因?yàn)樾履茉雌?chē)作為中國(guó)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，從2009年得到了政府的大力支持，在2011年底、2012年初這樣一個(gè)時(shí)刻我們也希望得到政府積極的規(guī)劃的措施來(lái)推動(dòng)新能源行業(yè)的發(fā)展。接下來(lái)的15分鐘我將從行業(yè)的背景、應(yīng)對(duì)的策略、商業(yè)的模式探討和企業(yè)責(zé)任四個(gè)方面來(lái)交流一下我們的觀點(diǎn)。
大家都知道面對(duì)新能源消費(fèi)單一、能源的消費(fèi)和環(huán)境問(wèn)題、新能源汽車(chē)是產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。最近兩年中中國(guó)的新能源汽車(chē)也發(fā)展得非常紅火，從鋰電池的角度來(lái)講，最近兩年中國(guó)的鋰電池也從初期的150家發(fā)展到現(xiàn)在的近600家。但真正具有足夠技術(shù)條件來(lái)研發(fā)和生產(chǎn)動(dòng)力車(chē)用電池的鋰電池廠家據(jù)統(tǒng)計(jì)只有20到30家。但我們也看出來(lái)整個(gè)產(chǎn)業(yè)如雨后春筍般發(fā)展，各種商業(yè)模式在最近幾年中也層出不窮。從昨天到今天的論壇中各位專(zhuān)家探討了各種模式，我們希望看到更清晰的商業(yè)模式和發(fā)展趨勢(shì)共同推進(jìn)產(chǎn)業(yè)。
中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)始于21世紀(jì)初，十一五以來(lái)中國(guó)提出了節(jié)能新能源汽車(chē)戰(zhàn)略，政府高度關(guān)注新能源汽車(chē)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。近年來(lái)在密集的扶持政策出臺(tái)的背景下中國(guó)新能源汽車(chē)駛?cè)肓丝焖侔l(fā)展的軌道。中國(guó)政府對(duì)新能源汽車(chē)給予了高度重視，并制定了很多積極樂(lè)觀的發(fā)展規(guī)劃，在今天這樣一個(gè)時(shí)刻我們希望在2012年的時(shí)候政府出臺(tái)更多規(guī)劃推動(dòng)這個(gè)產(chǎn)業(yè)。
2012年中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)量只有7000多輛，截止到今年7月份，25個(gè)新城市推行了1萬(wàn)多輛新能源汽車(chē)，絕大部分來(lái)自于國(guó)家主導(dǎo)的公共交通的領(lǐng)域，大眾消費(fèi)領(lǐng)域只有10%。大家知道價(jià)格、安全性、便利性是阻礙中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)化的一個(gè)重要原因。
放眼全球美國(guó)新能源汽車(chē)的技術(shù)發(fā)展經(jīng)歷了三個(gè)階段。第一，克林頓政府制定了電動(dòng)車(chē)的第一代汽車(chē)伙伴計(jì)劃，最主要的解決措施是動(dòng)力的混合化也就是混合動(dòng)力解決方案。布什政府充分提出了自由汽車(chē)計(jì)劃，實(shí)際上是轉(zhuǎn)向了燃料電池的汽車(chē)研發(fā)，美國(guó)的氫燃料技術(shù)得到了發(fā)展。奧巴馬時(shí)期政府已經(jīng)認(rèn)識(shí)到了這樣的問(wèn)題，因?yàn)闅淙剂想姵卦诋a(chǎn)業(yè)化的時(shí)候需要一段時(shí)間，目前所使用的車(chē)用動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)化的基礎(chǔ)是比較薄弱的，這跟政策導(dǎo)向也有一定的關(guān)系。但它的技術(shù)研發(fā)和實(shí)驗(yàn)室的研發(fā)能力也是超前的。
