中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：上汽集團(tuán)在氫燃料領(lǐng)域再下一城。
11月25日晚間，上汽集團(tuán)發(fā)布公告稱(chēng)，擬在其控股子公司捷氫科技整體變更為股份有限公司后，將其分拆至上交所科創(chuàng)板上市。
上汽集團(tuán)準(zhǔn)備將捷氫科技打造成為公司下屬獨(dú)立的氫能和氫燃料電池業(yè)務(wù)上市平臺(tái)，通過(guò)科創(chuàng)板上市進(jìn)一步加大氫能和氫燃料電池業(yè)務(wù)核心技術(shù)的投入，實(shí)現(xiàn)氫能和氫燃料電池業(yè)務(wù)板塊的做大做強(qiáng)，增強(qiáng)氫能和氫燃料電池業(yè)務(wù)的盈利能力和綜合競(jìng)爭(zhēng)力。
但新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者注意到，截至2019年，捷氫科技出現(xiàn)凈虧損3370.10萬(wàn)元，截至2020年底，捷氫科技凈虧損額度擴(kuò)大至9305.84萬(wàn)元。
被譽(yù)為21世紀(jì)“終極能源”的氫燃料如今仍然存在種種問(wèn)題，制運(yùn)氫成本高企是我國(guó)氫能發(fā)展和普及所面臨的首要挑戰(zhàn)。
另一方面，加氫站等配套設(shè)施的滯后也制約了氫燃料汽車(chē)的發(fā)展。中石化上海石油總經(jīng)理沈輝更是直言，每公斤氫只有十幾元毛利，單純做加氫站，每年運(yùn)營(yíng)費(fèi)用上百萬(wàn)，“目前看還沒(méi)有好的盈利模式”。
籌謀氫燃料已久旗下公司擬分拆上市
對(duì)于旗下氫燃料公司上市，上汽集團(tuán)公告顯示，氫燃料電池汽車(chē)行業(yè)發(fā)展已經(jīng)由技術(shù)探索階段進(jìn)入商業(yè)化應(yīng)用初期階段。為抓住行業(yè)發(fā)展機(jī)遇，部分具有競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)或正在謀求上市，積極擁抱資本市場(chǎng)，成為企業(yè)布局新興業(yè)務(wù)。
集團(tuán)表示，本次分拆捷氫科技至科創(chuàng)板上市，有利于加快氫能和氫燃料電池的產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化進(jìn)程，助力上汽集團(tuán)優(yōu)化布局，進(jìn)一步完善產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)，培育發(fā)展新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，提升上汽集團(tuán)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，有助于捷氫科技提升氫能和氫燃料電池產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)能力和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
上汽集團(tuán)公告顯示，截至11月25日，公司直接持有捷氫科技4.6211%的股權(quán)，并直接持有上柴股份47.99%的股份，間接合計(jì)持有常州創(chuàng)發(fā)100%的股權(quán)。因此，公司合計(jì)直接/間接持有捷氫科技68.3011%的股權(quán)，為捷氫科技的間接控股股東。本次發(fā)行完成之后，公司對(duì)捷氫科技仍擁有控制權(quán)。
上汽集團(tuán)籌謀氫燃料已久。早在2006年，上汽集團(tuán)就成立了燃料電池車(chē)事業(yè)部，隨后，上汽集團(tuán)先后推出榮威750和榮威950燃料電池乘用車(chē)，2017年上汽大通FCV80燃料電池輕客實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，2018年申沃燃料電池客車(chē)上線運(yùn)營(yíng)。
到2018年6月，上汽集團(tuán)出資設(shè)立了上海捷氫科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“捷氫科技”），專(zhuān)注于氫燃料電池研發(fā)。捷氫科技總監(jiān)蔡俊在2018年末時(shí)曾表示，上汽集團(tuán)希望以獨(dú)立公司的形式來(lái)進(jìn)行燃料電池的研究和市場(chǎng)運(yùn)作。
記者查閱上汽集團(tuán)2018年報(bào)獲悉，上汽集團(tuán)在2018年度累計(jì)售出310臺(tái)燃料電池商用車(chē)，銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)164.71%，由此實(shí)現(xiàn)了2.08億元的收入。
隨后，上汽集團(tuán)氫燃料板塊擴(kuò)張不斷加速。
2019年4月，上汽集團(tuán)向一家名為斯林達(dá)的公司下了5年2億元的氫能高壓氣瓶訂單。
2019年6月，國(guó)內(nèi)首個(gè)、全球最大的燃料電池車(chē)全場(chǎng)景應(yīng)用加氫站——上海化工區(qū)加氫站正式落成，這個(gè)加氫站由上汽集團(tuán)和上?；^(qū)聯(lián)合打造，每天可加氫近2噸，每天為上汽燃料電池FCV80加氫400輛次，可以跑11萬(wàn)公里。
