中國儲能網(wǎng)訊：有人稱，如果電是電動汽車的“生命線”，那么公共充電樁就是電動汽車的“輸血站”。對于日益增加的電動汽車用戶來說，公共充電樁的重要性不言而喻。但如果“輸血站”因管理混亂無血可輸，對用戶來說將會是最頭疼的事。最近，北京一家保險公司的業(yè)務(wù)員路先生就遇到了這樣的問題。
“有一次車快沒電了，根據(jù)手機App的顯示找到了附近的公共充電樁，結(jié)果卻是壞的。還有幾次充電時卻發(fā)現(xiàn)充電車位被燃油車占了，心里真著急……”路先生告訴記者，因為工作原因，他時常要開車去城區(qū)內(nèi)外跑現(xiàn)場，時間一長便發(fā)現(xiàn)了很多問題。他告訴記者，城區(qū)內(nèi)的公共充電設(shè)施大多維護得較好，但城郊的公共充電樁狀況卻參差不齊，不止一次遇到上述無法使用的情況。
路先生的遭遇并非個案。近日，中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟（以下簡稱“充電聯(lián)盟”）對國內(nèi)10個城市公共充電樁使用情況的調(diào)查顯示，公共充電樁損壞率達到了20％，充電車位被燃油車占用達到35.9％。為什么會出現(xiàn)這樣的現(xiàn)象？又應(yīng)該如何解決這些問題？記者為此進行了調(diào)查走訪。
“僵尸樁”頻現(xiàn) 燃油車占充電車位現(xiàn)象普遍
11月20日上午，記者來到北京市朝陽區(qū)姚家園達美中心公共充電站，該公共充電站位于達美中心地下三層的停車場，并排有7根公共充電樁，走近可以看到充電樁上顯示的運營商為“國家電網(wǎng)e充電”字樣。這些公共充電樁上標注的額定功率是60kW、電流為120A，適合大多數(shù)電動汽車正常充電。
“我住在附近，經(jīng)常來這里充電。雖然這里無人值守，但時常能遇到巡檢的維修技術(shù)人員，即使充電設(shè)備臨時出現(xiàn)問題，來充電的車主或停車場的保安也會打客服電話，都會有人及時來維修?！眮沓潆姷募冸妱榆囍髯笙壬鷮τ浾哒f，他在國貿(mào)上班，但時常要開車在城區(qū)內(nèi)跑業(yè)務(wù)，城六區(qū)的很多公共充電站、公共充電樁他都用過，基本都比較完好，偶爾遇到個別有問題的公共充電樁也都是小毛病，如充電槍的絕緣套磨損、槍鎖卡不緊等。如果打公共充電樁上的客服電話，一般都會有人來修。但在商場附近的公共充電樁，周末節(jié)假日會遇到排隊的情況。
“現(xiàn)在的公共充電樁設(shè)備不會出現(xiàn)大毛病，像充電槍絕緣套損壞、充電樁屏幕黑屏、指示燈不亮等小故障越來越少，我們在巡檢中如果遇上，很快就能解決，如果有大的故障我們直接就更換充電樁了。當然，接到客戶電話我們也會盡快來處理。”正在巡檢的設(shè)備維修技術(shù)人員小周告訴記者，國家電網(wǎng)在城區(qū)的維修檢查服務(wù)保障基本是沒有問題的。
“為什么不能每個公共充電站都配備專門的維修技術(shù)人員？”面對記者的疑問，小周解釋說，目前北京的公共充電樁建設(shè)速度很快，且越來越密集，設(shè)備質(zhì)量也在提高，每個公共充電樁配備維修技術(shù)人員是一種浪費。而且與北京日益增多的公共充電設(shè)施相比，維修技術(shù)人員越來越不夠用，因為這些專業(yè)人員要考專業(yè)資格證、上崗證，此外，招人也比較困難。“現(xiàn)在像我這樣的‘90后’，包括年齡再小的‘00后’，都愿意去寫字樓做白領(lǐng)，很少有人愿意做維修工。”小周說，需要維護的公共充電樁數(shù)量越來越多，而人手不足的矛盾日益凸顯。
記者發(fā)現(xiàn)，該充電站的管理相對比較完善，并未出現(xiàn)燃油車占充電車位的現(xiàn)象。充電站的保安員小鄭告訴記者，停車場區(qū)域劃分標志很明顯，停車區(qū)、充電區(qū)是分開的，如果真的有個別燃油車去充電區(qū)停車，巡視的保安會立即提醒。
11月20日到21日的兩天時間里，記者還到北京珠江羅馬嘉園東區(qū)公共充電站、高井公共充電站、東舍CBD公共充電站、東方新天地停車場公共充電站、西單大悅城公共充電站等處實地進行了走訪，也并沒有發(fā)現(xiàn)明顯損壞的公共充電樁。在高井公共充電站，有3根交流公共充電樁、5根直流快充樁，但直流快充樁的電源都沒有打開。由于該公共充電站與一家中石化加油站緊臨，記者向站內(nèi)工作人員進行了詢問，回復(fù)是快充樁使用率較低，只在有車主需要時電源才會開啟。
