5月14日，四川一汽豐田汽車有限公司長春豐越公司（簡稱SFT M長春豐越）舉行了新工廠的落成儀式，該工廠也是豐田在長春的第二家工廠。據(jù)介紹，SF T M長春豐越新工廠初期產(chǎn)能10萬輛，至此，豐田在華總產(chǎn)能增至92萬輛。
此前的4月23日，另一家跨國車企在華的合資企業(yè)———上海大眾，合資雙方也簽署了《關(guān)于設立上海大眾汽車（新疆）有限公司的聯(lián)合聲明》，上海大眾將在烏魯木齊建設新工廠，第一期年產(chǎn)能為5萬輛。
產(chǎn)能擴張的背后是各大跨國車企在華“激進”的銷售目標，而與此伴隨的是廠家在華加速網(wǎng)絡渠道的擴張，將各自網(wǎng)點滲透向更為廣泛的中國內(nèi)陸區(qū)域。
跨國車企在華產(chǎn)能擴張
盡管曾被傳言為“上海大眾叩開新疆市場的妥協(xié)之舉”，有望于2015年投產(chǎn)的上海大眾新疆工廠，作為上海大眾的第七工廠，第一期年產(chǎn)能為5萬輛，盡管5萬輛于目標規(guī)模年銷量200萬輛的上海大眾而言實質(zhì)意義有限。但其投建填補了新疆自治區(qū)乘用車制造領(lǐng)域的空白，提升新疆乃至整個西部汽車業(yè)和裝備制造業(yè)水平，也將成為大眾在華全面布局的一枚重要棋子。
研究貨幣政策的學者A ndrewL ee援引微觀經(jīng)濟學上的觀點分析稱：在一個完全競爭性市場，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴重的情況下，部分廠商會通過產(chǎn)能擴張?zhí)崆敖o競爭對手釋放信號，如市場已經(jīng)存在實力雄厚或擴張力很強的競爭對手，其他廠商將由此慎重考慮其擴張計劃，畢竟整個市場的蛋糕是有限的。
上述正面進攻的經(jīng)營策略正被實力雄厚的汽車企業(yè)所采用，上海大眾是一個，上海通用也采用了類似的方法。僅今年上半年，上海大眾相繼對外公布了第六工廠和第七工廠的投建情況，如1月份，上海大眾的第六工廠落戶寧波，產(chǎn)能將達30萬輛。
通用也是這場跨國車企在華的產(chǎn)能軍備戰(zhàn)的積極參與者。日前，上海通用與武漢市政府正式簽下“上海通用汽車有限公司武漢乘用車生產(chǎn)基地合作協(xié)議書”，上海通用的第四基地將正式落戶武漢市江夏區(qū)金口新城。該項目2014年將正式投入生產(chǎn)，總投資達140億元，整車投資超過70億元，將形成年30萬輛的產(chǎn)能。武漢工廠將率先投產(chǎn)雪佛蘭品牌的賽歐車型，其投建也將彌補上海通用200萬輛年銷量的產(chǎn)能缺口。
補足差距，以期后發(fā)制人
另一家美系合資車企，其在華產(chǎn)能擴張策略則顯得更為激進。4月5日，長安汽車與福特共同宣布，將投資6億美元擴大其重慶生產(chǎn)基地的產(chǎn)能，這距離這家2月24日方才宣布投產(chǎn)的新工廠不到兩個月時間。此舉意味著，長安福特馬自達汽車重慶工廠年產(chǎn)能將提升35萬輛，福特在中國的年總產(chǎn)能將超過95萬輛。產(chǎn)能擴充之后，重慶也成為了福特汽車在本土底特律之外最大的生產(chǎn)基地。
時隔僅兩周，福特再宣布，將在杭州投資7.6億美元（約49億元人民幣）建設一個全新的整車廠，規(guī)劃年產(chǎn)整車25萬輛。2015年，長安福特馬自達汽車的年總產(chǎn)能將超過120萬輛。
與大眾和通用相比，一些像福特一樣失去了在華比較優(yōu)勢的跨國車企，來不及懊悔錯過了在華擴產(chǎn)的最佳時機，“亡羊補牢”加速追趕，以期形成后發(fā)優(yōu)勢。
譬如說長安鈴木的戰(zhàn)略與其說是擴張，不如說是跟上步伐。4月16日，長安鈴木第二工廠在重慶市巴南區(qū)正式奠基，預計將于2015年完工。首期建成后將實現(xiàn)10萬輛整車和10萬臺發(fā)動機的年產(chǎn)能，2013年底正式投產(chǎn)。二期建設完成后，整車年產(chǎn)能將達到25萬輛，發(fā)動機年產(chǎn)能為30萬臺。工廠最終建成后，長安鈴木將實現(xiàn)生產(chǎn)能力翻番，提升至50萬輛，目前其在華產(chǎn)能僅為25萬輛。
