在獲得史上最大新能源車訂單后，特斯拉轉(zhuǎn)頭就向鋰電之王下了大訂單。
贛鋒鋰業(yè)11月1日晚間宣布，公司與特斯拉方面簽署協(xié)議，自明年初開始，3年內(nèi)向特斯拉提供電池級氫氧化鋰產(chǎn)品。
盡管贛鋒鋰業(yè)并未披露訂單額，但就在不久之前，美國汽車租賃巨頭赫茲Hertz向特斯拉訂購了10萬輛電動車，在此關(guān)鍵節(jié)點，產(chǎn)銷量不斷攀升的特斯拉究竟會向贛鋒鋰業(yè)采購多少電池惹人遐想。
為何特斯拉如此青睞氫氧化鋰產(chǎn)品 ？
記者了解到，鋰鹽主要分為碳酸鋰和氫氧化鋰等不同品種，氫氧化鋰的生產(chǎn)難度高于碳酸鋰，主要用于生產(chǎn)三元材料中的高鎳正極材料，而碳酸鋰則主要用于生產(chǎn)磷酸鐵鋰和三元材料中的中低鎳正極材料。
在今年10月的財報電話會上，特斯拉還宣布，全球范圍內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model 3和Model Y車型都會改為搭載磷酸鐵鋰電池。馬斯克也曾表示，自己更喜歡磷酸鐵鋰電池，因為可以充電到100%，而三元鋰電池只建議充電到90%。
這一度向外界釋放了“特斯拉擁抱磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池被邊緣化”的信號。
不過，如今特斯拉再向氫氧化鋰下訂單，三元鋰電池能否在“雙雄時代”扳回一局 ？
再接氫氧化鋰訂單贛鋒鋰業(yè)不斷擴產(chǎn)
具體來看，贛鋒鋰業(yè)11月1日宣布，公司及全資子公司與Tesla,Inc.以及特斯拉（上海）有限公司（以下合稱“特斯拉”）簽署了《產(chǎn)品供應(yīng)合同》，約定自 2022年1月1日起至2024 年12月31日，由公司及贛鋒國際向特斯拉供應(yīng)電池級氫氧化鋰產(chǎn)品，實際采購數(shù)量及銷售金額以特斯拉發(fā)出的采購訂單為準(zhǔn)。
盡管贛鋒鋰業(yè)并未披露具體訂單額，但公司仍表示，本合同為公司現(xiàn)有產(chǎn)品領(lǐng)域的銷售類合同，公司在資金、人員、技術(shù)及現(xiàn)有產(chǎn)能方面均具備履行本合同的能力。本合同的簽訂有利于強化公司與特斯拉之間長期穩(wěn)定的合作關(guān)系，有利于提升公司的持續(xù)盈利能力，有利于公司長遠(yuǎn)發(fā)展。
公司稱，本合同將在 2022 年-2024 年履行并確認(rèn)收入，對公司上述年份的經(jīng)營業(yè)績產(chǎn)生積極影響。
贛鋒鋰業(yè)與特斯拉早已是熟悉的合作伙伴。
早在2018年9月，贛鋒鋰業(yè)就曾與特斯拉簽約，約定自2018年1月1日起至2020年12月31日（可延期三年），特斯拉指定其電池供貨商向公司及贛鋒國際采購電池級氫氧化鋰產(chǎn)品，年采購數(shù)量約為公司該產(chǎn)品當(dāng)年總產(chǎn)能的20%，金額以最終實際結(jié)算為準(zhǔn)。
記者查閱贛鋒鋰業(yè)2020年報注意到，由于涉及保密條款不便披露，公司并未提及此前和特斯拉合作時確認(rèn)的銷售收入金額。
不過，鋰電之王贛鋒鋰業(yè)的業(yè)績隨著鋰電需求提升而不斷上漲。
