中國儲能網(wǎng)訊:“為電動汽車充電的充換電設(shè)施將對社會全面開放，誰想投資\誰有錢投資，誰就投?！苯衲陜蓵陂g，國家電網(wǎng)公司表示，國家電網(wǎng)基本確定了混合所有制改革的3個領(lǐng)域，分別是直流特高壓、電動車充換電設(shè)施和抽水蓄能電站，目前正在制定具體方案。
國家電網(wǎng)“誰想投資誰就投”的政策，不僅引起眾多媒體的關(guān)注和熱炒，也吸引眾多民企躍躍欲試。業(yè)內(nèi)有關(guān)人士認(rèn)為，目前，在國家電網(wǎng)擬放開的3個領(lǐng)域中，電動車充換電設(shè)施將是市場最關(guān)注的熱點。
充電樁將被特斯拉概念推動
電動汽車，一直被看做是下一代汽車的發(fā)展趨勢。今年以來，電動車充換電設(shè)施由于特斯拉電動車的原因備受關(guān)注。
在北上廣這三大城市，由于交通擁堵，紛紛通過車牌進(jìn)行購車限制。不過由于電動車的環(huán)保作用，政府從上層支持電動車，因此北上廣等大城市都有相關(guān)政策，進(jìn)入其相關(guān)名錄的電動車可以直接獲得車牌，這一點從政策方面刺激了電動車的需求。同時，國內(nèi)成品油價格上漲速度高于下降速度，最終車主承受的是越來越高的油價，電動車可以代替部分汽油柴油的消耗，降低了這部分成本。
作為電動汽車的“加油站”，充電樁建設(shè)的全面開展，無疑會提供巨大的市場。
“充電樁是新能源戰(zhàn)略推進(jìn)的終端市場，如能在現(xiàn)在搶占先機(jī)，對資本的盈利有極大好處?！北本┖浪剐履茉纯萍加邢薰靖笨偨?jīng)理魏東升表示。在參與過北京、上海等地的充電樁建設(shè)后，他對市場的放開充滿了期待。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2013年我國純電動汽車銷量為1.46萬輛，而根據(jù)國家發(fā)改委、科技部出臺的新能源汽車的規(guī)劃要求，到2020年，中國新能源汽車的比例占全部汽車的二分之一，約為6500萬輛。雖然各地已建了很多充電站，但由于布局等多種原因，不能滿足現(xiàn)有電動車的充電需求。充電難，已成為阻礙電動車發(fā)展的瓶頸。
這種尷尬，已被政府所注意，今年2月起，北京將在中心城區(qū)打造服務(wù)半徑為5公里的充電圈;天津計劃今年新建6700個充電樁或充電接口;鄭州正在嘗試在新建小區(qū)配套充電樁;上海也將在2015年使充電樁數(shù)量超過6000個。充電站選址、充電圈，一個個充電概念迅速在全國主要城市展開。
政府大力度的扶持和推進(jìn)，刺激了眾多企業(yè)對于充電樁產(chǎn)業(yè)的期待。一位行業(yè)人士透露，除了國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、中石化等能源巨頭外，汽車企業(yè)和電氣生產(chǎn)企業(yè)積極性都很高。像比亞迪、北汽這類電動車企業(yè)早已開始建設(shè)通用充電樁，許繼電氣、西門子這類行業(yè)內(nèi)企業(yè)也已開始開發(fā)或投資充電站的建設(shè)。
按照相關(guān)測算，未來5年內(nèi)，充電站的營業(yè)規(guī)模每年有望超過千億。正是在這樣的預(yù)期下，繼國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)在全國布局電動汽車充電站后，中石化宣布在北京為其加油站增加充電功能，配合如今民資大門的開放，搶占充電站市場的大幕已徐徐拉開。
“從國家今年的各項動作來看，電動車的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將在今年爆發(fā)，逐利充電站概念，將是2014年的一場資本大戲?！蔽簴|升說。
民資虎視眈眈充電“蛋糕”
對于充電站市場的開放，國家電網(wǎng)的一位相關(guān)人士表示，確實有此部署，但是具體如何開放，還待下一步的規(guī)劃。“國家電網(wǎng)以后可能更多地會偏向服務(wù)和電力供應(yīng)，讓充電站建設(shè)更充分地與市場融合，大家都將是同一個市場的競爭者?！?
