與在建設(shè)第一工廠時一樣，特斯拉可能要建造的中國第二工廠究竟選址何處，再度引起了業(yè)內(nèi)外人士的廣泛關(guān)注。
11月6日，據(jù)地方媒體報道，在上海參加進博會的山東省委常委、濟南市委書記孫立成，特意走訪了特斯拉汽車的展位，并與特斯拉中國區(qū)總經(jīng)理王昊進行了洽談交流、對接合作。雖然報道中并未詳細(xì)說明雙方討論的是什么合作項目，但這依然被聯(lián)想為，濟南正以前所未有的高調(diào)姿態(tài)，促成特斯拉第二工廠落戶當(dāng)?shù)亍?
近段時間以來，除了濟南以外，不少城市都與特斯拉的第二工廠傳過“緋聞”，包括山東青島和重慶，還有四川成都、宜賓和安徽合肥。雖然此前特斯拉全球副總裁、對外事務(wù)副總裁陶琳在微博上特意進行了辟謠：“最近接到很多媒體關(guān)于第二工廠的詢問，恕無法一一回復(fù)。敬告大家，目前網(wǎng)絡(luò)上關(guān)于特斯拉第二工廠選址的信息不屬實?！比欢?，這條微博內(nèi)容仍然被業(yè)界解讀為，特斯拉第二工廠“選址未定，但項目已定”。
從表面來看，特斯拉第二工廠落戶，不僅能夠給地方帶來可觀的經(jīng)濟貢獻、促進就業(yè)，而且還有望帶動周邊汽車產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同發(fā)展，實現(xiàn)共同富裕。但如果深入思考就會發(fā)現(xiàn)，其實各地爭搶特斯拉第二工廠遠(yuǎn)不止這么簡單，隨著區(qū)域化經(jīng)濟的不斷發(fā)展，特斯拉極有希望給落戶城市打上當(dāng)下最時髦的標(biāo)簽——“智能網(wǎng)聯(lián)”汽車城市。當(dāng)下，這張城市名片才是最具吸引力和競爭力的。
亞洲第二工廠大概率再落中國？
根據(jù)特斯拉公布的官方數(shù)據(jù)，今年第三季度特斯拉全球共生產(chǎn)約23.8萬輛汽車，并交付了超過24萬輛汽車，再次創(chuàng)下歷史紀(jì)錄。今年前3個季度，特斯拉在全球范圍內(nèi)的總交付量達到了62.7萬輛，其全年目標(biāo)是在2020年近50萬輛交付量的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)50%的增長。面對不斷向好的市場成績，特斯拉在10月7日的股東大會上“大膽”公布了2030年的銷量目標(biāo)——全球年銷量2000萬輛，全球員工人數(shù)超過10萬人。
如此宏大的銷量目標(biāo)，意味著特斯拉必須提前做好擴充產(chǎn)能的準(zhǔn)備。根據(jù)公開資料，目前特斯拉已投產(chǎn)的整車組裝工廠包括位于美國加州的弗里蒙特工廠和位于中國上海的超級工廠，前者設(shè)計產(chǎn)能為60萬輛，主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)Model S、Model X、Model 3和Model Y；后者的設(shè)計產(chǎn)能為50萬輛，負(fù)責(zé)生產(chǎn)Model 3和Model Y。顯然，光靠這兩家工廠遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法實現(xiàn)特斯拉的銷量目標(biāo)。因此，在2019年，特斯拉宣布其位于歐洲的超級工廠最終定在德國柏林，預(yù)計2021年年底投產(chǎn)，初期設(shè)計產(chǎn)能為0.5萬～1萬輛/周（即25萬~50萬輛/年），首批車型為Model Y；去年7月，特斯拉再度宣布，將在美國得克薩斯州奧斯汀市建造下一座美國工廠，預(yù)計將于今年年底投產(chǎn)，首批車型為Model Y，預(yù)計產(chǎn)量為1萬輛/周，長遠(yuǎn)目標(biāo)為200萬輛/年。
