一、加氫站技術(shù)路線
加氫站的技術(shù)路線主要包含站內(nèi)制氫技術(shù)和外供氫技術(shù)。站內(nèi)制氫技術(shù)又包括天然氣重整制氫和電解水制氫。其中，電解水制氫已經(jīng)應(yīng)用廣泛且技術(shù)已十分成熟，歐洲大多數(shù)加氫站都采用這種技術(shù)。據(jù)不完全統(tǒng)計，當前國內(nèi)正在運營的加氫站中，僅大連新源加氫站、北京永豐加氫站具備站內(nèi)制氫能力，其余加氫站的氫氣主要來源于外部供氫，使用氫氣長管拖車（運輸高壓氣態(tài)氫）、液氫槽車（運輸?shù)蜏匾簯B(tài)氫）往返加氫站與氫源之間。由于燃料電池汽車還沒有實現(xiàn)大規(guī)模運營，目前加氫站建設(shè)成本和運營成本遠遠高于傳統(tǒng)加油站、加氣站。從全球范圍內(nèi)來看，政府和整車企業(yè)是加氫站建設(shè)的主體。
加氫站技術(shù)路線圖
資料來源：公開資料整理
二、燃料電池汽車銷量情況
加氫站是給燃料電池汽車提供氫氣的燃氣站，最早的氫氣加注站也許可以追溯到1980年代位于美國Los Alamos的加氫站。據(jù)統(tǒng)計，2020年，全球燃料電池汽車銷量達9006輛，較2019年增加1506輛，燃料電池汽車需求的快速增長加快加氫站的建設(shè)進程。
資料來源：中國能源網(wǎng)，華經(jīng)產(chǎn)業(yè)研究院整理
據(jù)中國汽車協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2015年，中國燃料電池汽車銷量僅10輛，在補貼政策的帶動下，2019年銷量達2737輛，同比增長79.24%；2020年受疫情影響全年銷量僅1177輛，同比下滑57%。
資料來源：中汽協(xié)，華經(jīng)產(chǎn)業(yè)研究院整理
相關(guān)報告：華經(jīng)產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2021-2026年中國加氫站市場全面調(diào)研及行業(yè)投資潛力預測報告》
三、加氫站數(shù)量統(tǒng)計情況
從國家角度看，2020年，全球加氫站擁有量排名第一的國家是日本，為142座；德國排名第二，加氫站數(shù)量為100座；中國以69座加氫站擁有量位居全球第三。
資料來源：H2stations.org，華經(jīng)產(chǎn)業(yè)研究院整理
加氫站是氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要環(huán)節(jié)。近年來全球加氫站的數(shù)量不斷增長，2010至2020年，全球加氫站數(shù)量從213座增加至553座，年均復合增長率為10%。
資料來源：H2stations.org，華經(jīng)產(chǎn)業(yè)研究院整理
四、加氫站行業(yè)相關(guān)政策
在國家層面積極的氫能發(fā)展戰(zhàn)略指引下，近年來各地紛紛出臺氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃及實施方案，其中關(guān)于氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相關(guān)的規(guī)劃則重點提到加快加氫站的建設(shè)，并制定了具體的建設(shè)目標，國內(nèi)加氫站建設(shè)進入了快速發(fā)展期。
資料來源：各政府官網(wǎng)，華經(jīng)產(chǎn)業(yè)研究院整理