一度被譏為在華“慢半拍”的豐田，5月14日宣布了其位于長春的新工廠的落成，此前，天津一汽豐田的兩家工廠合計產(chǎn)能為42萬輛，四川一汽豐田的三家工廠，產(chǎn)能累計14萬輛，廣汽豐田年產(chǎn)能為36萬輛。加上新工廠初期年產(chǎn)能10萬輛，至此，豐田在華產(chǎn)能達到92萬輛，盡管依然不及大眾在華一個合資企業(yè)的年產(chǎn)能規(guī)劃，“但至少可以看出豐田已在這場軍備賽中醒悟過來，加速布局了。”畢竟，要趕超大眾、通用、日產(chǎn)，依然需要充裕的產(chǎn)能做支撐。
同樣感受到產(chǎn)能制約的則是韓國車企，以東風悅達起亞為例，其2011年的銷量同比增長了30%達到43 .25萬輛，產(chǎn)能利用率已經(jīng)超過100%.4月末，東風悅達起亞股東之一的悅達投資公布了對其增資方案，東風悅達起亞將在鹽城經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)新增一個年產(chǎn)30萬輛的第三工廠（含年產(chǎn)20萬臺發(fā)動機及技術(shù)中心），南都記者獨家獲悉，這一產(chǎn)能擴張計劃將在5月底啟動，2014年正式投產(chǎn)。
北京現(xiàn)代在歷經(jīng)了兩家工廠超負荷運轉(zhuǎn)，以60萬輛產(chǎn)能達成了70萬輛的銷量。5月8日，北京現(xiàn)代第一工廠涂裝車間的一場大火將進一步促使北京現(xiàn)代第三工廠加速開工。目前，北京現(xiàn)代第三工廠已進入設備安裝調(diào)試階段，預計將于下半年竣工并正式投產(chǎn)，整車工廠規(guī)劃產(chǎn)能40萬輛、發(fā)動機工廠規(guī)劃產(chǎn)能40萬臺。項目達產(chǎn)后，北京現(xiàn)代將產(chǎn)能提升至100萬輛，其也將成為國內(nèi)第4家產(chǎn)能達到百萬輛的車企。
“劣幣驅(qū)逐良幣”
放眼全國車市，四處圈地、四處融資、四處擴張，已成為近三年來汽車行業(yè)的一大特點，盡管可以令部分企業(yè)緩解產(chǎn)能不足帶來的壓力，但車企產(chǎn)能軍備賽依然頗具爭議。即便作為規(guī)模報酬遞增型的行業(yè)，規(guī)模擴大，成本會有所下降，汽車企業(yè)也并非永遠的規(guī)模擴張，就能帶來利潤的提升，畢竟，整體市場規(guī)模的預期才是關(guān)鍵。
想起2009年年初國家出臺的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，我國將通過兼并重組，形成2-3家產(chǎn)銷規(guī)模超過200萬輛的大型汽車企業(yè)集團，4-5家產(chǎn)銷規(guī)模超過100萬輛的汽車企業(yè)集團。然而，上述提及的跨國車企在華的合資企業(yè)，甚至都出現(xiàn)了四家動輒百萬輛的企業(yè)，跨國車企紛紛加碼中國市場，產(chǎn)能的擴張，到底是市場所亟須的，還是一種“虛胖癥”，盲目的擴張？
這樣的擴張，能否帶來預期的效果，尚是個未知數(shù)，我們沒有看到國家提倡的“兼并重組”式來紆解產(chǎn)能之困的，倒是自建新工廠的此起彼伏，方興未艾。數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)在除了西藏，全國各大省市自治區(qū)均有了汽車產(chǎn)業(yè)。
目前，中國經(jīng)濟正值調(diào)整周期，全球經(jīng)濟增長乏力已然令中國經(jīng)濟
顯現(xiàn)的“產(chǎn)能過剩危機”惡化，中國經(jīng)濟的主要矛盾產(chǎn)能過剩和高庫存越來越激化。放諸于汽車業(yè)，以G D P惟上的地方政府，明知產(chǎn)能過剩，仍要盲目地擴大。須知，產(chǎn)能過剩雖然也產(chǎn)生G D P，但那是“負資產(chǎn)”，是無用的、沒有含金量的G D P.