實際上，本來按照特斯拉總裁馬斯克的預(yù)想，特斯拉將首先完成柏林超級工廠的建設(shè)，其次建成在美國的第二座超級工廠后，才會繼續(xù)考慮建設(shè)位于亞洲的第二座超級工廠。但有業(yè)內(nèi)人士揣測，亞洲的第二座超級工廠恐怕要比預(yù)期更早提上日程。原因之一是特斯拉的柏林工廠進展緩慢，據(jù)外媒報道，日前德國國家環(huán)境局和勃蘭登堡行政法院重新啟動了對特斯拉柏林工廠的討論，重啟討論程序使得當(dāng)?shù)鼐用窕驅(qū)⒛芡ㄟ^該程序，反對特斯拉柏林工廠的建設(shè)和生產(chǎn)，這使得原計劃本月啟動的開工，再度被延遲，至今柏林工廠還在等待當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)部門的批準(zhǔn)，特斯拉擴產(chǎn)遇阻。
盡管對于亞洲第二工廠，特斯拉擁有日本、韓國，甚至印度等選擇，印度議會還在近日特別通過了一筆120億美元的撥款，用以邀請馬斯克來印度建廠生產(chǎn)特斯拉，但業(yè)內(nèi)人士直言，從產(chǎn)業(yè)鏈、人力成本以及地方政府招商引資條件等角度綜合考慮，再加上上海工廠這座標(biāo)桿，恐怕在馬斯克心中，中國還是特斯拉亞洲第二工廠的首選落戶地。
青島、濟南、重慶……競爭者眾
聞風(fēng)而動，國內(nèi)許多城市都加入了爭奪第二工廠的“戰(zhàn)斗”中。
當(dāng)然，特斯拉完全可以選擇第二工廠依然落在上海，畢竟這里有已經(jīng)形成的供應(yīng)鏈體系，作為貿(mào)易港口的上海也擁有便利的交通條件，但這并非最優(yōu)選擇。上海已經(jīng)不太可能提供之前那樣有利的優(yōu)惠條件，相較之下，國內(nèi)其他任何一個城市都有可能為爭奪第二工廠而提供更好的政策。至于交通位置等因素，上海工廠可以轉(zhuǎn)變定位主打出口，而第二工廠可以主要面向國內(nèi)市場銷售產(chǎn)品。
基于上述分析，選址大概率會在上海之外，其中落戶呼聲最高的是青島。此前也有媒體報道稱特斯拉已經(jīng)秘密簽約，中國的第二座工廠將選址在中國（山東）自貿(mào)區(qū)青島片區(qū)。據(jù)了解，青島曾參與過特斯拉第一工廠的角逐，由于當(dāng)時特斯拉的重要訴求之一是不合資，希望能獨資開發(fā)，而那時我國股比政策還未明確，因此無法滿足這一要求，最終與特斯拉在華第一工廠失之交臂。有傳言稱，此次青島為了拿下第二工廠，特意為特斯拉搭建了“拿地即開工”的綠色通道，加快推進項目各建設(shè)環(huán)節(jié)手續(xù)辦理，大幅度提高項目審批效率。不過，到目前為止特斯拉官方并沒有確認(rèn)“青島二工廠”的項目。
濟南是特斯拉“或在國內(nèi)建設(shè)第二工廠”消息傳出后，第一個以超高規(guī)格、面對面形式招攬?zhí)厮估叭サ某鞘校猩陶\意十足。據(jù)報道，在洽談過程中，孫立成重點推介了濟南的區(qū)位優(yōu)勢以及扶持政策，并表示：“濟南擁有支撐新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的堅實基礎(chǔ)，出臺了一系列支持新能源汽車發(fā)展的優(yōu)惠扶持政策，營造了鼓勵和支持企業(yè)安心創(chuàng)業(yè)發(fā)展的營商環(huán)境，希望雙方進一步深化合作交流?！敝档猛嫖兜氖牵蹶换貞?yīng)道，新能源汽車的推廣離不開地方政府的鼓勵、引導(dǎo)和支持，希望雙方進一步深化交流，共同為新能源汽車發(fā)展加油助力。
此外，重慶也被列在了第二工廠的備選名單中，原因是在2020年，重慶市曾對特斯拉表示，很樂意特斯拉來重慶建廠，希望雙方能進一步拓展合作。去年7月，特斯拉中國高層曾密集到訪重慶，于是有聲音傳出，特斯拉有意將第二工廠落地重慶。有媒體認(rèn)為，從市場角度分析，無論是體系配套能力優(yōu)勢、成本優(yōu)勢、區(qū)位優(yōu)勢還是市場需求優(yōu)勢等方面，重慶希望頗大。
與重慶相鄰的四川似乎同樣有機會。據(jù)悉，今年年初，宜賓與寧德時代的核心配套企業(yè)長盈精密簽約時，長盈精密高管曾透露，將促成特斯拉來四川布局。此后，寧德時代與特斯拉簽訂為期4年的動力電池供貨協(xié)議時，有消息傳出這批用于Model 3和Model Y系列的電池或?qū)⒂陕鋺粢速e的“四川時代”生產(chǎn)，四川也算是在供應(yīng)鏈方面與特斯拉再次“搭上了關(guān)系”。