2020年，贛鋒鋰業(yè)營業(yè)收入由2019年的53.42億元增加至2020年的55.24億元，增長率為3.41%；歸屬于上市公司股東的凈利潤由2019年3.58億元增加至2020年的10.25億元，同比上升186.16%。
業(yè)績上漲背后，是氫氧化鋰于2020年因高鎳三元電池的快速發(fā)展成為鋰化合物的主要增長動力。
根據(jù)五礦證券的研究報告，2020年全球單水氫氧化鋰的需求量約為12.30萬噸，其中鋰離子電池領(lǐng)域的需求約為9.88萬噸。預(yù)計2025年全球氫氧化鋰的需求總量將大幅增長至57.5萬噸，2020–2025年的復(fù)合平均年增長率約36.35%，2024年全球?qū)τ跉溲趸嚨男枨罅款A(yù)計將超越碳酸鋰。
實際上，贛鋒鋰業(yè)早年就曾表示，公司規(guī)劃生產(chǎn)設(shè)施的一系列擴產(chǎn)以滿足鋰需求的不斷增長，鞏固鋰產(chǎn)品行業(yè)的領(lǐng)先地位。
2017年12月，贛鋒鋰業(yè)就曾公開發(fā)行可轉(zhuǎn)換公司債券，在募集資金實際到位之前已由公司利用自籌資金先期投入。其中，截至2020年末，年產(chǎn)6億瓦時高含量鋰離子動力電池項目已先期投入1.78億元、年產(chǎn)1.5萬噸電池級碳酸鋰建設(shè)項目已先期投入338.79萬元、年產(chǎn)2萬噸單水氫氧化鋰項目已先期投入1.5億元，合計 3.3億元。
2020年贛鋒鋰業(yè)在年報中稱，江西新余基礎(chǔ)鋰廠建設(shè)完成50000噸電池級氫氧化鋰生產(chǎn)線（即馬洪萬噸鋰鹽三期項目）將于2021年逐漸進(jìn)行產(chǎn)能爬坡并達(dá)產(chǎn)，目前生產(chǎn)線運行良好。
贛鋒鋰業(yè)至今仍在持續(xù)加碼氫氧化鋰，甚至根據(jù)碳酸鋰和氫氧化鋰市場變化情況，在2020 年上半年時，贛鋒鋰業(yè)主動減少了碳酸鋰的產(chǎn)量，同時增加了氫氧化鋰的產(chǎn)量。截至當(dāng)年底，贛鋒鋰業(yè)的氫氧化鋰的設(shè)計產(chǎn)能已經(jīng)是碳酸鋰設(shè)計產(chǎn)能的兩倍。
2021年前三季度，贛鋒鋰業(yè)實現(xiàn)營業(yè)收入70.54億元，同比增長81.19%；實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤24.73億元，同比大幅增長648.24%。
即使只看第三季度，贛鋒鋰業(yè)的營業(yè)收入和歸屬于上市公司股東的凈利潤漲幅也分別高達(dá)98.50%和506.99%。
公司表示，營業(yè)收入的增長主要是因為萬噸鋰鹽改擴建項目（三期）達(dá)產(chǎn)，鋰鹽產(chǎn)品量價齊升所致。
電池雙雄時代來臨？ 三元鋰電池能否扳回一局
在與贛鋒鋰業(yè)簽下大單的同時，特斯拉也不斷在國內(nèi)謀求其他氫氧化鋰供貨伙伴。
去年4月，雅化集團董事會通過議案，同意公司非公開發(fā)行不超過15億元用于雅化鋰業(yè)（雅安）有限公司（以下簡稱“雅安鋰業(yè)”）二期2萬噸電池級氫氧化鋰、1.1萬噸氯化鋰及其制品建設(shè)項目及補充流動資金。
在雅化集團決定擴張氫氧化鋰產(chǎn)能后不久，去年12月，雅化集團發(fā)布公告顯示，公司下屬全資子公司雅安鋰業(yè)與美國特斯拉公司簽訂電池級氫氧化鋰供貨合同，約定從 2021 年起至 2025年，特斯拉向雅安鋰業(yè)采購價值總計6.3億美元-8.8億美元的電池級氫氧化鋰產(chǎn)品。