不過，在相對偏離城區(qū)的地方，公共充電樁的維護與管理就沒這么完善了?！澳銈儊砜纯窗?，我家附近的這處公共充電樁很久都不能用了，打客服電話也打不通，你們來看看能不能想辦法幫忙修好?！?1月21日，根據(jù)一名電動汽車車主所指的方位，記者來到位于北京大興區(qū)南五環(huán)附近的一座公共充電站，在馬路邊上的一片空地上，兩根公共充電樁上貼滿了治療疑難雜癥的小廣告，幾乎看不出本來的面目。走近一看，顯示屏不僅不顯示，還蒙著厚厚的塵土。記者用手機撥打充電樁上的“400”客戶電話，但根本就撥不通。看上去，這兩根公共充電樁似乎已有很長時間不用了，在露天環(huán)境中經(jīng)過風吹日曬雨淋，上面的運營公司標志都已脫落看不清了。
于是，記者給之前見過的維修工小周打電話，介紹了大致的情況。小周表示，根據(jù)充電樁外形和客服電話判斷，應(yīng)該不是他們所負責維修的充電樁，而且他查詢了其公司的布局網(wǎng)點，也沒有此處的充電樁?！扒皫啄辏?jīng)一度有多家經(jīng)營公共充電樁的公司出現(xiàn)，這些公司通過融資拿到錢后快速擴張，但后來有的公司由于資金鏈斷裂等原因已經(jīng)倒閉或注銷，所以他們名下的充電樁就沒人管了，估計是屬于這種情況。”小周說，行業(yè)內(nèi)有人把這種被遺棄的充電樁稱作“僵尸樁”，據(jù)說在遠郊區(qū)多有這種情況，“僵尸樁”不少見。
“即使在城區(qū)內(nèi)，也存在燃油車占用充電車位的現(xiàn)象，希望有關(guān)部門管一管。”一直使用公共充電樁充電的車主白先生對燃油車占充電車位的現(xiàn)象耿耿于懷，他向記者建議，像北京這樣的大城市，電動汽車保有量在持續(xù)增加，基礎(chǔ)設(shè)施必須管理到位。目前，排長隊充電、燃油車占充電車位的現(xiàn)象不少。
對于公共充電樁的運營管理而言，不同城市有不同情況，但大體相似?！吧虾５某菂^(qū)內(nèi)，燃油車占公共充電樁車位的問題我們也常遇到?！痹谏虾９ぷ鞯碾妱榆囍鲄蜗壬嬖V記者，他曾去一家公共充電站充電，該充電站有6個充電車位，但卻被燃油車占了5個，等待充電的電動汽車反而在排隊。還有一家公共充電站，20個充電車位全部被燃油車停滿。一位燃油車主卻理直氣壯地說，本來這里的停車位就不夠用，為什么還要設(shè)20根公共充電樁？
充電樁數(shù)量快速增長 運營管理隊伍有限
萬邦數(shù)字能源近日發(fā)布的用戶調(diào)查結(jié)果顯示，在電動車主最不想遇到的充電問題中，排在第一位的是“設(shè)備故障”，占比22.73％，其次才是充電樁數(shù)量不足。海南省充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)督查組的調(diào)查也表明，截至今年6月底，僅海南就有1068根“僵尸樁”、143根故障樁等待處理?！坝纱丝梢?，目前我國公共充電基礎(chǔ)設(shè)施存在重建設(shè)、輕運營的現(xiàn)狀?！睆V東產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟調(diào)查研究中心研究員孫國海在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，這一問題的存在，人為加重了公共充電樁數(shù)量不足、電動汽車用戶充電難的矛盾。
那么為什么會出現(xiàn)這一現(xiàn)象？有專家分析是充電基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量的快速增加與運營管理建設(shè)緩慢之間的不平衡造成的。