此外，湖北武漢、河南鄭州、安徽合肥、廣東廣州，甚至北京都上了特斯拉第二工廠選址的“緋聞名單”。
不止于打造新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群
回首過去，為吸引特斯拉在華第一工廠落戶，當(dāng)時上海不遺余力、排除萬難創(chuàng)下了全球最快建廠紀(jì)錄，付出心血和汗水的同時，也嘗到了實實在在的“甜頭”。最直接的當(dāng)然是“經(jīng)濟賬”。數(shù)據(jù)顯示，今年前8個月，特斯拉上海超級工廠的產(chǎn)值已經(jīng)高達689億元，港口地區(qū)的經(jīng)濟規(guī)模更是接近1000億元，拉動上海汽車產(chǎn)業(yè)增長13.4%；10月，上海工廠批發(fā)銷量達到54391輛，同比增長245%，其中出口首次超過4萬輛。
面對如此誘人的經(jīng)濟收益，其他地方很難不“動心”，但在進入高質(zhì)量發(fā)展新階段的當(dāng)下，如果單純地認(rèn)為地方政府僅是為了拉動地方經(jīng)濟、增加稅收，觀點就未免有些過時和陳舊了。有分析指出，各地爭搶特斯拉第二工廠是為了通過完善和帶動當(dāng)?shù)仄嚬?yīng)鏈，打造新能源汽車產(chǎn)業(yè)高地，這也是上海當(dāng)時盡全力促成特斯拉建廠的重要目的和條件之一。
2017年落戶上海之后，特斯拉的供應(yīng)商名單確實包含了不少中國企業(yè)：寧波華翔提供汽車電子，寧波均勝提供傳感器，寧波旭升股份提供壓鑄件，寧波拓普集團提供減震產(chǎn)品，寧德時代和LG化學(xué)在溧陽、南京的新建工廠提供電池，紹興三花智控提供熱管理零部件等。位于周邊的江蘇蘇州、無錫、常州、昆山等地的一、二級電動汽車零部件供應(yīng)商也蓬勃發(fā)展起來，成功進入了許多跨國公司的供應(yīng)體系中，例如三花智控就已經(jīng)拿下大眾、通用汽車、沃爾沃等多家車企共計140億元的訂單。
據(jù)悉，目前特斯拉上海超級工廠零部件本土化率已達90%，公司中國員工占比幾乎為100%。隨著規(guī)模的擴張，上海借助特斯拉實現(xiàn)了技術(shù)溢出效應(yīng)，培養(yǎng)了大批專業(yè)技術(shù)人才。對于特斯拉來說，本土化進程還在不斷加速。第四屆進博會期間，陶琳在接受媒體采訪時公開表示，希望在不久的將來，不僅中國制造的特斯拉車型可以實現(xiàn)近100%的本地化生產(chǎn)率，而且還能夠見證完全由中國團隊獨立設(shè)計并生產(chǎn)制造的特斯拉車型行駛在中國的道路上。就目前來講，在特斯拉的帶動下，上海的相關(guān)產(chǎn)業(yè)家底得以快速積累起來，已成為名副其實的新能源汽車之都。
作為“種子選手”之一，早在2019年，青島官方就曾表示，新能源汽車產(chǎn)業(yè)是新區(qū)乃至青島近幾年重點發(fā)展的產(chǎn)業(yè)之一，新區(qū)各大招商部門正在積極引進新能源汽車項目。根據(jù)青島的“十四五規(guī)劃”，到2025年，青島新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模要達到500億元，帶動汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模達到2000億元，打造具有全球競爭力的新能源汽車新高地。
但與推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)相比，各地?fù)寠Z特斯拉第二工廠更大的目的，恐怕還是看中了特斯拉的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，而智能網(wǎng)聯(lián)汽車這塊高地，才是現(xiàn)在全國各大城市最想要搶占的。
競相搶占智能網(wǎng)聯(lián)汽車賽道
