中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：埃隆·馬斯克(Elon Musk)走了，帶著中國粉絲的尖叫、媒體的熱捧、政府的期待和同行企業(yè)的嫉妒。對(duì)于“鋼鐵俠”馬斯克而言，三天的中國之行忙碌而充實(shí)，除了給京滬兩地的特斯拉Model S車主交車，馬斯克還分別在兩地啟動(dòng)了各自的超級(jí)充電站項(xiàng)目。
記者了解到，除了接受中國粉絲“朝圣”，斡旋京滬以外訂單車主因延遲交車發(fā)起的維權(quán)行動(dòng)，馬斯克此次中國之行實(shí)際上還有一項(xiàng)更重要的內(nèi)容——政府公關(guān)。出人意料的是，在馬斯克和他妻兒乘坐的航班抵達(dá)美國時(shí)，他在中國開展的“旋風(fēng)外交”成果才得以顯現(xiàn)。
通過向首批車主交付訂單，馬斯克以特斯拉獨(dú)有的方式“點(diǎn)燃”了國內(nèi)最具標(biāo)桿意義的兩座新能源車消費(fèi)城市——北京和上海。當(dāng)然，更重要的是，馬斯克深知中國市場承載著特斯拉現(xiàn)在看來尚不可預(yù)知的商業(yè)未來。從去年8月份算起，短短四個(gè)月時(shí)間，特斯拉Model S就收到了超過5000份訂單。
如果聯(lián)想到特斯拉去年在全球范圍內(nèi)只賣出去2.23萬輛電動(dòng)車，中國市場瞬間迸發(fā)出來的巨大潛力著實(shí)讓馬斯克吃驚。為此，在接受記者采訪時(shí)，馬斯克幾度用“相當(dāng)重要”來形容中國市場，并放言將3-4年內(nèi)推動(dòng)特斯拉在華建廠并且設(shè)立本地研發(fā)中心。
上周，利用向北京首批Model S車主交付鑰匙之機(jī)，特斯拉宣布啟用位于酒仙橋恒通商務(wù)園中國總部。在充電樁和服務(wù)中心建設(shè)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后訂單增長速度的現(xiàn)實(shí)環(huán)境下，馬斯克需要解決的諸多現(xiàn)實(shí)問題包括，如果協(xié)調(diào)好政府和本地供應(yīng)商關(guān)系，從中長期看，包括找一位資源豐富的“中國合伙人”。
記者從相關(guān)渠道了解到，馬斯克為這次中國“旋風(fēng)外交”準(zhǔn)備了長達(dá)數(shù)月時(shí)間。實(shí)際上早在去年10月，在特斯拉邀請下，國家發(fā)改委、工信部和商務(wù)部等主管汽車工業(yè)七部委官員，就對(duì)特斯拉加州總部進(jìn)行了考察；而在尋找“中國合伙人”上，特斯拉更是從未停止與中國整車企業(yè)接觸。
厚禮
所有令人震驚的好消息，都是在馬斯克和他妻兒乘坐的飛機(jī)抵達(dá)美國后，才對(duì)外發(fā)布的。至少從特斯拉中國官方發(fā)布上述消息的時(shí)間上看，這絕對(duì)算得上是馬斯克從中國出發(fā)前精心安排好的。從4月24日上午11點(diǎn)開始，特斯拉委托的公關(guān)公司開始向媒體記者郵箱陸續(xù)發(fā)來“喜報(bào)”。
第一封“喜報(bào)”當(dāng)然是特斯拉在兩天之內(nèi)分別會(huì)見科技部和工信部部長的官方消息，從時(shí)效性上看，這符合企業(yè)宣布相關(guān)消息比政府部門“晚半拍”的慣例節(jié)奏；第二封“喜報(bào)”則來自上海，后者將在2014年為特斯拉電動(dòng)車提供3000個(gè)免費(fèi)牌照，這相當(dāng)于地方財(cái)政給特斯拉買家補(bǔ)貼了10萬元人民幣。
“這是此類政策首次對(duì)外國進(jìn)口的純電動(dòng)汽車進(jìn)行開放，大大推進(jìn)了電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)在中國市場的發(fā)展，是實(shí)現(xiàn)中國推動(dòng)新能源汽車發(fā)展的重要一步。”在官方發(fā)布的新聞通稿中，特斯拉中國盛贊上海此舉“能夠升級(jí)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，激發(fā)創(chuàng)新活力的企業(yè)”。