歐洲保證崇尚完美、零污染的電動(dòng)汽車(chē)，最成功的是標(biāo)致106車(chē)型，但鎳鎘電池存在一定的局限性，純電動(dòng)汽車(chē)的大規(guī)模格局沒(méi)有成型。在這一領(lǐng)域尚未處于產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)和存在著很多示范的運(yùn)營(yíng)技術(shù)研發(fā)的階段。電池產(chǎn)業(yè)鏈整個(gè)基地近年來(lái)關(guān)注到由世界到中國(guó)聚攏，而且整個(gè)的生產(chǎn)趨勢(shì)由廣東的東莞地區(qū)向江蘇的蘇浙地區(qū)遷徙，中國(guó)形成了20到30家真正具有車(chē)用電池的制造企業(yè)。目前國(guó)內(nèi)正在加速出臺(tái)電動(dòng)汽車(chē)的相對(duì)應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，即將出臺(tái)的國(guó)內(nèi)充電接口的標(biāo)準(zhǔn)非常接近于德國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)，這個(gè)舉動(dòng)將有利于德國(guó)制造商出口電池到中國(guó)，但中國(guó)也面向全世界和外國(guó)企業(yè)合作，這個(gè)合作的過(guò)程將是全球一體化標(biāo)準(zhǔn)化推進(jìn)的更快的過(guò)程。
正如昨天論壇中專(zhuān)家所講，這個(gè)產(chǎn)業(yè)很火投資很熱但市場(chǎng)的規(guī)劃化并沒(méi)有達(dá)到預(yù)期，因此我們的判斷是我們認(rèn)為全球的新能源汽車(chē)目前仍然處于產(chǎn)業(yè)化的初期。新能源汽車(chē)最近10年發(fā)展非常迅速，但是現(xiàn)在可以說(shuō)處于產(chǎn)業(yè)化的初期，發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)成為了我們未來(lái)的發(fā)展方向，它主要有兩個(gè)表現(xiàn)特征。第一，以日本為代表的混合動(dòng)力汽車(chē)在全球?qū)崿F(xiàn)了商業(yè)化。它和傳統(tǒng)汽車(chē)已經(jīng)具備相同的競(jìng)爭(zhēng)力，甚至在一定的競(jìng)爭(zhēng)上有更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。因?yàn)橹霸诿绹?guó)我駕駛過(guò)普銳斯，在美國(guó)的價(jià)格和中國(guó)的價(jià)格差別是很大的，原因是他不想賣(mài)到中國(guó)。
作為一個(gè)美國(guó)的普通汽車(chē)消費(fèi)者為什么要買(mǎi)普銳斯而不買(mǎi)其他的更可以表明身份的寶馬或者是其他的車(chē)型呢？我調(diào)研的結(jié)果是，感覺(jué)價(jià)格差異并不大，普銳斯的價(jià)格并不是很高檔，并不能代表身份。但有很多人愿意去買(mǎi)，最主要的是中產(chǎn)階級(jí)，他們認(rèn)為我買(mǎi)高端的5萬(wàn)多塊錢(qián)以上的汽車(chē)對(duì)我的經(jīng)濟(jì)實(shí)力來(lái)講有影響，但買(mǎi)普銳斯倡導(dǎo)了新概念，在朋友面前會(huì)覺(jué)得它是一種很時(shí)尚會(huì)引導(dǎo)潮流的一種感覺(jué)，可以彌補(bǔ)他在經(jīng)濟(jì)上的缺陷。很大一部分人是抱著這樣的心理，所以普銳斯在美國(guó)賣(mài)得很好，在中國(guó)的市場(chǎng)推廣并不是很好。
第二，從電動(dòng)汽車(chē)的角度來(lái)講，動(dòng)力電池盒驅(qū)動(dòng)電機(jī)的關(guān)鍵零部件，大的整車(chē)廠已經(jīng)建立了產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，這都是技術(shù)產(chǎn)業(yè)化的標(biāo)準(zhǔn)，我們?cè)谥袊?guó)也在努力推進(jìn)，比如說(shuō)央企聯(lián)盟，我們實(shí)際上在推動(dòng)中國(guó)真正的電動(dòng)汽車(chē)的到來(lái)。目前國(guó)際上鋰電池的能量密度、技術(shù)性能、希望能得到快速的提高，我們也在跟進(jìn)這樣的先進(jìn)技術(shù)。純電動(dòng)汽車(chē)應(yīng)用的前景被看好，但由于它的性?xún)r(jià)比問(wèn)題以及電池關(guān)鍵技術(shù)性能仍然沒(méi)有得到核心的突破，所以在未來(lái)至少5年的時(shí)間大家仍是儲(chǔ)備期，這是電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)入商業(yè)化和市場(chǎng)化的初始階段。
