中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：10月，我國(guó)新能源車(chē)出口表現(xiàn)同樣喜人。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1~10月，我國(guó)新能源車(chē)出口25.5萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)較大幅度增長(zhǎng)，其中10月新能源車(chē)出口增長(zhǎng)貢獻(xiàn)率為43.3%。
數(shù)據(jù)顯示，10月我國(guó)新能源汽車(chē)出口量超過(guò)千輛的有特斯拉中國(guó)（約4.07萬(wàn)輛），上汽乘用車(chē)（6659輛）和比亞迪（1026輛），其他車(chē)企新能源車(chē)出口量也在持續(xù)走強(qiáng)。
“目前，我國(guó)新能源汽車(chē)出口價(jià)格不低于外資品牌，充分說(shuō)明中國(guó)汽車(chē)品牌競(jìng)爭(zhēng)力在增強(qiáng)，這提升了中國(guó)品牌的海外市場(chǎng)份額。”中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東表示。
值得注意的是，特斯拉品牌在10月批發(fā)銷(xiāo)量中只有大約25%的車(chē)型被中國(guó)消費(fèi)者買(mǎi)走，其余75%則出口海外，與9月銷(xiāo)量構(gòu)成形成反差。有分析認(rèn)為，特斯拉內(nèi)銷(xiāo)與出口呈現(xiàn)著“季末保國(guó)內(nèi)、平時(shí)供海外”的特征，即每個(gè)季度上半段生產(chǎn)的新車(chē)主要用于出口，下半段則會(huì)更多投放在本土市場(chǎng)。
在此前的2021年第三季度財(cái)報(bào)會(huì)議上，特斯拉方面表示，整個(gè)第三季度，中國(guó)一直都是特斯拉的主要出口中心，特斯拉在中國(guó)的產(chǎn)能已大幅提高。目前，上海超級(jí)工廠正在進(jìn)一步優(yōu)化，以提高生產(chǎn)效率，并將繼續(xù)推動(dòng)上海超級(jí)工廠關(guān)鍵零部件的本地化。
新能源汽車(chē)銷(xiāo)量火爆的同時(shí)，上游動(dòng)力電池裝機(jī)量也“同頻共振”。據(jù)中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年10月，我國(guó)動(dòng)力電池裝機(jī)量為15.4GWh，同比上升162.8%，環(huán)比下降1.8%。
其中，三元鋰電池10月裝車(chē)7.0GWh，同比上升104.3%，環(huán)比上升13.5%；磷酸鐵鋰電池裝車(chē)8.4GWh，繼續(xù)維持對(duì)三元鋰電池的優(yōu)勢(shì)地位，同比上升249.5%，環(huán)比下降11.6%。
“磷酸鐵鋰電池主要具備安全性高、經(jīng)濟(jì)性好、原材料來(lái)源相對(duì)廣泛等突出優(yōu)勢(shì)，除商用車(chē)配套外，今年磷酸鐵鋰電池在乘用車(chē)市場(chǎng)應(yīng)用占比提升是其逆襲的主要原因。不過(guò)三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池配套選用要對(duì)車(chē)型性能與成本進(jìn)行綜合考量，目前看磷酸鐵鋰電池具有一定的增長(zhǎng)潛力，但二者均有自己的適用領(lǐng)域，未來(lái)都不會(huì)被對(duì)方完全取代。”中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)助理兼技術(shù)部部長(zhǎng)王耀表示。
具體到動(dòng)力電池供應(yīng)商來(lái)看，10月我國(guó)動(dòng)力電池裝機(jī)量排名前三的企業(yè)分別是寧德時(shí)代、比亞迪和國(guó)軒高科。行業(yè)集中度方面，10月我國(guó)新能源車(chē)市場(chǎng)共計(jì)39家動(dòng)力電池企業(yè)實(shí)現(xiàn)裝車(chē)配套，較去年同期增加兩家。排名前3、前5、前10的動(dòng)力電池企業(yè)動(dòng)力電池裝車(chē)量占總裝車(chē)量比例分別為75.5%、83.6%和91.8%，行業(yè)集中度較上月有所降低。
制表：每經(jīng)記者 李碩