4月24日上午10點(diǎn)，工業(yè)和信息化部官網(wǎng)上突然掛出一條新聞，標(biāo)題是《苗圩會(huì)見美國特斯拉汽車公司首席執(zhí)行官馬斯克》，并配上了一張馬斯克和工信部部長苗圩坐在一起相互探討中美兩地車企在新能源車項(xiàng)目上可能存在“合作機(jī)會(huì)”的現(xiàn)場照片。
在會(huì)談中，曾在東風(fēng)集團(tuán)任職并主管過汽車工業(yè)的苗圩部長表示，中國政府高度重視新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，希望特斯拉公司發(fā)揮自身優(yōu)勢，不斷創(chuàng)新，加強(qiáng)與中國企業(yè)的合作。馬斯克表示，特斯拉公司非常重視中國市場，愿加強(qiáng)與中國企業(yè)的合作。
實(shí)際上，這則消息從發(fā)布時(shí)間上看屬于“舊聞”，因?yàn)殡p方的會(huì)面時(shí)間距離官方發(fā)布上述消息已經(jīng)過去兩天整。
如果將時(shí)針撥回到4月22日，正好是馬斯克攜妻兒首度訪華的第二天。根據(jù)特斯拉中國4月24日發(fā)布的新聞通稿，在會(huì)見苗圩部長前一天，馬斯克就已面見過科技部部長萬鋼，并亮相央視《對(duì)話》欄目與聯(lián)想集團(tuán)CEO楊元慶暢聊“顛覆和創(chuàng)新”。
而在最后一天的行程中，馬斯克不僅會(huì)見了上海市政府官員，還以硅谷創(chuàng)業(yè)“導(dǎo)師”身份出現(xiàn)在上?？萍即髮W(xué)舉辦的首屆“創(chuàng)造與創(chuàng)新”論壇上，他在這個(gè)論壇上大談工程和技術(shù)創(chuàng)新對(duì)世界的改變。上海科技大學(xué)校長江綿恒現(xiàn)場點(diǎn)評(píng)稱，正是研究的挑戰(zhàn)和真正的科學(xué)，驅(qū)動(dòng)馬斯克的事業(yè)到達(dá)了高點(diǎn)。
三天兩座城市，馬斯克希望通過此次中國之行，徹底掃除特斯拉在中國市場面臨的多重障礙。而在接受記者采訪時(shí)，馬斯克不止一次放言，會(huì)在3-4年內(nèi)考慮將特斯拉國產(chǎn)并在中國設(shè)立研發(fā)中心。所有的跡象都表明，這位“鋼鐵俠”不僅是十足工程男，更是目光遠(yuǎn)大的商業(yè)天才。
從一個(gè)細(xì)節(jié)上足以看出馬斯克對(duì)中國之行的重視程度。在為期三天的中國行當(dāng)中，馬斯克不僅將兩個(gè)兒子帶在身邊，還特意請來了已經(jīng)離婚6年的前妻Justin Musk陪伴左右。一位特斯拉中國的工作人員在私下里解釋道，這樣的安排更容易打動(dòng)“非常重視家庭親情”的中國客戶。
合伙人
盡管政府的公關(guān)工作必須要馬斯克本人親力親為，但在尋找“中國合伙人”問題上，炙手可熱的特斯拉及其位于加州硅谷的總部，似乎從來不缺來自中國的橄欖枝。經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者從多方渠道打聽到的消息顯示，國內(nèi)多家整車企業(yè)和零部件公司，都已經(jīng)跟特斯拉主動(dòng)“接上了頭”。
4月上旬的一天，在印第安納州哥倫布市美國康明斯公司技術(shù)研發(fā)中心參加完福田汽車(600166.SH)與美國康明斯“聯(lián)合開發(fā)歐六排放及LNG清潔能源載重汽車項(xiàng)目”簽約儀式后，福田汽車公司總經(jīng)理王金玉親自飛抵特斯拉加州總部，并拜會(huì)了馬斯克?！巴踅鹩駜H帶了幾位隨從，一起去的硅谷?！毕⑷耸可现芨嬖V記者，王金玉此次借康明斯美國項(xiàng)目簽約之機(jī)，對(duì)特斯拉進(jìn)行了一次極為低調(diào)的拜訪，其目的就是為了商討福田汽車與特斯拉在中國合資生產(chǎn)現(xiàn)金技術(shù)電動(dòng)汽車的可行性。目前，尚不清楚福田與特斯拉就合資生產(chǎn)電動(dòng)車一事商討到何種階段。
不過，記者上周就相關(guān)消息向福田汽車內(nèi)部人士和董秘進(jìn)行求證時(shí)，對(duì)方以“不知情”為由對(duì)消息的真實(shí)性拒絕置評(píng)。福田汽車公司董秘辦人士對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者回應(yīng)稱，公司目前暫時(shí)沒有與美國特斯拉合作的消息，但強(qiáng)調(diào)新能源汽車是公司業(yè)務(wù)的一項(xiàng)重要組成部分并將繼續(xù)拓展。