面對(duì)這樣的背景我們的應(yīng)對(duì)政策。政府層面新能源汽車(chē)能否得到主要的發(fā)展？它能否把電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)行業(yè)、參與商有效地整合起來(lái)是非常關(guān)鍵的。各國(guó)政府都已經(jīng)把發(fā)展新能源提升到國(guó)家戰(zhàn)略的高度，政府的職責(zé)在于明確電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，協(xié)調(diào)產(chǎn)業(yè)鏈上各個(gè)環(huán)節(jié)的關(guān)系才能確保新能源汽車(chē)的發(fā)展動(dòng)力。我們一直在探索和研究這種發(fā)展模式的進(jìn)展和未來(lái)的發(fā)展模式。從整車(chē)企業(yè)的主動(dòng)的參與到最近兩年出現(xiàn)的充電站和換電站不同的模式，以及未來(lái)充電站和換電站和車(chē)企之間的關(guān)系如何結(jié)合都是這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。
同樣，政府的補(bǔ)貼也是目前能夠推動(dòng)現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)繼續(xù)向前持續(xù)發(fā)展的一個(gè)很關(guān)鍵的因素。特別是到年底和年初，很多的企業(yè)作為制造企業(yè)來(lái)講我們也很關(guān)注這樣政策出臺(tái)，能否有這樣的政策出臺(tái)才是能否看到明年新能源汽車(chē)是否繼續(xù)蓬勃發(fā)展的關(guān)鍵。能把這些資源整合起來(lái)與傳統(tǒng)能源商合作建立起服務(wù)端渠道，我們認(rèn)為只有通過(guò)政府層面把這些資源整合，才能完全推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。
站在行業(yè)的層面上協(xié)調(diào)和整合產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，來(lái)規(guī)范產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)我們電池的制造企業(yè)來(lái)說(shuō)尤其重要。比如說(shuō)中航鋰電生產(chǎn)的電池，作為我來(lái)講實(shí)際上我們也比較痛苦的，我們目前的產(chǎn)品真的是很多了，覆蓋了大概20、30種，每一家車(chē)廠、每一款車(chē)型都不一樣，對(duì)我們的研發(fā)工藝控制里面的環(huán)節(jié)都是很麻煩的。所以我們很期望能夠有標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品盡快出臺(tái)。國(guó)家對(duì)充電接口的標(biāo)準(zhǔn)化已經(jīng)在陸陸續(xù)續(xù)地在全球整合推出國(guó)際化的標(biāo)準(zhǔn)，中國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)也在慢慢出臺(tái)。
站在企業(yè)的層面上，我們會(huì)分析消費(fèi)者的行為和消費(fèi)者的使用習(xí)慣，包括他的用車(chē)習(xí)慣、加油習(xí)慣，這些都是我們把真正的電動(dòng)車(chē)推向市場(chǎng)化、推向私人消費(fèi)的很重要的分析環(huán)節(jié)。積極參與到產(chǎn)業(yè)鏈中的產(chǎn)業(yè)研發(fā)和設(shè)計(jì)，整合系統(tǒng)的解決方案。我們雖然不能整個(gè)主導(dǎo)和導(dǎo)向整個(gè)商業(yè)模式，但我們希望積極參與進(jìn)來(lái)，對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的解決方案能提供出比較完整的解決方案。