步入2020年，捷氫科技旗下的燃料電池項(xiàng)目在3月啟動(dòng)，總投資5億元，實(shí)現(xiàn)12000臺(tái)套燃料電池電堆和系統(tǒng)的產(chǎn)能，預(yù)計(jì)到2024年可實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值12億元。不僅如此，捷氫科技準(zhǔn)備分拆上市的消息也傳出。
隨著氫燃料不斷發(fā)展，9月13日，上汽集團(tuán)正式發(fā)布了氫燃料2025戰(zhàn)略——在2025年以前推出至少十款燃料電池整車(chē)產(chǎn)品；旗下上汽捷氫科技達(dá)到百億級(jí)市值；建立起千人以上燃料電池研發(fā)運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)；形成萬(wàn)輛級(jí)燃料電池整車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模，市場(chǎng)占有率在10%以上。當(dāng)天上汽集團(tuán)推出了首款燃料電池MPV——上汽大通EUNIQ7。
氫氣成本高昂遏制商業(yè)化運(yùn)營(yíng) 加氫站易虧難回本
讓車(chē)企頗為眼紅的，顯然是氫燃料的萬(wàn)億藍(lán)海。
《中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施藍(lán)皮書(shū)》提及，到2030年，氫能產(chǎn)業(yè)將成為我國(guó)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)和新能源戰(zhàn)略的重要組成部分，產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將突破萬(wàn)億元；國(guó)內(nèi)將建成加氫站1000座，氫燃料電池車(chē)達(dá)到100萬(wàn)輛。
不過(guò)《氫能源研報(bào)：中國(guó)氫能的挑戰(zhàn)與機(jī)遇》中提及，制運(yùn)氫成本高企是我國(guó)氫能發(fā)展和普及所面臨的首要挑戰(zhàn)。
國(guó)聯(lián)證券研報(bào)也顯示，氫氣在終端加注至氫燃料電池汽車(chē)時(shí)，需先后經(jīng)歷制取、存儲(chǔ)運(yùn)輸以及加注三大供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)，其終端銷(xiāo)售價(jià)格直接取決于這三大環(huán)節(jié)的成本。由于當(dāng)前氫能上游基礎(chǔ)設(shè)施與下游市場(chǎng)相互制約，市場(chǎng)規(guī)模小導(dǎo)致企業(yè)成本分擔(dān)不足。
據(jù)能鏈數(shù)據(jù)顯示，德國(guó)氫價(jià)為9.5歐/kg（折合人民幣約74.4元/kg），而油價(jià)情況則是1.53美元/升（折合人民幣10.85元/升）。美國(guó)、日本、中國(guó)的情況都與之相似，雖然氫價(jià)、油價(jià)各不相同，但氫價(jià)都是油價(jià)的數(shù)倍。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，當(dāng)前我國(guó)氫氣終端銷(xiāo)售價(jià)格為50-80元/kg，遠(yuǎn)無(wú)法滿(mǎn)足氫能下游商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。上述研報(bào)分析，預(yù)計(jì)到2025年及2030年，我國(guó)氫氣終端銷(xiāo)售價(jià)格才會(huì)分別降低至40元/kg、25元/kg。
氫氣成本偏高的結(jié)果直接體現(xiàn)在了氫燃料車(chē)上。國(guó)聯(lián)證券研報(bào)表示，當(dāng)前燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已逐步由基礎(chǔ)布局向市場(chǎng)化、規(guī)?；较虬l(fā)展，但高企的成本依然是氫能車(chē)最大的限制性因素，預(yù)計(jì)要到2030年氫能重卡TCO才能實(shí)現(xiàn)與柴油重卡平價(jià)。
具體數(shù)據(jù)來(lái)看，國(guó)聯(lián)證券預(yù)測(cè)，2020年氫燃料電池重卡百公里TCO成本是846元，到2030年預(yù)計(jì)會(huì)下降到232元，年均降幅達(dá) 12.1%。
實(shí)際上，新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者注意到，截至2019年，捷氫科技出現(xiàn)凈虧損3370.10萬(wàn)元，截至2020年底，捷氫科技凈虧損額度擴(kuò)大至9305.84萬(wàn)元。
另一方面，加氫站等配套設(shè)施的滯后也制約了氫燃料汽車(chē)的發(fā)展。
有媒體報(bào)道稱(chēng)，上海氫楓能源的子公司在山東布局了兩座加氫站，但受到土地指標(biāo)、流程等各種因素制約，項(xiàng)目遲遲未能動(dòng)工。上海舜華新能源系統(tǒng)有限公司總工程師阮偉民還向媒體公開(kāi)指出，有地方擔(dān)心建立加氫站后會(huì)降低周邊土地利用率，影響周邊土地開(kāi)發(fā)，也是加氫站選址難、建設(shè)難的原因。
今年2月，中石化宣布搶灘布局加氫站，擬在“十四五”區(qū)間布局1000座加氫站或油氫合建站。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，合建站可以更好地解決土地問(wèn)題，且適當(dāng)降低運(yùn)營(yíng)成本，不過(guò)，如果加氫的車(chē)輛不足，仍然存在虧損的可能性。
