當天北汽集團向平谷和密云交付100輛E150純電動車示范運營，這是繼4月13日向公務和私人用戶交付500輛純電動汽車后，北汽第二次大規(guī)模的交付。
“北京市遠郊區(qū)縣今天開始有了自己的出租車，而且是最環(huán)保、最潔凈的出租車，這是一次重要的跨越式的發(fā)展。”交車現場，萬鋼部長格外高興，主動要求發(fā)言。
此前一天的4月18日，經過漫長等待的《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》（以下簡稱“規(guī)劃”）獲國務院常務會議通過。
雖然規(guī)劃全文并未公布，目標已經明確：爭取到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量達到50萬輛，到2020年超過500萬輛；2015年當年生產的乘用車平均燃料消耗量降至每百公里6.9升，到2020年降至5.0升；新能源汽車、動力電池及關鍵零部件技術整體上達到國際先進水平。
新能源汽車發(fā)展規(guī)劃頒布第二天，萬鋼部長親臨北汽新能源基地視察。萬鋼北汽行傳達出一個明確信號：電動車戰(zhàn)略方向不變，“十城千輛”電動車示范運營繼續(xù)擴大。
“十城千輛”戰(zhàn)火重燃
杭州電動車自燃事件之后，貌似“沉寂”的“十城千輛”電動車示范運營項目4月19日在北京大興大有“戰(zhàn)火重燃”的勢頭。
“北汽實際投入運營的電動車超過700臺，目前北汽具有年產4萬臺新能源汽車的產能。”4月19日，北汽集團董事長徐和誼拋出的數據非常清晰。
不僅僅是北汽乘用車，4月19日同時交付北京市政府示范運營的還有長安和福田的純電動車。今年以來，在北京新能源汽車聯(lián)席會的主導下，北京市政府加大了電動車示范運營的范圍，示范運營區(qū)縣由延慶擴到大興、平谷、密云7大區(qū)縣，示范運行車輛達到5000臺。
戰(zhàn)火重燃的前提是認識的再次統(tǒng)一，顯然，受到部分業(yè)內人士質疑的電動車的戰(zhàn)略地位和方向沒有動搖，技術路徑再次明確“要以純電驅動為汽車工業(yè)轉型的主要戰(zhàn)略取向，當前重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產業(yè)化，推廣普及非插電式混合動力汽車、節(jié)能內燃機汽車，提升我國汽車產業(yè)整體技術水平。”
“多年來，業(yè)內對新能源的技術路線有一些不同的認識，從最開始認為企業(yè)能夠很快推進混合動力，轉變?yōu)樽罱K的規(guī)劃沒有把這三條路線都列上，只是明確提出來純電驅動，將純電動和插電式作為純電驅動類型，其它的按照節(jié)省能源來考慮。”19日，北汽新能源公司執(zhí)行董事林逸告訴記者。
對于規(guī)劃涉及目標的可行性，部分業(yè)內人士依然有擔憂。到去年為止，投入運營的新能源汽車不到一萬臺，2015年達到50萬的保有量可能很難。按照中國汽車工業(yè)協(xié)會的數據，2011年新能源汽車的產銷量分別為8368輛和8159輛。
“按照目前的形勢，今年有可能實現2-3萬輛，明年可能達到7萬以上。”而按照此前公開的規(guī)劃的初稿，2015年新能源就要達到百萬級的規(guī)模，最終的版本打了五折。林逸認為這是一個務實的目標。
從今年開始，中國汽車工業(yè)協(xié)會重點發(fā)布新能源汽車的產銷量。一季度的數字表明，銷售新能源汽車10202輛，其中純電動汽車1830輛、混合動力汽車1499輛，代用燃料汽車6873輛。
按這個數量，全年電動車和混合動力產銷量將超過13000輛，這說明產銷進程卻實在加快，在規(guī)劃的各項措施落實之后將會加速發(fā)展。“北京市針對私人的電動車示范運營下半年就會啟動，關鍵是看北京市推進的力度，看充電設施的建設。”林逸表示。
實際上包括北汽在內的主流企業(yè)基本上確定了新能源汽車的發(fā)展規(guī)劃。按照規(guī)劃，2015年，北汽新能源整車年產將達到15萬輛的規(guī)模，關鍵零部件年產超過33萬套，2012年將投放5000輛純電動車。
主流廠商從觀望到跟進
“這樣一塊電池目前的價格是多少？產能多少？電池的密封性如何？”在北汽電池生產線上，萬鋼部長拿起了電池組的連接線和插頭仔細端詳，他最關心的問題在于成本和安全。
萬部長的問題不僅問北汽，在中國無休止地討論要不要大力發(fā)展電動車的同時，以日產和通用為代表的國際巨頭生產的電動車已經走向了市場，而中國企業(yè)已經沒有優(yōu)勢。
綱領明確之后，電動車下一步的發(fā)展關鍵是落實。“我們沒有必要爭論了，目前國際上各大公司都起來了，我們已經相形見絀了。”中國汽車工程學會常務副會長付于武告訴記者，電動汽車必須有政府引導的產學研合作。
如果我們不抓住機遇，會很被動。
所謂“相形見絀”，是中國汽車電動車三大關鍵技術方面，中國企業(yè)需要加快速度。“倒退三年，我們的電動車事業(yè)喊得比較多，我們的產業(yè)形態(tài)和國際上相比不顯得落后。三年過后，我們發(fā)現我們落后了。”付于武語重心長。欣慰的是，前幾年最有積極性的不是主流骨干企業(yè)，是民營企業(yè)在地方利益驅動下搞新能源產業(yè)園，大企業(yè)動作不大。這兩年大企業(yè)開始有所動作。
“目前北汽的電池、電機、電控都是自主的。其中電控的軟件硬件都是我們自己的技術，可以說是100%自主。電池電機是我們合資企業(yè)的，電池是和普萊德的合資企業(yè)，北汽集團占34%有否決權。電機是和大洋合作各50%。”林逸告訴記者。
付于武同時認為，歐盟的技術路線比較合理。目前，歐盟有一個新能源拿車技術路線的模板，建議0-4公里徒步，4-200公里建議駕駛小型純電動車，200-400公里混合動力車，400公里以上內燃機或天然氣汽車。
林逸表示，現在國家肯定提倡純電驅動為主，但是也沒有放棄其他的形式。目前北汽的技術戰(zhàn)略路線有三，第一大力發(fā)展純電動汽車，第二積極發(fā)展混合動力汽車，第三跟蹤其他形式的新能源汽車。
值得注意的是，規(guī)劃對乘用車燃油消耗標準做出了明確規(guī)定——2015年當年生產的乘用車平均燃料消耗量降至每百公里6.9升，到2020年降至5.0升。
2月17日工信部已經出臺了《乘用車企業(yè)平均燃油核算辦法》征求意見稿，但是并沒有涉及2015年以及2020年的具體目標。
對于所有企業(yè)來說，這意味著節(jié)能技術的突破迫在眉睫。“如果平均燃油消耗真的達到5升，現在汽車內燃機傳統(tǒng)技術很難做到。”林逸告訴記者，工信部這幾年倡導的就是節(jié)能與新能源并重，上面的這幾個指標就是在推進節(jié)能技術的發(fā)展，在節(jié)能技術里，混合動力是很重要的一項。
“如果真的有這樣嚴格的限值，即企業(yè)要按照燃油所有的產品平均下來如果超過標準就罰錢，靠經濟杠桿調節(jié)，企業(yè)就不得不花力氣去研制混合動力或者其他的技術如輕量化等。”林逸最后告訴記者。