數(shù)據(jù)顯示，2021年1月至10月，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為57.2萬根，公共充電基礎(chǔ)設(shè)施增量同比上漲69.8％。截至2021年10月末，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計數(shù)量為225.3萬根，同比增加50.4％?！皵?shù)目龐大的充電基礎(chǔ)設(shè)施給維護運營增加了困難，導(dǎo)致問題頻出?！彼拇ㄊ〗?jīng)濟社會發(fā)展研究中心研究員蔡渝暢告訴《中國汽車報》記者，一是公共充電樁維護不到位，曾有報道稱安徽某地停車場內(nèi)的100多根充電樁均處于年久失修、無法使用的狀態(tài)，還有App上公共充電樁信息更新不及時，讓電動車主空跑的情況。充電樁維護不到位，不僅帶來設(shè)備老化問題，還容易出現(xiàn)充電設(shè)備短路、起火等安全隱患。失修的充電設(shè)備萬一在使用過程中發(fā)生漏電等故障，還會危及人身安全。二是“僵尸樁”的出現(xiàn)。前幾年，多地對建設(shè)公共充電樁提供了高額補貼，讓其成為風口行業(yè)，吸引了大量企業(yè)涌入，但泥沙俱下，有的企業(yè)雖然建了充電樁，拿到補貼后就神秘消失了，導(dǎo)致多地出現(xiàn)“僵尸樁”。此外，也有部分“正規(guī)軍”出于節(jié)約成本的考慮，沒有配備足夠的維護人員，導(dǎo)致充電樁維修不及時，增加了公共充電樁的損壞率。三是缺乏提示標志或輿論導(dǎo)向，使個別燃油車肆無忌憚地占用充電車位，導(dǎo)致有樁不能用，也加劇了“充電難”問題。
“目前，公共充電樁相關(guān)管理和制度也有缺失?！苯K新能源汽車工程研究中心研究員欒志杰表示，一是大多數(shù)公共充電樁運營企業(yè)的相關(guān)管理制度不健全或根本沒有，有限的維護人員被不斷出現(xiàn)的小故障“牽著鼻子”走，沒有力量也沒有制度去做全面、細致的公共充電樁維護工作；二是在管理上也缺乏應(yīng)有的措施和力度，對如何分工負責，哪些區(qū)域、哪些問題需要及時處理，哪些問題需要定期巡視，都沒有一定之規(guī)，只能是出現(xiàn)問題解決問題，不能從源頭上管好用好，導(dǎo)致“頭痛醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳”而且“首尾難顧”；三是對于被損壞的公共充電樁假如無人報告就發(fā)現(xiàn)不了，對于“僵尸樁”、燃油車占用充電車位沒有相應(yīng)的對策，導(dǎo)致公共充電樁在使用上出現(xiàn)一系列問題。
在行業(yè)人士看來，重建設(shè)、輕運營已經(jīng)成為公共充電樁發(fā)展的一大障礙?！半m然充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展較快，但行業(yè)仍然面臨著基礎(chǔ)不牢固、發(fā)展不均衡不充分等問題。”浙江財經(jīng)大學現(xiàn)代消費研究中心研究員付亞霖告訴《中國汽車報》記者，目前仍存在的問題包括，一是公共充電集成設(shè)施平均利用率相對較低，在部分城市特別是一線城市中心城區(qū)的停車位資源較少，停車費用較貴，導(dǎo)致中心城區(qū)公共充電樁利用率較低。同時，一些地方還存在充電樁車位被燃油車占用的情況，也降低了公共充電樁的使用率。二是公共充電設(shè)施運營企業(yè)在整體產(chǎn)業(yè)鏈中處于弱勢地位，電動車企參與度相對較低；三是公共充電樁利用率低的原因，也包括公共充電樁布局不合理，安裝位置較為偏僻，以及各公共充電樁運營企業(yè)互聯(lián)、互通水平較低，部分充電樁接口不兼容等問題?！斑@都是重建設(shè)、輕運營導(dǎo)致的結(jié)果?！备秮喠卣J為。
對于運營維護人手不足的問題，一家不愿透露企業(yè)名稱的公共充電樁運營企業(yè)人力資源主管吳磊告訴記者，根本原因在于維修工難招。分析其中的原因，他認為，一是工作流動性大，工作環(huán)境較差，收入有限，而且尚無專門的職稱系列；二是這樣的工作不適合年齡較大者，只能招年輕人，而沒有文化的年輕人很難培養(yǎng)，有文化的年輕人又不愿意做維修工；三是即使有的年輕人經(jīng)過培訓(xùn)后上崗，不少人也因為工作辛苦、收入不高，看不到前途，而選擇跳槽?！皼]有合適的維修技術(shù)工人，再好的設(shè)備也難以進行有效的管理，難以發(fā)揮公共充電樁應(yīng)有的作用?！眳抢谡f。
