duì)記者表示，如果有更安全、更先進(jìn)的技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)續(xù)駛里程，又價(jià)廉物美，消費(fèi)者肯定不會(huì)拒絕，但現(xiàn)在顯然還不是時(shí)候。他認(rèn)為，在此之前，還是要首先考慮安全。
“針對(duì)不同市場(chǎng)需求，分別提供長(zhǎng)、中、短續(xù)駛里程的電動(dòng)汽車，可能是目前技術(shù)條件下較為合適的做法?！毕M(fèi)者蔡先生告訴記者，多數(shù)消費(fèi)者買電動(dòng)汽車，還是會(huì)考慮自己的實(shí)際需要和性價(jià)比因素。
“1000公里以上長(zhǎng)續(xù)駛里程的電動(dòng)汽車肯定有市場(chǎng)需求，關(guān)鍵是目前多通過在三元鋰電池上進(jìn)行小改造，或通過增加電池等方式來(lái)實(shí)現(xiàn)，并不是技術(shù)進(jìn)步的結(jié)果?！睆V東新能源汽車發(fā)展研究中心研究員林森表示，增加電池后，車的重量會(huì)增加，并且提高了能耗、排放量和成本，降低了安全性，失去了電動(dòng)汽車節(jié)能低碳環(huán)保的意義。
有車企積極推進(jìn)，也有車企并不看好?！叭绻妱?dòng)汽車在追逐高續(xù)駛里程的路上一直走下去，我認(rèn)為是惡性循環(huán)。”大眾中國(guó)首席執(zhí)行官馮思翰強(qiáng)調(diào)，在電池技術(shù)沒有實(shí)質(zhì)性突破的情況下，高續(xù)駛里程的電動(dòng)汽車需要搭載更重的電池，為此要搭配極高成本的更輕的車身，這樣整車的成本也會(huì)越來(lái)越高。“有多少用戶愿意背著續(xù)駛1000公里的電池滿街跑？”威馬汽車創(chuàng)始人沈暉也曾對(duì)此表示。他認(rèn)為解決1000公里續(xù)駛是兩三年以后的事。
“追求長(zhǎng)續(xù)駛里程是一個(gè)系統(tǒng)工程，市場(chǎng)有需求，但肯定不是車上帶更多電池的版本?！眳柦ㄆ秸J(rèn)為，要實(shí)現(xiàn)這類車的“親民”普及，不僅下一代動(dòng)力電池要“瘦身”，且要高效安全低成本，這就涉及到電機(jī)性能、電控水平，以及電動(dòng)汽車輕量化和智能化的演進(jìn)等，并非局限于動(dòng)力電池本身。