從商業(yè)邏輯角度分析，福田汽車的確有可能是特斯拉在中國設(shè)廠的直接合作方。福田汽車目前占據(jù)了北京公交新能源市場的絕大部分份額，且已經(jīng)形成混合動(dòng)力、純電動(dòng)、氫燃料和高效節(jié)能發(fā)動(dòng)機(jī)四大核心設(shè)計(jì)制造工程中心。此外，福田汽車是國內(nèi)唯一一家已采用特斯拉核心技術(shù)供應(yīng)商AC PORPULSION INC技術(shù)生產(chǎn)新能源車汽車的企業(yè)?！疤厮估暨x擇攜手福田汽車并在北京設(shè)廠，那么就盤活了北京市場與背后的政治資源。對(duì)于特斯拉而言，這是極為關(guān)鍵的一步，也十分符合馬斯克一直以來善于利用資源及政策的行事風(fēng)格。而對(duì)于福田汽車而言，特斯拉的品牌力將助其開拓高端新能源汽車的領(lǐng)域”。汽車分析師趙宇認(rèn)為，在已經(jīng)有成品落地的情況下，福田與特斯拉后續(xù)的談判顯然會(huì)更為順暢。
從經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者掌握的信息看，除了悄悄與特斯拉“接頭”的福田汽車，與特斯拉主動(dòng)“接頭”的中國車企名單中還包括上汽和長安。接近上述車企高層的消息人士同時(shí)披露，考慮到“地緣政治”因素，北京和上海兩地的整車企業(yè)認(rèn)為，憑借政策與市場雙重優(yōu)勢，上述兩地的車企更有勝出機(jī)會(huì)。
據(jù)悉，早在今年年初，上汽集團(tuán)黨委書記兼上汽股份公司總裁陳虹就親自派出一支匯集新能源車技術(shù)的骨干團(tuán)隊(duì)，飛抵特斯拉加州總部并面見了馬斯克。作為國內(nèi)新能源車研發(fā)投入上最舍得砸錢的上汽，試圖與特斯拉探討技術(shù)合作的可行性，不過因雙方都需要在技術(shù)上搶占主導(dǎo)權(quán)，而讓整個(gè)談判擱淺。
而國內(nèi)另外一家國有車企長安汽車與特斯拉的“接頭”則更為隱蔽。消息人士告訴記者，長安汽車黨委書記，負(fù)責(zé)技術(shù)研發(fā)的副總裁朱華榮曾在近期利用一次去中東考察海外設(shè)立CKD工廠的機(jī)會(huì)，借道從美國轉(zhuǎn)機(jī)迪拜，為的就是與特斯拉掌門人馬斯克進(jìn)行面對(duì)面的洽談。
不過，目前尚未有明確信息證實(shí)，特斯拉已經(jīng)敲定在中國的整車“合伙人”。而馬斯克亦在上周接受記者采訪時(shí)坦承，現(xiàn)在談國產(chǎn)計(jì)劃為時(shí)尚早，并預(yù)判一年以后可能是對(duì)外發(fā)布相關(guān)信息的最佳時(shí)機(jī)。
不過，在上游零部件領(lǐng)域，上海某家汽車零部件上市公司確認(rèn)與特斯拉合作。該上市公司董事長上周告訴經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者，公司確實(shí)在和特斯拉接觸，提供相關(guān)配件。但此前由于尚未到最后簽署階段而使合作消息走漏，引發(fā)特斯拉公司大怒，為此該位董事長不得不親自向特斯拉公司道歉。
此外，記者還獲悉，中國最大的汽車零部件制造商萬向集團(tuán)也在積極與特斯拉進(jìn)行接觸。在日前舉辦的股東大會(huì)上，有投資者追問萬向會(huì)不會(huì)向特斯拉提供零部件，魯冠球曖昧回應(yīng)，“有業(yè)務(wù)當(dāng)然要做”。
而在產(chǎn)業(yè)鏈下游分銷領(lǐng)域，中國機(jī)械進(jìn)出口貿(mào)易公司下屬的國機(jī)汽車(600335.SH)已經(jīng)獲得特斯拉在直營店之外的分銷代理權(quán)。馬斯克曾明確表示，雖然短期內(nèi)將繼續(xù)選擇直銷的方式，但未來將選擇直銷與代理結(jié)合的方式。而除了此前已曝光的聯(lián)通、漢能，阿里巴巴旗下的支付寶也成為特斯拉的合作伙伴，合作方式是支付寶為特斯拉中國提供在線預(yù)訂的付款通道。而阿里巴巴旗下的電商平臺(tái)天貓，也是特斯拉與阿里談判的重點(diǎn)。
如果談判順利，特斯拉中國旗艦店可能進(jìn)駐天貓商城。