另外在研發(fā)上能積極地投入，加大投入力量關(guān)注新技術(shù)開(kāi)發(fā)和應(yīng)用，注重產(chǎn)品的安全性、高效性和穩(wěn)定性，這點(diǎn)我們也關(guān)注結(jié)合國(guó)外先進(jìn)的技術(shù)，能夠使中國(guó)的電池產(chǎn)業(yè)目前來(lái)說(shuō)，中國(guó)電池在制造業(yè)上在全球是比較穩(wěn)固的，在批量生產(chǎn)上還沒(méi)有哪個(gè)國(guó)家可以達(dá)到像我們這樣的水平和批量化的制造水平。但從研發(fā)的程度來(lái)講，我們希望和國(guó)外的先進(jìn)的研發(fā)的機(jī)構(gòu)保持緊密的合作，能不落伍，能在前端產(chǎn)品上不斷地進(jìn)步，這樣才能使中國(guó)整個(gè)的電池關(guān)鍵技術(shù)保持領(lǐng)先。
對(duì)商業(yè)模式的探討我覺(jué)得是很有意思的話(huà)題，成熟的商業(yè)模式是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化很必要的前提。它要取得質(zhì)的發(fā)展行業(yè)的市場(chǎng)化必不可少。行業(yè)的市場(chǎng)化必須要有成熟的商業(yè)模式作為必要的前提。新能源汽車(chē)的推廣和發(fā)展重點(diǎn)在于如何實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的突破。商業(yè)化有三個(gè)要素。第一，存在客觀的市場(chǎng)需求。第二，有足夠的滿(mǎn)足市場(chǎng)需求的產(chǎn)品。第三，有持續(xù)的盈利方式。商業(yè)模式是緊緊圍繞著三個(gè)要素進(jìn)行的整體構(gòu)架，成熟的新能源行業(yè)、商業(yè)模式要滿(mǎn)足兩個(gè)條件。第一是產(chǎn)業(yè)鏈中所有的企業(yè)都要盈利、都有利益。第二，在所有的相關(guān)技術(shù)和產(chǎn)品都是可靠的、安全的，能夠滿(mǎn)足市場(chǎng)的需求。成熟的新能源行業(yè)的商業(yè)模式也是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中各個(gè)環(huán)節(jié)之間以及市場(chǎng)間的長(zhǎng)期的磨合最終形成的模式。我們認(rèn)為政府在這個(gè)過(guò)程中應(yīng)當(dāng)起到協(xié)調(diào)、推動(dòng)和服務(wù)的作用。當(dāng)然各個(gè)大的央企、國(guó)網(wǎng)、南網(wǎng)、中石油、中石化、普天等所有的企業(yè)都在努力參與推動(dòng)商業(yè)化模式的發(fā)展。
商業(yè)化模式1、車(chē)電銷(xiāo)售自行充電。這個(gè)思路主要是整車(chē)和電池捆綁銷(xiāo)售，能源供給、服務(wù)企業(yè)通過(guò)自身的電網(wǎng)建立一個(gè)以充電為主的城市充電站和充電樁網(wǎng)絡(luò)并以運(yùn)營(yíng)，這個(gè)主要是起源于歐美的地區(qū)但這種模式經(jīng)歷了30多年并沒(méi)有發(fā)展起來(lái)，當(dāng)然它是有原因的。我們認(rèn)為第一是因?yàn)檐?chē)輛的價(jià)格比較高，消費(fèi)者承擔(dān)不起，第二，充電的時(shí)間過(guò)長(zhǎng)使用不方便。半個(gè)小時(shí)對(duì)消費(fèi)者來(lái)講，我們加油只需要3分鐘。而且從技術(shù)來(lái)講，對(duì)電池的使用壽命也是有影響的。所以這種模式也并不是非常地完美的。第三是電池的性?xún)r(jià)比低，保養(yǎng)和維護(hù)比較難。所以這種問(wèn)題沒(méi)有得到有效的解決，這種模式的生命力并不是很旺盛。
商業(yè)模式2、整車(chē)租賃。大家都在探討一種新的構(gòu)架，就是整車(chē)企業(yè)捆綁電池租賃、能源供給服務(wù)企業(yè)、建設(shè)充電站和充電樁網(wǎng)絡(luò)并負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)。第二，整車(chē)企業(yè)裸車(chē)租賃，能源供給給企業(yè)提供電池租賃和充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)以及服務(wù)。整車(chē)租賃的模式在某種程度上可以滿(mǎn)足市場(chǎng)對(duì)汽車(chē)功能性的需求，但終究不是汽車(chē)企業(yè)發(fā)展的最終目標(biāo)。保持持續(xù)性的發(fā)展我們都在探索，這種模式都是我們探索的思路和觀點(diǎn)。
