在美國底特律車展，電動汽車公司CODA仍然展示著。緊鄰著通用汽車的別克展臺。但CODA的掌門人墨斐，無法像老東家一樣風(fēng)光。不少人甚至以為，CODA是仰融的公司，因為此前有傳言稱仰融計劃在中國生產(chǎn)CODA。很少人知道原掌舵通用汽車中國(微博)的墨斐，已經(jīng)運作CODA中國多年。
黯然的并不只是CODA。與CODA相比，那些陷入破產(chǎn)的電動汽車企業(yè)更為悲慘。美國電動車公司Aptera宣布破產(chǎn)，原因是缺錢了。盡管這家公司已經(jīng)離政府提供的1.5億美元有條件低息貸款只有一步之遙，但他卻無法邁過那一步。因為拿到這筆貸款的前提是，Aptera公司必須另外募集8000萬美元投資。
早在Aptera之前，歐洲挪威電動車制造商ThinkGlobalAS已經(jīng)再次宣布破產(chǎn)。盡管有消息稱俄羅斯企業(yè)家加雷維奇(BorisZingarevich)有望接管，但至今ThinkGlobalAS仍未傳出好消息。外界尚無法知曉這家已經(jīng)四次宣布破產(chǎn)的公司，能否真能再次躲過一劫！
每一次破產(chǎn)，都意味著成堆的美元、歐元付之一炬。有消息稱，美國政府已經(jīng)為支持電動汽車砸下了約50億美元，如今這筆巨額資金將隨著這些企業(yè)的破產(chǎn)而灰飛煙滅。那些曾經(jīng)期望電動汽車將撼動全球汽車業(yè)的理論家們，如今不得不面對這樣的事實砸錢支持看不到頭的虧損，或者就此止損、任電動汽車企業(yè)破產(chǎn)。
作為全球最大的電動汽車投資人，美國政府選擇了收手。第一步指向了電動汽車的充電器。來自美國的消息稱，美國政府對于安裝家用及商用電動車充電器實施減稅優(yōu)惠政策，已于2011年12月31日。2012年，美國政府不再延續(xù)優(yōu)惠。
沒有了補貼后，美國電動汽車充電器將受到相當(dāng)大的打擊。按照此前的優(yōu)惠顯示，2011年，私人客戶每購買一臺可在車庫安裝家用電動車充電器，可減免30%的稅收，減免上限達(dá)1000美元；企業(yè)用戶的減免上限為30000美元。2010年，美國政府的補貼更令人驚嘆，最高優(yōu)惠幅度高達(dá)50%。
盡管大型汽車企業(yè)們?nèi)匀怀嚯妱悠嚇I(yè)務(wù)，他們提出的理由卻仍然無法打消市場的疑慮。這些大型汽車企業(yè)認(rèn)為，美國仍然提供購車優(yōu)惠，購置電動車仍享受每輛7500美元的稅費減免。
但任何了解市場的人士都知道一個不爭的事實電動汽車(無論整車還是零部件)極端燒錢。在第一波電動汽車熱潮中，只有那些現(xiàn)金流正常運轉(zhuǎn)、或者資金實力龐大的企業(yè)才能支撐。但這隱含著兩個悲哀第一，這些大型汽車企業(yè)通常生產(chǎn)傳統(tǒng)汽車，他們真能做到為電動汽車放棄傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)？或者因為電動汽車，削弱傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)？第二，電動汽車市場最終的繁榮，其實將取決于那些核心零部件企業(yè)。如果他們無法支撐，那么只有空殼的電動汽車無法實現(xiàn)“電動未來”！
與美國相比，中國的電動汽車發(fā)展更像撒胡椒面。幾乎每個省都涌現(xiàn)出自稱“生產(chǎn)電動汽車及從事相關(guān)零部件”的企業(yè)，每個企業(yè)都在向各地政府及其他主管部門申請各類的補貼。但是成果呢？比歐美這些宣布破產(chǎn)的企業(yè)更慘淡。不少企業(yè)充其量只能稱之為“組裝電動汽車的工房”。他們所做的，無非是四處購買電動汽車的各類零部件，套上整車的外殼。
如果美國也無法支撐電動汽車的發(fā)展，那么中國更無法支撐“假電動汽車”產(chǎn)業(yè)潮。那些破產(chǎn)的、或者因為電動汽車業(yè)務(wù)而虧損的海外企業(yè)、投資家們就是活生生的例子。比如福特汽車，上世紀(jì)已經(jīng)開始進(jìn)行電動汽車研發(fā)。四度宣布破產(chǎn)的Think就是福特汽車旗下的，擁有的時間在1999年至2003年。但無止境的投資及金融危機，令福特汽車毅然撤出，虧損出局。結(jié)果Think連累了其后每一個新的投資者。
從某個角度看，電動汽車燒的不是電，而是大把大把的金錢。中國電動汽車產(chǎn)業(yè)如果不好好規(guī)劃，最終的結(jié)果只是一個接過歐美電動汽車破產(chǎn)的大棒！