此外，公共充電樁產(chǎn)業(yè)鏈上存在的問題也不容忽視。山東省城市經(jīng)濟發(fā)展研究中心研究員孔德祥表示，首先，充電樁產(chǎn)業(yè)鏈主要由充電設(shè)備提供商、工程建設(shè)方和日常運營方組成。其中，運營方是承擔公共充電樁日常運營的主體，因它們?nèi)鄙儆行У倪\營機制導(dǎo)致社會資源的浪費，進而出現(xiàn)了不少“僵尸樁”。而目前的社會資本對公共充電樁運營商一直保持觀望態(tài)度，與對設(shè)備制造商的積極投資形成鮮明對照，這更打擊了運營商的積極性。其次，國內(nèi)公共充電基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)已形成國有、民營、混合所有制并存的格局，如何最大限度發(fā)揮其“正能量”，是管好用好公共充電樁的關(guān)鍵。
破解運營管理難題不能只靠運營商
“眼下，強化對現(xiàn)有公共充電樁的運營管理，更甚于大規(guī)模建設(shè)新的公共充電樁?！辈逃鍟潮硎?，針對公共充電樁“輕運營”的現(xiàn)有矛盾和問題，一是要提高運營效率，科學調(diào)配資源，保障現(xiàn)有設(shè)備高效運轉(zhuǎn)，盡快開展全面巡查，對損壞的設(shè)備進行及時維修保養(yǎng)，使其處于最佳使用狀態(tài)；二是在對公共充電樁進行全面巡檢的同時，強化服務(wù)針對性，改善薄弱環(huán)節(jié)，為公共充電樁用戶提供良好的服務(wù)，提升服務(wù)質(zhì)量和形象；三是在提高公共充電樁設(shè)備維護水平的同時，堅決堵塞漏洞，消除設(shè)備隱患，杜絕發(fā)生人身事故。
“只有提高公共充電樁運營水平，才能解決運營企業(yè)的盈利問題?！睓柚窘苤赋觯鶕?jù)成本核算，公共充電樁利用率達到30％以上，運營企業(yè)才能實現(xiàn)盈利。由于前期投入較高，公共充電樁需要保證每天一定的充電時長，才能邁過盈虧平衡點。根據(jù)計算，單樁投資成本約為1萬元左右，日均充電時間為4小時，投資回報周期則為14.9個月。因此，強化對公共充電樁的管理，提高利用率才是王道。一是運營企業(yè)要建立健全公共充電設(shè)施相關(guān)管理制度，以制度來實現(xiàn)科學調(diào)度，以制度來保證設(shè)備健康運行，以制度來規(guī)范維修檢查，大幅減低設(shè)備損壞率，提高利用率，是通向盈利的必由之路。二是要針對公共充電樁現(xiàn)存的技術(shù)難題，支持企業(yè)走標準化之路，逐步建立企業(yè)標準、行業(yè)標準、國家標準，從而破解部分充電樁接口不兼容問題，提高運營企業(yè)之間的互聯(lián)互通水平。三是建立合理的制度，鼓勵電動車企、有關(guān)資本積極投入公共充電樁建設(shè)。四是以制度來破解“僵尸樁”問題，既要從源頭上堵住投機者，也要以行業(yè)組織、聯(lián)盟等方式制定可行的制度，對“僵尸樁”或利用、或清理、或托管，結(jié)合現(xiàn)實尋找破解難題之道。五是要探索對燃油車占用充電車位的解決方法。
“在公共充電樁建設(shè)運營上，要認真梳理，積極作為?！备秮喠匾步ㄗh，一是要認真梳理公共充電樁產(chǎn)業(yè)鏈，厘清責任，探索提高運營效率的路徑；二是對于維修人員問題，既需要主管部門研究完善相關(guān)職稱系列問題，也需要專門的機構(gòu)探索設(shè)立專業(yè)和培訓(xùn)渠道，培養(yǎng)實用型的技術(shù)人才，并相應(yīng)提高其待遇；三是探索提升公共充電樁的智能化水平，如設(shè)備是否可以進行智能化定期自檢并以聯(lián)網(wǎng)的方式及時發(fā)送自檢報告，這在技術(shù)上已經(jīng)沒有難度，還可以節(jié)約人力物力，提高運營管理水平；四是有條件的公共充電站也可探索將公共充電樁與換電系統(tǒng)合并在同一家站內(nèi)管理的方式，宜沖則沖，宜換則換。
“即使電動汽車的數(shù)量再多，公共充電樁也不可能無限制建設(shè)下去，提高運營效率和管理水平是關(guān)鍵?！鄙虾８呒壗鹑趯W院經(jīng)濟發(fā)展研究中心研究員孫全澍認為，電網(wǎng)的負荷是有限的，數(shù)百萬根公共充電樁一起充電，對電網(wǎng)也是一個巨大的考驗，因此，公共充電樁建設(shè)要有針對性、有布局、有規(guī)劃，切忌盲目建設(shè)，只求數(shù)量。更應(yīng)該重視現(xiàn)有公共充電樁效能的發(fā)揮，避免浪費。
