LFP材料擴(kuò)產(chǎn)持續(xù)火熱。
高工鋰電梳理統(tǒng)計(jì)，10月以來，華友鈷業(yè)、云天化、芭田股份、川金諾等宣布投建磷酸鐵鋰相關(guān)項(xiàng)目，合計(jì)規(guī)劃磷酸鐵產(chǎn)能170萬噸，磷酸鐵鋰產(chǎn)能82萬噸。
加上此前投建項(xiàng)目，今年以來已披露合計(jì)規(guī)劃磷酸鐵年產(chǎn)能超470萬噸，磷酸鐵鋰產(chǎn)能超350萬噸。
按1GWh需要2300噸~2500噸LFP材料估算，350萬噸LFP材料將對應(yīng)約1500GWh鋰電池產(chǎn)能。
GGII數(shù)據(jù)顯示，2020年國內(nèi)磷酸鐵鋰出貨量為12.4萬噸，2021年上半年出貨量已超過2020年全年，為17.8萬噸（含電池廠自產(chǎn)數(shù)據(jù)），行業(yè)產(chǎn)能供不應(yīng)求。
GGII判斷，2025年中國電動汽車滲透率將達(dá)到35%，預(yù)計(jì)鋰電材料現(xiàn)有及規(guī)劃產(chǎn)能需達(dá)到2020年的8倍以上。而LFP從12萬噸跨越至350萬噸，增長幅度已達(dá)30倍。
可以看到，與動力電池產(chǎn)業(yè)鏈的其他材料相比，LFP的投資增速最快，已經(jīng)出現(xiàn)明顯的失衡。
這是否會面臨產(chǎn)能過剩？業(yè)內(nèi)判斷，2022年LFP材料市場仍將處于供需緊平衡狀態(tài)，至于產(chǎn)能過剩何時(shí)出現(xiàn)，需視供給端產(chǎn)能釋放節(jié)奏而定。
業(yè)內(nèi)的擔(dān)憂是，一旦后期下游LFP電池市場需求不及預(yù)期或需求放緩，或?qū)⒓觿‘a(chǎn)能過剩，行業(yè)將陷于低質(zhì)價(jià)格戰(zhàn)競爭。
關(guān)于與興發(fā)集團(tuán)合建LFP項(xiàng)目，華友鈷業(yè)在公告中表示，近期市場上發(fā)布的磷酸鐵鋰投資計(jì)劃較多，可能導(dǎo)致未來磷酸鐵鋰市場供需關(guān)系發(fā)生變化，產(chǎn)品價(jià)格存在下滑風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)而影響投資規(guī)劃及預(yù)期收益。
不少企業(yè)意識到其中風(fēng)險(xiǎn)，選擇先行建設(shè)部分產(chǎn)能，后續(xù)則依據(jù)主要客戶的需求變動情況、市場需求預(yù)期變動情況、資金使用安排情況適時(shí)啟動。若后期行業(yè)景氣度下降，二期、三期的產(chǎn)能可能將不會如期釋放。
事實(shí)上，如今這數(shù)百萬噸的產(chǎn)能也并非完全真正落地，不少企業(yè)尚處于意向或框架協(xié)議階段，并未啟動建設(shè)。
LFP材料的核心競爭最終將回歸成本與產(chǎn)能規(guī)模，而產(chǎn)能能否有效釋放的關(guān)鍵在于結(jié)合資源、技術(shù)和市場需求等。
鋰資源這一結(jié)構(gòu)性短缺將成為LFP材料產(chǎn)能釋放的瓶頸。理論上1噸磷酸鐵可生產(chǎn)1.05噸LFP材料，兩者比例幾乎對等。但從目前產(chǎn)能規(guī)劃比例看，磷酸鐵產(chǎn)能已超出LFP材料產(chǎn)能約30%，鋰端的缺口尚需填補(bǔ)。
湖南裕能、德方納米等具有磷酸鐵鋰產(chǎn)業(yè)化及技術(shù)、市場方面的優(yōu)勢；而磷化工和鈦白粉等跨界企業(yè)雖具有磷酸鐵產(chǎn)業(yè)化及技術(shù)、成本方面的優(yōu)勢，但未來可能面臨市場拓展的問題，需花費(fèi)一定時(shí)間通過電池廠的認(rèn)證等，或延緩產(chǎn)能釋放周期。
需注意的是，這一輪擴(kuò)張的LFP材料部分開始“出海”，龍?bào)纯萍家言谟∧嵋?guī)劃10萬噸正極材料。隨著越來越多國際主機(jī)廠導(dǎo)入LFP電池，或?qū)⒁欢ǔ潭壬蠝p緩未來LFP材料產(chǎn)能過剩風(fēng)險(xiǎn)。