說(shuō)頁(yè)模式3、電池租賃、充換兼容是不是可行？整車(chē)企業(yè)裸車(chē)銷(xiāo)售，能源供給服務(wù)企業(yè)建設(shè)快換站，并提供快速的充電、維護(hù)等綜合性的服務(wù)。這種模式的核心是在現(xiàn)有的技術(shù)條件下，提高新能源汽車(chē)相對(duì)于傳統(tǒng)動(dòng)力汽車(chē)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。里面有很多的因素在阻礙各種模式的發(fā)展，所以我們今天在這里探討哪一種模式更適合目前的現(xiàn)狀，哪一種模式更能主導(dǎo)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。所以我們也是做了一些思考，這是我們作為一個(gè)電池企業(yè)對(duì)這幾種模式的一些看法。
第三種模式的構(gòu)架是考慮到了市場(chǎng)的環(huán)境和市場(chǎng)的需求，一方面能夠降低車(chē)輛的成本在價(jià)格上更為市場(chǎng)所接受。另外一方面解決了電池的維護(hù)、壽命、續(xù)航里程，在使用便利上有一定的優(yōu)勢(shì)。另一方面也清晰地劃分了車(chē)輛的責(zé)任問(wèn)題，整車(chē)問(wèn)題由整車(chē)企業(yè)來(lái)解決。從現(xiàn)階段來(lái)說(shuō)，目前我們的技術(shù)來(lái)講似乎是一種可以持續(xù)發(fā)展的、滿(mǎn)足目前這種狀況的模式。
在中國(guó)一些央企都承擔(dān)起了這樣的模式來(lái)探索實(shí)現(xiàn)這種模式，哪種模式更加成功。我們實(shí)踐的是第一種融資租賃車(chē)電分離，在深圳推廣這種商業(yè)化的模式中，就是用的這樣一種模式。
另外一種是規(guī)?；淖赓U，推動(dòng)新能源汽車(chē)健康發(fā)展真正向市場(chǎng)化靠攏，這種模式比較復(fù)雜，需要有租賃公司承擔(dān)起租賃、推廣以及所有產(chǎn)業(yè)運(yùn)營(yíng)中的一些問(wèn)題。作為消費(fèi)者來(lái)講，可能就比較簡(jiǎn)單了，沒(méi)有必要承擔(dān)電池風(fēng)險(xiǎn)、成本的支出和使用的風(fēng)險(xiǎn)，只要價(jià)格便宜、優(yōu)惠、換電的時(shí)候可以方便、及時(shí)換電就可以了，可是參與方很多，牽扯到政府給的前期補(bǔ)助，電池的成本很高，包括電機(jī)、電控、BMS成本都是很高的，目前我們主要依靠的是政府的補(bǔ)助，沒(méi)有政府的補(bǔ)助消費(fèi)者肯定是承擔(dān)不起的。
所以政府在這當(dāng)中起到了非常重要的作用，這個(gè)政策的出臺(tái)會(huì)直接影響到模式能否健康地發(fā)展。另外還有車(chē)廠，車(chē)廠要規(guī)模化發(fā)展，良性發(fā)展是否能持續(xù)地提供適合市場(chǎng)的汽車(chē)？而且這種汽車(chē)能否在全國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化地推廣，它的電池能否標(biāo)準(zhǔn)化地供給都是很關(guān)鍵性的問(wèn)題。另外還有國(guó)家電網(wǎng)，因?yàn)槲覀円潆姡@里面的參與方會(huì)很多。所以整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展實(shí)際上是大家共同來(lái)合作，共同來(lái)推進(jìn)的一個(gè)過(guò)程。
最后一點(diǎn)是企業(yè)的責(zé)任，合力來(lái)發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)最終實(shí)現(xiàn)多方共贏。目前新能源汽車(chē)還處于起步的階段，產(chǎn)業(yè)內(nèi)部和外部都存在亟待解決的發(fā)展難題。現(xiàn)階段處于產(chǎn)業(yè)內(nèi)應(yīng)該發(fā)揮合力將新能源汽車(chē)做大做強(qiáng)，共同攜手實(shí)現(xiàn)多方共贏。
