對于中國這樣的國家，除了正常的發(fā)展、延續(xù)之外，可能還有一些包括地緣政治等等的突發(fā)事件，會造成大的對于燃油需求的供應(yīng)危機。如果出現(xiàn)這種情況，假如我們實現(xiàn)了能源的多樣化，實現(xiàn)了利用其他的替代能源，包括電可以去驅(qū)動我們的汽車，可能使得整個的社會、整個的經(jīng)濟活動承受沖擊的能力提高。未來的交通模式，驅(qū)動也會發(fā)生不小的變化。不同的車輛在不同的行駛里程、不同車型大小，其動力系統(tǒng)的要求也不太一樣。不同的動力系統(tǒng)可能能滿足的運輸要求也是不一樣的。
目前，在全球范圍內(nèi)，對于純電動、混合動力和燃料電池這三種電動汽車，包括車企都在做它自己的技術(shù)研發(fā)和市場化的準備?；旌蟿恿夹g(shù)方面，一些企業(yè)已經(jīng)做到了量產(chǎn)。但對中國的企業(yè)來說，我認為可能還沒有到那一步。純電動汽車方面，現(xiàn)在有各種技術(shù)路線，需要綜合考慮。在研究節(jié)能新能源汽車發(fā)展的時候，大家在技術(shù)路線方面沒有太大的爭議。但是我認為，如果想真正實現(xiàn)技術(shù)產(chǎn)業(yè)化，想讓這個新能源產(chǎn)業(yè)有所進步，可能還有更多產(chǎn)業(yè)上的事情需要我們考慮，包括國家層面和企業(yè)層面。從國家層面考慮，我們既然把新能源汽車作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)提出，就要考慮新能源汽車統(tǒng)籌的事情。我們要建立領(lǐng)導(dǎo)及政策的一體化，還要考慮到自主創(chuàng)新的資源集成化，研發(fā)、示范、提高這樣一個科學(xué)的商品化的過程，包括產(chǎn)業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展。對于企業(yè)層面，可能更要注意這種應(yīng)用的向?qū)?、系統(tǒng)的設(shè)計、綠色的制造、分工合作、產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟、產(chǎn)業(yè)形態(tài)、產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略、特色產(chǎn)品的開發(fā)。
總結(jié)一下，在國家的層面上，我們應(yīng)該考慮上位的技術(shù)路線，從技術(shù)上來講，要實現(xiàn)交通工具能源供給的多元互動化?；A(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃里面也有包括氣體燃料、氫、電等等，利用各種可能性去使得整個的能源系統(tǒng)有它自己的可持續(xù)性。要實現(xiàn)道路車輛動力系統(tǒng)節(jié)能環(huán)保電動化，實際上就是一個動力系統(tǒng)的電動化問題。在企業(yè)層面上，從電動汽車技術(shù)本質(zhì)上和關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)供應(yīng)來看，混合動力、純電動、插電式、燃料電池汽車技術(shù)基礎(chǔ)是一致的。核心技術(shù)就是電動化的動力平臺。至于開發(fā)何種車型，這是企業(yè)根據(jù)自身技術(shù)資源、市場的需求、綜合的成本、企業(yè)戰(zhàn)略自行選擇的問題。
