日前，美國商用電動(dòng)汽車制造商Electric Last Mile Solutions（以下簡稱ELMS）宣布與寧德時(shí)代(601.000, 3.01, 0.50%)簽署電池供應(yīng)協(xié)議，后者將為其電動(dòng)商用車提供動(dòng)力電池并確保產(chǎn)能，同時(shí)有望推進(jìn)兩家公司在美國本土化合作。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，我國動(dòng)力電池企業(yè)正加速出海。在此背景下，電池企業(yè)碳排放管理、與車企配套經(jīng)驗(yàn)等方面的工作亟待重視。
（文丨本報(bào)記者 盧奇秀）
“走出去”初嘗甜頭
ELMS創(chuàng)立于2020年，是一家電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司。按照雙方簽訂的協(xié)議，寧德時(shí)代將為ELMS提供42kWh磷酸鐵鋰電池，并提供CTP（無模組）技術(shù)，該協(xié)議有效期至2025年。同時(shí)，雙方考慮在美國合作建造一家電池工廠，實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)。
其實(shí)，不只是寧德時(shí)代，近年來我國動(dòng)力電池企業(yè)在海外市場動(dòng)作頻頻。去年11月，蜂巢能源宣布在德國薩爾州建立一座年產(chǎn)能24GWh的電池工廠，項(xiàng)目總投資20億歐元；今年7月，國軒高科(58.960, 1.62, 2.83%)收購博世集團(tuán)德國哥廷根工廠，建立其在歐洲的首個(gè)新能源生產(chǎn)運(yùn)營基地，同時(shí)與大眾集團(tuán)達(dá)成戰(zhàn)略合作，作為技術(shù)支持方協(xié)助大眾集團(tuán)在德國薩爾茨吉特建設(shè)電池工廠；遠(yuǎn)景動(dòng)力也宣布將在法國杜埃、英國桑德蘭等地建設(shè)動(dòng)力電池工廠。
究其原因，動(dòng)力電池企業(yè)在海外建廠，有利于靠近需求端、有效降低運(yùn)輸成本。今年上半年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，億緯鋰能(115.570, -0.93, -0.80%)海外業(yè)務(wù)營收大幅增長132.87%，至36.05億元，增速遠(yuǎn)超國內(nèi)業(yè)務(wù)；國軒高科海外營收達(dá)1.68億元，同比增長102%；寧德時(shí)代境外銷售額為102億元，同比增長5.19%，占全部收入440.75億元的23.14%。而且，多家企業(yè)同期海外業(yè)務(wù)毛利率水平高于境內(nèi)。
健全產(chǎn)業(yè)鏈的必然選擇
動(dòng)力電池企業(yè)“走出去”不僅是當(dāng)前的選擇，更是長遠(yuǎn)的謀劃。2020年，歐洲成為全球電動(dòng)汽車增速最快的地區(qū)之一，其電動(dòng)化滲透率從2019年的3.3%快速提升至10.2%。根據(jù)調(diào)研機(jī)構(gòu)SNE Research預(yù)測，到2023年，歐洲電動(dòng)汽車的電池需求量將達(dá)406GWh，預(yù)計(jì)供應(yīng)量為335GWh，存在較大缺口。
值得注意的是，歐盟委員會(huì)副主席馬羅斯·塞?？凭S奇曾公開表示，到2025年，歐盟將生產(chǎn)足夠的電池來滿足汽車工業(yè)需求，甚至建立出口能力，不再需要進(jìn)口電池。
