7月，金沙江創(chuàng)業(yè)投資基金、新時(shí)代集團(tuán)、橡樹投資基金就聯(lián)合對(duì)全球輪轂電機(jī)系統(tǒng)開發(fā)商Protean Electric投資了8400萬美元，該筆投資將用于在江蘇溧陽建立工廠，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車電驅(qū)技術(shù)的商業(yè)化生產(chǎn)。
這個(gè)新技術(shù)被稱為是電動(dòng)汽車中最為核心的輪轂電機(jī)項(xiàng)目，該技術(shù)若普及將給電動(dòng)汽車帶來一場(chǎng)技術(shù)革命，但目前該技術(shù)因尚未成熟而未得到大規(guī)模推廣，而根據(jù)Protean Electric的計(jì)劃，其在江蘇的工廠將在明年初開始原型機(jī)生產(chǎn)，并于2014年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
目前，在各種因素的推動(dòng)之下，電動(dòng)汽車離人們的生活已越來越近，而輪轂電機(jī)的推出究竟會(huì)給這個(gè)行業(yè)帶來怎樣的變革？
變革臨近
“這么跟你說吧，就像噴氣式飛機(jī)代替了螺旋槳，這是劃時(shí)代的產(chǎn)品。”金沙江創(chuàng)投基金董事總經(jīng)理伍伸俊對(duì)《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者如此解釋他對(duì)輪轂電機(jī)的看法。
伍伸俊向記者介紹，就傳統(tǒng)汽車來說，離合器、變速器、傳動(dòng)軸、差速器乃至分動(dòng)器都是必不可少的，這些裝置讓汽車重量增大，架構(gòu)復(fù)雜，同時(shí)也需要定期的維護(hù)，但仍有一定的故障率，而輪轂電機(jī)技術(shù)又稱車輪內(nèi)裝電機(jī)技術(shù)，它的最大特點(diǎn)就是將動(dòng)力、傳動(dòng)和制動(dòng)裝置都整合到輪轂內(nèi)，因此將電動(dòng)車輛的機(jī)械部分大大簡(jiǎn)化。
“這省去了大量的配件，肯定能極大降低汽車的生產(chǎn)成本。”伍伸俊表示，如輪轂電機(jī)大量使用，以后的車子基本上是一個(gè)電瓶、兩個(gè)輪子，然后是電控，最后是外殼，這樣的話，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈會(huì)簡(jiǎn)化很多。
此前，電動(dòng)汽車一直未能迅速推廣和普及，除技術(shù)因素以外，成本高昂也是重要因素。對(duì)此，汽車零部件生產(chǎn)商德國(guó)大陸集團(tuán)董事會(huì)主席艾爾馬爾德根哈特向記者表示，電動(dòng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)比傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)成本要高出1.5萬歐元，“成本的下降將直接決定電動(dòng)車市場(chǎng)的發(fā)展。”
在橡樹投資創(chuàng)投合伙人關(guān)重遠(yuǎn)看來，電動(dòng)汽車巨大的市場(chǎng)前景是其決定投資的主要因素。“2009年，中國(guó)已經(jīng)超過美國(guó)市場(chǎng)，變成最大的汽車市場(chǎng)，而在中國(guó)因?yàn)橛心茉葱枨缶o張的問題，還有節(jié)能減排的要求，因此我們對(duì)電動(dòng)車未來的發(fā)展更加看好。”
近日，國(guó)務(wù)院辦公廳也發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》。規(guī)劃中顯示，我國(guó)政府將投入1000億元來支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，而純電驅(qū)動(dòng)將成為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，到2015年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量力爭(zhēng)達(dá)到50萬輛；到2020年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車生產(chǎn)能力達(dá)將200萬輛、累計(jì)產(chǎn)銷量超過500萬輛。