在締結(jié)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)聯(lián)盟中中航鋰電也起到了一定的作用，特別是在標(biāo)準(zhǔn)化推廣和技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟中都是央企電動(dòng)車(chē)聯(lián)盟中的一員，和三大央企都簽訂了責(zé)任書(shū)大家共同合作、研發(fā)中國(guó)真正平臺(tái)車(chē)的推行和技術(shù)儲(chǔ)備。政府也給了我們時(shí)間、給了我們大概兩年左右的時(shí)間來(lái)陸陸續(xù)續(xù)地一步一步從關(guān)鍵零部件到系統(tǒng)到整車(chē)真正地拿出電動(dòng)車(chē)來(lái)要求。面對(duì)新能源汽車(chē)的復(fù)雜性，前景的不確定性要有效地解決當(dāng)前的技術(shù)瓶頸需要建立這么一個(gè)平臺(tái)來(lái)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化長(zhǎng)遠(yuǎn)的經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益和生態(tài)效益的目標(biāo)。技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟的建立可以使聯(lián)盟實(shí)現(xiàn)共享資源、相互學(xué)習(xí)、拓展產(chǎn)品的技術(shù)鏈、降低成本以及創(chuàng)新所面臨的風(fēng)險(xiǎn)。企業(yè)可以根據(jù)實(shí)際條件通過(guò)各種聯(lián)盟的形式構(gòu)建新能源新車(chē)共性技術(shù)研發(fā)聯(lián)盟平臺(tái)，重點(diǎn)突破技術(shù)瓶頸，建立新能源汽車(chē)核心技術(shù)自主創(chuàng)新體系，提高核心技術(shù)自主研發(fā)能力。2010年成立的中央企業(yè)電動(dòng)車(chē)聯(lián)盟聯(lián)合兩大電網(wǎng)、連大石油公司以及三家生產(chǎn)商，對(duì)提高新能源技術(shù)、降低成本、加速我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都是有積極的作用的。
以發(fā)展綠色能源為已任，中航鋰電也在踐行自己的企業(yè)的責(zé)任，我們一起和整車(chē)企業(yè)探討技術(shù)發(fā)展路線(xiàn)開(kāi)展新能源汽車(chē)的發(fā)展路線(xiàn)。作為央企聯(lián)盟的成員單位之一，與央企聯(lián)盟企業(yè)簽訂了共同技術(shù)進(jìn)步項(xiàng)目責(zé)任書(shū)，共同探索新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展計(jì)劃，承擔(dān)國(guó)家863項(xiàng)目，為新能源汽車(chē)的發(fā)展貢獻(xiàn)自己的力量。
對(duì)新能源汽車(chē)行業(yè)的思考，第一，我們要以技術(shù)為先導(dǎo)，整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展實(shí)際上要看技術(shù)上的一些瓶頸是否能突破。另外以市場(chǎng)為導(dǎo)向，從整個(gè)的設(shè)計(jì)和路線(xiàn)上來(lái)講一定要實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化和商業(yè)化的發(fā)展戰(zhàn)略才能最終推廣向市場(chǎng)，成為我們的發(fā)展目標(biāo)。第二，電池租賃模式是目前開(kāi)拓市場(chǎng)的主要方式，但最終只有新能源汽車(chē)的成本大幅度下降，新能源汽車(chē)的市場(chǎng)才會(huì)爆發(fā)。第三，在未來(lái)5年我們認(rèn)為公共服務(wù)領(lǐng)域仍然是我們最主要的需求市場(chǎng)。我指的是在車(chē)的領(lǐng)域里。第四，乘用車(chē)市場(chǎng)將是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化和市場(chǎng)化的歸宿。在市場(chǎng)中我們中航鋰電也愿意積極參與進(jìn)來(lái)與各方朋友一起合作和聯(lián)盟，為中國(guó)的新能源汽車(chē)作出我們的貢獻(xiàn)。