相較于新能源汽車，智能網(wǎng)聯(lián)汽車對于地方城市的帶動和輻射作用顯然要大得多。首先，新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)日漸發(fā)展成熟，但智能網(wǎng)聯(lián)汽車還處于起步和探索的初期階段。對于地方政府來說，大家都站在同一起跑線上，誰能勝出還未可知；其次，在鼓勵創(chuàng)新驅(qū)動的大背景下，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的創(chuàng)新引領(lǐng)作用更強，在這一領(lǐng)域很有可能會誕生具有顛覆性的新產(chǎn)品，從而站上汽車新技術(shù)的制高點；再次，智能網(wǎng)聯(lián)汽車涵蓋范圍廣、涉及更多相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈，除了汽車產(chǎn)業(yè)以外，人工智能、5G、云計算等都與之息息相關(guān)，地方政府可以吸引比新能源汽車供應(yīng)體系更多的企業(yè)落戶，還能夠惠及許多汽車產(chǎn)業(yè)之外的本土公司；第四，站在城市建設(shè)的角度，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是未來智慧交通和智慧城市的重要組成部分，借由這一產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，地方政府可以有效解決城市交通和居民出行等一系列“老大難”問題，而城市管理中所產(chǎn)生的大量數(shù)據(jù)和信息，還將成為地方政府的獨特競爭力。
基于此，從政策扶持，到突破現(xiàn)行法律法規(guī)約束；從招商引資，到完善相關(guān)配套設(shè)施建設(shè)，國內(nèi)大大小小的城市都已經(jīng)或準(zhǔn)備踏上智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)這條跑道，他們都希望能憑借自己獨特的優(yōu)勢與特點，跑到最前面。而從誕生那天起就憑借顛覆性思維，重新定義汽車的特斯拉，將在這一領(lǐng)域發(fā)揮出自己獨有的價值。更重要的是，與其他還在實驗室進行研發(fā)的車企相比，作為最早搭載自動輔助駕駛系統(tǒng)的電動車品牌之一，同時擁有全球規(guī)模最大的輔助駕駛車隊，特斯拉在行車數(shù)據(jù)方面已經(jīng)建立了無可比擬的先發(fā)優(yōu)勢。隨著產(chǎn)品銷量的激增，特斯拉Autopilot行駛里程迎來了爆發(fā)式增長，從2019年1月的17.3億公里，迅速拉升至2020年4月的48.28億公里，可以想見，在這兩年銷量不斷攀升之際，這一數(shù)據(jù)還在不斷增長中。
10月25日，特斯拉上海研發(fā)創(chuàng)新中心和特斯拉上海超級工廠數(shù)據(jù)中心正式落成，并將于近期投入使用。此前，特斯拉曾在社交媒體上發(fā)布公告稱，公司已經(jīng)在中國建立數(shù)據(jù)中心，以實現(xiàn)數(shù)據(jù)存儲本地化，并將陸續(xù)增加更多本地數(shù)據(jù)中心。下一個數(shù)據(jù)中心會建在哪呢？各城市希望第二工廠落戶當(dāng)?shù)氐牧硪粋€重要原因也就呼之欲出了。
各有看家本領(lǐng)，最終花落誰家？
實際上，對于特斯拉來說，想要更好地提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)，加速本土化勢在必行。中國的實際路況、道路交通都具備自己獨特的特點，區(qū)域化發(fā)展也被普遍視為未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的特點之一。如果工廠建設(shè)順利，除了數(shù)據(jù)中心以外，在其他城市布局一些研發(fā)副中心也未嘗不可。站在這個角度的話，國內(nèi)哪座城市更有希望呢？
