距離國慶假期已經(jīng)有一段時間了,但由此引發(fā)的關(guān)于電動汽車出行難的討論仍在繼續(xù)。近段時間以來,行業(yè)機構(gòu)、整車企業(yè)和充電樁企業(yè)都在積極尋求提供更好充電服務的解決之道,例如增加一定數(shù)量的快充樁和加大換電模式的推廣等。不過,在電動汽車消費者的眾多吐槽中,有一個容易被忽略但其實需要加以關(guān)注的問題,那就是“有樁不能充”。
近期,萬邦數(shù)字能源對國內(nèi)部分中高端電動汽車用戶調(diào)研的數(shù)據(jù)顯示,在車主最不想遇到的充電問題中,排在第一位的是“設備故障”,占比22.73%;其次才是充電位不夠。此前,中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟對國內(nèi)10個城市的充電樁使用情況進行了調(diào)研,結(jié)果顯示,公共充電樁損壞率達到20%。根據(jù)海南省充電基礎設施建設督查組的調(diào)查,截至今年6月底,僅海南就有1068個“僵尸樁”、143個故障樁等待處理。從以上這些數(shù)據(jù)可以看出,目前我國充電基礎設施存在重建設輕運營的情況,如果能對現(xiàn)有充電樁加以維護和修繕,充電難的問題或?qū)⒌玫骄徑狻?
其實充電樁維護不到位的問題早已有之,央視曾在2020年報道過,位于安徽某地停車場內(nèi)的100多個充電樁均處于年久失修的狀態(tài),掃碼之后顯示亂碼,而撥打服務方留下的400電話,也提示號碼不存在。此外,有車主由于經(jīng)常在高速公路服務區(qū)遇到“僵尸樁”、APP上充電樁信息不準等情況,只能選擇預留出3個充電站距離的電量來尋找合適的充電樁;甚至還有電動車主在高速公路服務區(qū)充電站遇到過充電途中跳槍的情況,由于沒有及時發(fā)現(xiàn)多花了一兩個小時,既鬧心又耽誤時間。比消費者體驗不佳更嚴重的是,如果充電樁維護不到位,設備老化,還會存在短路、起火等安全隱患,萬一消費者在使用過程中設備發(fā)生嚴重故障,還有可能危及人身安全。
應該說,出現(xiàn)充電站維護不佳這種情況有一定的客觀因素。早些年,曾是風口的充電樁行業(yè)吸引了不少企業(yè)加入,有些企業(yè)雖然租下場地并建設了充電站,但由于沒有達到預期的盈利目標,最終放棄運營,退出市場,這些充電樁就成為了無人看管的“僵尸樁”。此外,部分充電樁企業(yè)出于節(jié)約成本的考慮,沒有配備足夠的運維人員,導致充電樁無人看管或維修不及時,增加了公共充電樁的損壞率。
因而,充電樁的維護問題應引起有關(guān)方面的重視,畢竟維護成本還是低于新建成本,與其一味追求增量,不如把部分精力放在如何做好存量維護上,切實有效地減少社會資源浪費。
要想提升充電樁的運營水平,首先應當建立起有效的監(jiān)管體系,相關(guān)管理部門應加大監(jiān)管力度,定期巡查,發(fā)現(xiàn)問題及時督促企業(yè)進行處理,建立起一套切實可行的獎懲制度;其次,在大數(shù)據(jù)技術(shù)不斷發(fā)展的當下,企業(yè)可以搭建充電樁的運維數(shù)據(jù)庫,合理分配運維人員,對使用頻率高、損壞率高的充電樁提高檢查頻次,拆除一些長期閑置或難以維修的充電樁,減少不必要的維護成本;第三,企業(yè)需建立起充電樁的維護運營機制,包括故障和事故處理、上報機制以及如何應對用戶投訴等,同時還要及時在APP等數(shù)據(jù)平臺進行更新,避免車主白跑一趟。