“海外市場需求占全球動(dòng)力電池總需求量的2/3，一些外企要求采購鏈里65%的價(jià)值在本土，這意味著我國動(dòng)力電池企業(yè)必須出海。”湖北億緯動(dòng)力副總裁蔡金書認(rèn)為，出海是動(dòng)力電池一流Tier1（一級(jí)供應(yīng)商）的必經(jīng)之路。在他看來，企業(yè)競爭的實(shí)質(zhì)是供應(yīng)鏈競爭，動(dòng)力電池企業(yè)推進(jìn)全球化戰(zhàn)略，除保障關(guān)鍵資源供應(yīng)外，還能尋求市場和提高效率。
中國電子科技集團(tuán)公司第十八研究所研究員肖成偉同樣認(rèn)為，我國動(dòng)力電池企業(yè)積極參與全球競爭，從礦產(chǎn)開發(fā)到回收利用進(jìn)行了全系布局，對(duì)降低成本、提高供應(yīng)鏈掌控能力均有重要價(jià)值。
蔡金書進(jìn)一步指出，我國動(dòng)力電池企業(yè)在海外市場落地的優(yōu)勢明顯，過去二、三十年的產(chǎn)業(yè)積累已建立起強(qiáng)大的供應(yīng)鏈和合作關(guān)系，動(dòng)力電池產(chǎn)品類型廣泛，部分技術(shù)領(lǐng)先。他提醒，動(dòng)力電池企業(yè)“走出去”的核心要素是可復(fù)制，必須高效把工廠建立起來。
面臨本土化經(jīng)營、碳排放管理等挑戰(zhàn)
動(dòng)力電池企業(yè)出海迎來機(jī)遇的同時(shí)，也面臨重重挑戰(zhàn)。
目前，我國動(dòng)力電池企業(yè)存在與國際車企合作配套經(jīng)驗(yàn)不足及文化和工作方式差異等問題?！皣鴥?nèi)建一個(gè)廠需約十個(gè)月時(shí)間，而海外建廠就沒那么容易了，企業(yè)文化、人才管理和客戶要求等方面都需大量時(shí)間和成本投入。”蔡金書表示。
去年12月，歐盟發(fā)布了新電池法提議草案，廢除歐盟現(xiàn)行電池指令，實(shí)施方式由“指令”變?yōu)椤胺ㄒ?guī)”，以確保投放到市場的電池在整個(gè)生命周期可持續(xù)、高性能和安全。該法規(guī)擬于2022年1月1日起實(shí)施?；谏鲜鲎兓?，出海企業(yè)被要求做好動(dòng)力電池產(chǎn)品碳排放管理。“客戶已給我們提出要求，如寶馬、大眾、奔馳、雷諾、沃爾沃等整車企業(yè)對(duì)低碳生產(chǎn)、材料回收、LCA（電池全生命周期碳排放）都有明確要求。”欣旺達(dá)(48.390, 1.60, 3.42%)電池總裁梁銳坦言，這對(duì)國內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)的挑戰(zhàn)很大。
中汽數(shù)據(jù)資深主管王攀認(rèn)為，從全球視角來看，涵蓋動(dòng)力電池全生命周期的“碳貿(mào)易壁壘”已經(jīng)形成，從汽車全生命周期維度關(guān)注碳排放，科學(xué)有效降碳、脫碳漸成國際趨勢。
在寧波容百新能源科技公司總裁助理佘圣賢看來，降低碳排放就要做到電池輕量化，最好的方式就是使用高能量密度的高鎳三元電池，但高成本是其短板。因此，應(yīng)通過海外原料基地開發(fā)、規(guī)?；a(chǎn)等措施有效降低成本，預(yù)計(jì)到2025年，高鎳三元電池的成本接近磷酸鐵鋰電池，到2030年基本一致。
此外，電池回收利用也成為企業(yè)的“必修課”。王攀指出，動(dòng)力電池回收利用將是新藍(lán)海，可緩解上游原材料價(jià)格上漲、有效應(yīng)對(duì)金屬資源短缺，前景廣闊。包括從前端電池產(chǎn)品設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)逐步標(biāo)準(zhǔn)化到后端回收再利用，以及前后端聯(lián)動(dòng)、產(chǎn)業(yè)鏈融合等多重合力，將推動(dòng)電池產(chǎn)業(yè)加快自動(dòng)化、智慧化轉(zhuǎn)型。