青島的優(yōu)勢更多在于完備的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈，同時也在積極布局智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)。據(jù)青島市工業(yè)和信息化局科技處處長周新征介紹，青島已經(jīng)發(fā)布《青島市智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動計劃（2020－2025）征求意見稿》和《青島市智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試與示范應(yīng)用管理實施細(xì)則（試行）》，還找來了海信、北汽新能源、百度、華爍高科、華?；ヂ?lián)、集合誠、華為、山東高速、科訊、創(chuàng)新奇智、卡奧斯和國軒等12家企業(yè)共同簽署了“智慧出行青島宣言”，從推動新能源汽車與人工智能產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展、構(gòu)筑智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生態(tài)、建設(shè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車信息安全體系等5個方面凝聚合力，發(fā)揮優(yōu)秀企業(yè)帶頭引領(lǐng)示范作用。
濟南在人工智能方面更勝一籌，已經(jīng)形成從基礎(chǔ)支撐、核心技術(shù)到行業(yè)應(yīng)用較為完整的人工智能產(chǎn)業(yè)鏈，產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)規(guī)模以上企業(yè)280余家，帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)規(guī)模超700億元。在智能制造、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、智能機器人、智慧醫(yī)療、智慧交通、智慧城市等領(lǐng)域形成了一批全國領(lǐng)先的優(yōu)勢產(chǎn)品和應(yīng)用場景。下一步，濟南將持續(xù)開展“1+311”AI泉城賦能行動，加快推動人工智能與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)深度融合，著力創(chuàng)建人工智能創(chuàng)新應(yīng)用示范高地和智能產(chǎn)業(yè)集聚高地。
具備雄厚工業(yè)基礎(chǔ)和長江航運交通便利的重慶，除了產(chǎn)業(yè)鏈同樣完整和身為直轄市的優(yōu)勢以外，擁有全國第四個、西部第一個國家級車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)。尤其值得一提的是重慶的人才儲備工作，已引進大學(xué)、大院、大所累計達35家，其中26所與智能網(wǎng)聯(lián)汽車強相關(guān)，建成科技研發(fā)平臺40余個。眾所周知，當(dāng)前智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)處于人才極其緊缺的狀態(tài)，這將成為重慶十分有利的“加分項”。
當(dāng)然，特斯拉亞洲第二工廠的擇址考慮因素還有很多，例如交通成本、營商環(huán)境和優(yōu)惠政策等，但毋庸置疑的是，無論選擇哪個城市，都有望像推動上海新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展一樣，成為當(dāng)?shù)匦屡d產(chǎn)業(yè)和技術(shù)的帶動者。在享受發(fā)展紅利的同時，也為我國汽車產(chǎn)業(yè)做強作出應(yīng)有的貢獻。
