2010年新能源汽車被國(guó)務(wù)院列入了七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè),隨之,各項(xiàng)行政政策與刺激補(bǔ)貼政策也陸續(xù)發(fā)布實(shí)施鼓勵(lì)新能源汽車,其中包括直接的現(xiàn)金補(bǔ)貼、車船稅優(yōu)惠、公務(wù)車采購(gòu)新規(guī)或減免以及個(gè)別地方政府對(duì)于純電動(dòng)汽車免搖號(hào)購(gòu)牌等類似優(yōu)惠政策陸續(xù)推出。但截至目前《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》卻遲遲未能出臺(tái),在目前我國(guó)傳統(tǒng)汽車業(yè)明顯落后國(guó)外技術(shù)水平的情況下,新能源汽車的標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)路線、準(zhǔn)入、以及相關(guān)技術(shù)安全標(biāo)準(zhǔn)的合理制定注定將有很長(zhǎng)的一段路走。目前新能源汽車重在研發(fā)而并非產(chǎn)業(yè)化我國(guó)新能源汽車的三大核心技術(shù)-電機(jī)、電控及電池技術(shù)積累均落后于日美等國(guó)家。電機(jī)在理論和設(shè)計(jì)上區(qū)別不大,但在材料和工藝上有差距;電控系統(tǒng)上,國(guó)內(nèi)目前尚無(wú)電動(dòng)汽車專用的電子開(kāi)關(guān)器件;在動(dòng)力電池的大批量生產(chǎn)時(shí),化學(xué)材料、工藝和自動(dòng)化裝備、質(zhì)量控制和管理等方面均落后于國(guó)外。我國(guó)未來(lái)很可能已PHEV為主。但PHEV/EV目前遇到的主要問(wèn)題就在于技術(shù)不夠成熟。雖然目前已經(jīng)有20個(gè)“節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市”,但是我們認(rèn)為這些示范工程更多目的是在于宣傳、技術(shù)改進(jìn)以及對(duì)實(shí)際運(yùn)營(yíng)和管理進(jìn)行檢驗(yàn),屬于產(chǎn)業(yè)化之前的驗(yàn)證期,屬于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的摸底和形成期,并不是產(chǎn)業(yè)化的開(kāi)端。新能源汽車的應(yīng)用仍受諸多因素制約。
首當(dāng)其沖的是充電網(wǎng)點(diǎn)和充電解決方案的建立。我國(guó)計(jì)劃在“十二五”期間建設(shè)4000座充電站,2020年達(dá)到1萬(wàn)座。在具體的充電方式選擇上,不同的模式各有利弊:快速充電會(huì)損傷電池而降低壽命,常規(guī)充電只適用于長(zhǎng)時(shí)間停放時(shí)使用,電池更換/租賃模式則需要統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。因此,充電綜合解決方案和充電商業(yè)模式的建立,仍然需要一段時(shí)間進(jìn)行摸索、驗(yàn)證和完善。“性價(jià)比”不高。從價(jià)格方面來(lái)看,電動(dòng)汽車的電池成本較高,每千瓦時(shí)達(dá)到了近4000元,按照1000次循環(huán)來(lái)估算,可行駛5萬(wàn)公里,壽命大致在5年,而機(jī)動(dòng)車一般壽命在15年以上,也就是說(shuō)國(guó)家的補(bǔ)貼政策基本可以覆蓋購(gòu)車時(shí)的電池成本。但考慮售后電池維修成本等因素,使用一輛車的成本并不比一輛常規(guī)能源汽車經(jīng)濟(jì)多少。且新能源車在使用的方便、安全、持久、穩(wěn)定等各方面都未經(jīng)過(guò)大規(guī)模檢驗(yàn),如果沒(méi)有其他各項(xiàng)性能指標(biāo)的支持,僅靠低油耗和低排放,是不可能吸引消費(fèi)者勇敢試用并購(gòu)買的。因此我們認(rèn)為短期內(nèi),新能源車的政府采購(gòu)將是主力,真正走入尋常百姓家仍需5年以上的時(shí)間。
油電混合動(dòng)力是目前新能源汽車商業(yè)化的首選考慮到我國(guó)汽車消費(fèi)仍然處于普及型消費(fèi),經(jīng)濟(jì)型、便利型及安全性是消費(fèi)首選,混合動(dòng)力汽車(HEV)對(duì)于電池要求相對(duì)純電動(dòng)汽車(EV)的電池要求要小的多。并且在常規(guī)能源汽車上增加輔助動(dòng)力裝臵在技術(shù)上具有一定的技術(shù)積累。在目前純電動(dòng)仍然面多較多技術(shù)難題的情況下,混合動(dòng)力也易于被消費(fèi)者接受。
動(dòng)力鋰電池及相關(guān)原材料生產(chǎn)公司、動(dòng)力電機(jī)及電控系統(tǒng)等相關(guān)企業(yè)將首先收益基于對(duì)新能源汽車未來(lái)市場(chǎng)發(fā)展的肯定,以及新能源汽車技術(shù)將經(jīng)歷油電混合動(dòng)力(弱混、中混、強(qiáng)混)-插電式混合動(dòng)力-純電動(dòng)的發(fā)展趨勢(shì)。動(dòng)力鋰電池以及相關(guān)零部件企業(yè)將首先面臨市場(chǎng)機(jī)遇。在整車廠仍處于研發(fā)階段,相關(guān)零部件供應(yīng)商即可進(jìn)行產(chǎn)品銷售并搶占市場(chǎng)。