據(jù)伍伸俊介紹，目前，金沙江創(chuàng)投在國(guó)內(nèi)投了60多個(gè)公司，其中有10多個(gè)都是原創(chuàng)的技術(shù)，能面向全世界的技術(shù)，而這其中和輪轂電機(jī)項(xiàng)目將有很多互補(bǔ)的地方。“比如，輪轂電機(jī)最核心的就是永磁，包括控制電路，而我們投資中也有稀土、永磁這方面的企業(yè)，因此能給這個(gè)項(xiàng)目提供配套方面的支持。”
關(guān)重遠(yuǎn)告訴記者，輪轂電機(jī)技術(shù)在很多國(guó)家，比如日本、德國(guó)都有，尤其很多電動(dòng)車的專利，都在日本人手上，但是目前能夠進(jìn)入量產(chǎn)階段的公司還沒有，很多公司都還在實(shí)驗(yàn)中，因此大家仍處于同一起跑線上，而Protean Electric則擁有核心技術(shù)和專利，“我們很有可能比國(guó)外更早一步量產(chǎn)化，來打破國(guó)外的技術(shù)壟斷。”
難題待解
不過，輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)雖有很多優(yōu)點(diǎn)，但要在電動(dòng)汽車上普及仍有一些缺陷需要突破。
一位東風(fēng)汽車人士就對(duì)記者表示，目前的輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)仍然影響了車輛的操控性。因?yàn)椋胀ㄆ嚥捎玫拇蠖嗍禽p質(zhì)的材料來制造懸掛的零部件，以此減輕質(zhì)量，提升反應(yīng)速度，但輪轂電機(jī)因技術(shù)特點(diǎn)則反其道而行之，增加了很多簧下重量，也因此對(duì)操控性造成了影響。
“目前的輪轂電機(jī)相比傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)雖節(jié)省了成本，卻很費(fèi)電，這影響了電動(dòng)汽車的續(xù)航里程。”該東風(fēng)人士表示。“現(xiàn)在汽車廠商主打的電動(dòng)汽車都在以續(xù)航里程作為主要賣點(diǎn)，而這個(gè)技術(shù)如果解決不了費(fèi)電的問題，顯然不會(huì)被廠商大規(guī)模采用。”上述人士表示，此外輪轂電機(jī)在密封方面也有較高要求，同時(shí)在設(shè)計(jì)上也需要為輪轂電機(jī)單獨(dú)考慮散熱問題。
關(guān)重遠(yuǎn)則向記者表示，車輛投資8400萬美元只是第一個(gè)階段，在這個(gè)階段，就是把公司的這個(gè)專利能培養(yǎng)到世界級(jí)的階段，能夠把輪轂電機(jī)變成獨(dú)一無二的技術(shù)，而且是有顛覆性的技術(shù)。“但在下一步是，把產(chǎn)品從只是一個(gè)樣品變成量產(chǎn)的階段，其實(shí)需要更多的資金。”
一位比亞迪人士向記者表示，輪轂電機(jī)肯定是電動(dòng)汽車的一個(gè)方向。他認(rèn)為，按照目前的發(fā)展速度，輪轂電機(jī)關(guān)于操控性和能耗方面的缺陷也將會(huì)在一兩年內(nèi)得到改善，但這僅依靠資本的力量是不夠的，“新技術(shù)肯定不是完美的，需要用市場(chǎng)需求來帶動(dòng)技術(shù)的革新。”
“目前萬事俱備，只欠東風(fēng)。”上述比亞迪人士說，他所說的東風(fēng)指的就是政府。在他看來，雖有關(guān)于新能源汽車的規(guī)劃推出，但相關(guān)細(xì)則還比較模糊，一些具體的事項(xiàng)上沒有落地，而各地方政府在新能源汽車的補(bǔ)貼方面也相差甚大，目前除比亞迪所在的深圳市政府全面推廣電動(dòng)車，并大肆采用其作為出租車之外，其他城市的電動(dòng)車銷售仍舉步維艱。
“這些年，國(guó)內(nèi)大部分城市電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施配套方面的建設(shè)滯后，充電站一直沒有大規(guī)模的建立和普及，一些城市雖有電動(dòng)汽車銷售，但買了卻沒地方可以充電，這些都嚴(yán)重制約了電動(dòng)汽車的發(fā)展。”上述人士表示。
該比亞迪人士表示，政府如要電動(dòng)車普及還需要參考諸如倫敦等國(guó)外城市的經(jīng)驗(yàn)，可規(guī)定在一些國(guó)內(nèi)主要城市的中心區(qū)域行駛傳統(tǒng)汽車按小時(shí)收費(fèi)，而電動(dòng)汽車則免費(fèi)，由此來減少空氣污染。“而另外電動(dòng)汽車行業(yè)的技術(shù)研發(fā)往往需要巨資，僅依靠資本的力量仍難以為繼，需要政府給予適當(dāng)補(bǔ)貼來刺激企業(yè)的創(chuàng)新能力。”