汽車產(chǎn)業(yè)背后所暗含的地方政府的色彩也愈加濃重，某些車企的新項目被其內(nèi)部人士解釋為“不得已而為之”，“要是不在當?shù)亟◤S，就阻止新車銷售”，中國的地方諸侯割據(jù)的經(jīng)濟態(tài)勢，也進一步導致了汽車行業(yè)產(chǎn)能擴張的風險。中國農(nóng)業(yè)銀行高級經(jīng)濟師何志成一言以弊之：“一是地方主義，沒有全國一盤棋概念，二是不懂得實體經(jīng)濟不等于制造業(yè)，尤其是市場已經(jīng)不需要或曰長期無法消化的制造業(yè)。”
車企最樂于宣傳的其規(guī)模、銷量數(shù)，但只要仔細分析下利潤、單位產(chǎn)出、邊際收益等等指數(shù)，大可令拍手稱道者倍感失意。長此以往，“劣幣驅(qū)逐良幣”有可能會出現(xiàn)，堅持穩(wěn)健的發(fā)展步伐，保證品質(zhì)、不盲目追求銷量的企業(yè)，也將向激進擴張的企業(yè)過渡，規(guī)模惟上。汽車行業(yè)最終應該尋找的是在既定的規(guī)模之下，利潤提升，為走向新的經(jīng)濟增長周期積攢能量。
豪華車加緊和深化國產(chǎn)
從2011年車市進入微增長階段后，豪華車的巨大爆發(fā)力便顯現(xiàn)了。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前我國豪華車的市場份額僅占乘用車總量的6%，而這一比例低于成熟汽車市場30%-40%的市場份額。在這一背景下，豪華車加緊進入中國的步伐，未國產(chǎn)品牌加快了國產(chǎn)的規(guī)劃，已國產(chǎn)的豪華品牌更是有意提升在華產(chǎn)能。英菲尼迪、路虎捷豹發(fā)布的國產(chǎn)計劃，以及凱迪拉克、奔馳、奧迪等在華擴大國產(chǎn)，都將令中國汽車市場的擴產(chǎn)軍備戰(zhàn)更具看點。
4月份，剛剛宣布將于2014年在中國實現(xiàn)國產(chǎn)計劃的“遲來者”英菲尼迪高調(diào)宣稱，“5年內(nèi)，將超過雷克薩斯”，5月8日，英菲尼迪再度宣布中國市場營銷與產(chǎn)品規(guī)劃部門完成全新的人事調(diào)整，先行一步拉開了英菲尼迪為國產(chǎn)而招兵買馬、組織隊伍的序幕。
4月23日，通用汽車全球總裁?？松诒本┸囌股媳硎?，凱迪拉克要擴大國產(chǎn)，要在中國建一個凱迪拉克的專有工廠。從今年開始到2016年，每年要向華引入一款全新車型，為了應對大規(guī)模車型的國產(chǎn)，上海通用已決定要擴展其上海工廠的產(chǎn)能。
選擇在北京車展前這一重要節(jié)點發(fā)布其國產(chǎn)計劃的還有捷豹路虎，3月21日，捷豹路虎和奇瑞就在中國建立合資公司的計劃達成協(xié)議，位于常熟的合資工廠在2015年產(chǎn)能將達到8萬輛，并最終形成18萬輛的總產(chǎn)能，對于亟須擴大產(chǎn)能的捷豹路虎而言無疑是一大利好。
不只于此，各大豪華品牌國產(chǎn)的消息不絕于耳，即便暫時未透露國產(chǎn)消息的兩大日系豪華品牌———雷克薩斯、謳歌，也相繼表示將加速引導更多的產(chǎn)品進入中國市場，豐田相關(guān)高層透露，雷克薩斯在華國產(chǎn)計劃也在加快討論中。
2012年前四個月，豪華車市場繼續(xù)脫離整體行情，逆市走高。強勁增長的行情，很大程度上與第一季度豪華車尤其是國產(chǎn)豪華車終端價格大幅滑落有關(guān)，歸根結(jié)底，在于奧迪、寶馬、奔馳早已在華實現(xiàn)了國產(chǎn)化，降低了成本，進而低價搶占了市場份額。
同樣，這也給其他豪華品牌提供了可行的路徑：若要進一步提升在中國市場的地位，則需要尋找一個強有力的支點，國產(chǎn)化則成為當前最具實踐性的發(fā)展戰(zhàn)略之一。對于后來者的緊逼，已提前實現(xiàn)國產(chǎn)的奧迪和寶馬紛紛表示，將擴張產(chǎn)能，力克產(chǎn)能瓶頸，全新的寶馬3系將成為寶馬鐵西工廠生產(chǎn)的第一款車型，全新奧迪Q 3也將于2013年在大眾佛山新工廠投產(chǎn)。