雖然這種回應(yīng)并沒有明確開放的方式和領(lǐng)域，但無限的前景和新市場的能量，仍讓眾多豫企將觸角伸至充電站領(lǐng)域，意圖成為第一批嘗鮮者。
提前準(zhǔn)備、提前規(guī)劃，這是某家從事電池生產(chǎn)的企業(yè)目前的戰(zhàn)略布局。該公司從去年就開始進(jìn)行前期的考察規(guī)劃，并已經(jīng)做好了相關(guān)申報的準(zhǔn)備。“充換電市場，政策有傾斜，市場有潛力，投資又少。這輪爆發(fā)搶占先機(jī)很重要。”該公司負(fù)責(zé)人說。
與加油站不同，充電樁的建設(shè)在前期和終端的接洽方面，要比石化資源簡單易行。不僅可以與電網(wǎng)直接對接，而且可以通過頻率的調(diào)整適應(yīng)任意車型。以許繼集團(tuán)為首的企業(yè)已開始嘗試滲透城市，而上述電池企業(yè)也已經(jīng)派出考察隊伍前往美國和以色列學(xué)習(xí)經(jīng)驗，并將主要精力集中于城市社區(qū)和學(xué)校周邊充電樁的建設(shè)上。
以一個15樁位的充電站為例，占地面積相當(dāng)于目前一般加油站的兩倍以上。而充電時間較長的情況下，充電站可以通過多樣的經(jīng)營模式，提升額外盈利能力，而不僅僅限于普通的快消品販?zhǔn)邸?
前面提到，根據(jù)國家新能源汽車的規(guī)劃要求，到2020年，中國新能源汽車約為6500萬輛。不可否認(rèn)，充電站的發(fā)展“錢”景，不可限量。無論從土地還是市場上，借助新能源產(chǎn)業(yè)的新一輪爆發(fā)，未來的電動車“加油站”，將成為資本逐利的又一主要戰(zhàn)場。
“最后一公里”尚需時日
如今，除了北京、天津、上海、杭州等地相繼出臺充電設(shè)施建設(shè)規(guī)劃之外，不少地方政府還提出新建小區(qū)配套充電樁的新思路，這不僅可緩解電動汽車使用者的“里程焦慮”問題，更將大幅、直接拉動充電樁生產(chǎn)企業(yè)的銷量。充電樁作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重要下游支柱行業(yè)，其市場化前景似乎相當(dāng)樂觀。
盡管行業(yè)前景被一致看好，但目前電動汽車市場的發(fā)展并未完全成熟。標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)劃和土地三大問題攔在充電樁建設(shè)的路前，成體系的充電樁建設(shè)并不一帆風(fēng)順。
自去年，最大續(xù)航里程達(dá)480公里的特斯拉高調(diào)進(jìn)入中國，卻因電壓不匹配無法充電，讓豪車成了車主的玩具。最近又爆出特斯拉由于無法建立充電樁推遲首批中國客戶交車時間。同時，奔馳smart電動車也因接口不通用，只能在上海等部分城市銷售使用。難以提供整體化的充電體系，已經(jīng)成為消費者放棄電動車的最主要原因之一。
而最令民資為難的，還屬土地問題。由于充電樁建設(shè)數(shù)量和密度要高于加油站，這也意味著會涉及多樣的土地性質(zhì)。地段規(guī)劃、所有權(quán)乃至小區(qū)和城市整體環(huán)境，都是建設(shè)時需要考量的要素。
針對新能源汽車的發(fā)展，科技部部長萬鋼在今年兩會上表示，必須研究機(jī)制，依靠市場的力量，因為“新能源汽車真的開始進(jìn)入市場階段，就要按照市場的規(guī)律辦事”。從長遠(yuǎn)發(fā)展來看，充電站的需求會比加油站更高、更密集。在解決了共性技術(shù)平臺、公共政策平臺等建設(shè)后，充電樁產(chǎn)業(yè)將成為一個前景廣闊的綠色能源產(chǎn)業(yè)。
