歐美各國也在推出新能源汽車補貼政策和優(yōu)惠政策，各大跨國車企在積極研發(fā)新能源汽車和制定符合自己路線的新能源汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略的同時，還加速布局中國市場，搶占未來制高點。在近日舉行的北美車展上，福特、沃爾沃、豐田和大眾都推出了新能源車型。
在這樣的大背景下，我國也需加快謀劃自身的新能源汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略，牢牢掌控住中國市場。一是，盡快在2012年出臺關(guān)系中國新能源汽車發(fā)展的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2011-2020年)》。分析人士指出，新的十年規(guī)劃可能會選擇國家統(tǒng)籌、企業(yè)和市場雙向選擇的技術(shù)路線，扭轉(zhuǎn)企業(yè)以往坐等國家政策的思路。
“863計劃”節(jié)能與新能源汽車重大項目總體專家組組長歐陽明高日前透露，電動汽車“十二五”科技發(fā)展的專項規(guī)劃即將出臺，該規(guī)劃確定了混合動力、純電驅(qū)動、燃料電池三大產(chǎn)業(yè)化研發(fā)近中遠期重點任務(wù)，更加突出電池、電機、電控“三橫”關(guān)鍵技術(shù)，并配套研發(fā)“技術(shù)標準、基礎(chǔ)設(shè)施、測試評價”三大基礎(chǔ)技術(shù)平臺。
二是，在公交領(lǐng)域、公用領(lǐng)域加快推廣新能源汽車。2012年是“十城千輛示范工程項目”的收官之年，新能源客車是“十城千輛”的主體，也是國內(nèi)唯一量產(chǎn)的新能源車。據(jù)了解，該項目原計劃到2012年要推廣24220輛新能源客車，但數(shù)據(jù)顯示截止到2011年底，推廣數(shù)量不足1萬輛，為此，在“末位淘汰制”壓力之下，各地政府年內(nèi)將加大新能源客車推廣力度。
三是，為推動新能源汽車進入家庭，加快和落實在北京、上海等5個城市開展私人購買電動汽車補貼試點措施。電動車領(lǐng)域?qū)＜摇⑶迦A大學(xué)教授陳全世建議，成立電動車示范推廣的統(tǒng)一指揮機構(gòu)，對新能源汽車示范工程進行監(jiān)管，建立評價標準，以解決當(dāng)前示范運營過程中管理真空的問題。
對于車企而言，要把握住新能源汽車發(fā)展的重要機遇期，制定適合企業(yè)的戰(zhàn)略，推出自己有力的產(chǎn)品?？萍疾?63計劃“節(jié)能與新能源汽車重大項目”辦公室副主任甄子健表示，混合動力、純電動、插電式、燃料電池汽車的核心技術(shù)都是電動化的動力平臺，至于開發(fā)何種車型，企業(yè)需要根據(jù)自身技術(shù)資源、市場的需求、綜合成本、企業(yè)戰(zhàn)略自行選擇。
受益于新車船稅法和免搖號、限行等措施，自主品牌比亞迪e6先行者是可個人購買的純電動車型之一。外資品牌上，豐田汽車加大混合動力車和新能源汽車在中國本地的研發(fā)。本田支持以2012年為目標年在廣汽本田生產(chǎn)電動汽車。一汽-大眾方面則表示2012年奧迪將有多款混合動力車型進入中國，并部分實現(xiàn)國產(chǎn)。