需要與被需要
根據(jù)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者掌握的資料，與馬斯克本人抑或與特斯拉有過接觸的中國企業(yè)數(shù)量不下幾十家，這其中包括整車企業(yè)、充電樁企業(yè)、零部件企業(yè)以及電子商務(wù)公司等各路意向合作伙伴。尤其是在馬斯克宣布特斯拉未來三年內(nèi)將在中國國產(chǎn)的背景之下，當(dāng)下儼然正在上演一部“搶親”特斯拉的戲碼。
特斯拉為何變得如此炙手可熱，并成為中國汽車行業(yè)里最搶手的“香餑餑”？某大型國有車企一位高層認(rèn)為，這主要是因?yàn)樘厮估瓕?shí)現(xiàn)了中國汽車產(chǎn)業(yè)長期以來鼓吹新能源技術(shù)“彎道超車”的目標(biāo)；對(duì)比之下，中國政府主管部門一直力挺電動(dòng)汽車，但始終難以點(diǎn)燃車企投入興趣。
“看重特斯拉的原因很簡單，因?yàn)樗晒α恕Ｖ袊履茉雌囀袌鲂枰厮估?，因?yàn)樾枰研履茉雌囀袌鲎龃螅词惯@其中有泡沫，那也需要將其維持住。這雖然是一種十分功利的心態(tài)，卻也是事實(shí)的需要?！鄙鲜鲕嚻蟾吖芴寡?，當(dāng)下以國企和外資公司為主體的中國車壇，對(duì)純電動(dòng)車的未來仍持觀望態(tài)度。這時(shí)如果引入特斯拉便有可能是帶來‘鯰魚效應(yīng)’，激活一潭死水。
這個(gè)時(shí)候，特斯拉的成功從某種意義上來講，對(duì)于力推電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程但卻屢屢碰壁的政府主管部門而言更像一針強(qiáng)心劑。
早在2013年的一次汽車論壇上，科技部部長萬鋼就開始大談特斯拉，“特斯拉在電動(dòng)車方面的成功值得關(guān)注和思考。”原國家發(fā)改委副主任、國家能源局局長張國寶甚至提出要以“特斯拉從高端車型切入市場”為經(jīng)驗(yàn)，探索出符合中國國情的新能源汽車發(fā)展模式。這樣積極的官方輿論壞境下，特斯拉作為一個(gè)剛剛進(jìn)入中國市場的汽車品牌，一路綠燈不難理解。
實(shí)際上，中國市場對(duì)特斯拉而言也顯得尤為重要。從過去一年時(shí)間看，特斯拉在中國市場的發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過馬斯克預(yù)期。
“中國概念和中國故事，對(duì)于特斯拉維持高股價(jià)同樣至關(guān)重要?！逼嚠a(chǎn)業(yè)分析師夏樹告訴記者，特斯拉可以在中國賣一大批車，但是在這之后的未來真的不好預(yù)測。而從馬斯克到訪中國三天的特斯拉股價(jià)表現(xiàn)來看，基本符合中國概念有助于提升其股價(jià)的預(yù)判。
截至記者發(fā)稿時(shí)特斯拉股價(jià)扔維持在200美元以上，其超過300億美元的市值僅比通用汽車低25%，比福特汽車低40%。如果對(duì)比一下全球銷量，去年通用銷售近千萬輛新車，福特則銷售633萬輛新車，而特斯拉去年只賣出了2.23萬輛純電動(dòng)汽車。
由于特斯拉在歐洲市場發(fā)展不景氣以及在美國有限的增長勢頭，使得中國市場成功“出位”。特斯拉內(nèi)部人士告訴經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者，“截止到去年年底，特斯拉在中國市場的訂單就已經(jīng)累計(jì)5000臺(tái)。”特斯拉全球副總裁、中國區(qū)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人吳碧瑄則透露，預(yù)計(jì)2014年特斯拉在全球的銷量將增加到3.5萬輛，中國將為特斯拉貢獻(xiàn)30%至35%的份額。
盡管特斯拉對(duì)中國市場的期待如此樂觀，但障礙仍存。馬斯克此次中國之行最大的任務(wù)就是為特斯拉在中國市場掃清路障。3月底，一年前加入特斯拉擔(dān)任中國區(qū)總經(jīng)理的鄭順景宣布離職，外界將原因歸結(jié)為特斯拉在中國政府公關(guān)遇阻導(dǎo)致業(yè)務(wù)開展不順。而對(duì)于特斯拉而言，目前在中國的關(guān)鍵之一便是能否順利取得政府的補(bǔ)貼和享受優(yōu)惠政策。