在雅化集團最新公布的三季報中，雅化集團的營業(yè)收入較去年同期增加12.33億元，增長55.74%，這主要是因為報告期內(nèi)鋰業(yè)務(wù)隨著產(chǎn)品市場放量及價格上漲，公司經(jīng)營業(yè)績大幅增長。
在嘗到甜頭后，雅化集團在建工程較年初增加3152.54萬元，增長66.87%，而這正是因為雅化集團在為提升鋰鹽產(chǎn)能而持續(xù)投入資金改造生產(chǎn)線。此外，公司研發(fā)費用較去年同期增加2451.62萬元，增長59.32%，這是因為公司對鋰鹽產(chǎn)品相關(guān)技術(shù)加大了研發(fā)投入。
為何特斯拉如此青睞氫氧化鋰產(chǎn)品 ？
記者了解到，鋰鹽主要分為碳酸鋰和氫氧化鋰等不同品種，氫氧化鋰的生產(chǎn)難度高于碳酸鋰，主要用于生產(chǎn)三元材料中的高鎳正極材料，而碳酸鋰則主要用于生產(chǎn)磷酸鐵鋰和三元材料中的中低鎳正極材料。
五礦證券研報顯示，此前，由于磷酸鐵鋰主打“低成本、高經(jīng)濟性”，氫氧化鋰由于價格較高，自2017年來在鐵鋰市場基本被碳酸鋰替代。而這正是恰恰符合未來全球新能源汽車“定位分層、需求分層”的發(fā)展趨勢。
據(jù)介紹，高鎳三元材料廠商為了混料燒結(jié)得到更好的材料性能，更加青睞微粉級氫氧化鋰產(chǎn)品。
值得注意的是，在今年10月的財報電話會上，特斯拉還宣布，全球范圍內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model 3和Model Y車型都會改為搭載磷酸鐵鋰電池。馬斯克也曾表示，自己更喜歡磷酸鐵鋰電池，因為可以充電到100%，而三元鋰電池只建議到90%。
這一度向外界釋放了特斯拉擁抱磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池被邊緣化的信號。
不過，如今特斯拉再向氫氧化鋰下訂單，三元鋰電池能否在“雙雄時代”扳回一局 ？
“2020年至2025年，由于高鎳三元材料的影響，當(dāng)前電池級氫氧化鋰行業(yè)將迎來需求爆發(fā)期，總的來說行業(yè)存在新的機遇和巨大潛力”，梧桐樹資本新能源新材料產(chǎn)業(yè)投資團隊在研報中曾這樣表述。
而根據(jù)西南證券預(yù)測，2025年全球氫氧化鋰需求59.27萬噸，2019至2025年CAGR 45.93%。其中電池級氫氧化鋰需求57.1萬噸，市場規(guī)模520億元人民幣。
具體到動力電池，預(yù)計2025 年全球動力電池級氫氧化鋰需求約54.64 萬噸，占全球氫氧化鋰總需求的92.2%，CAGR為55.28%。
而在特斯拉選擇電池的背后，是公司銷量不斷攀升。最新財報顯示，特斯拉第三季度總收入同比增長57%，這主要得益于車輛交付數(shù)量的提升以及其他業(yè)務(wù)的增長。
與去年同期相比，特斯拉第三季度的營業(yè)利潤進(jìn)一步改善，增長至20億美元，營業(yè)利潤率達(dá)14.6%。營業(yè)利潤同比大幅增長，主要得益于汽車產(chǎn)銷規(guī)模的提升和成本的降低。
新京報貝殼財經(jīng)記者 林子 編輯 宋鈺婷 校對 劉軍
