財(cái)聯(lián)社(北京,記者 徐昊)訊,新能源汽車猛增的滲透率，對(duì)電動(dòng)車充電補(bǔ)能提出了更高要求。除繼續(xù)大規(guī)模完善基礎(chǔ)設(shè)施外，更具效率的換電和超充模式，或已成為車企和行業(yè)的共識(shí)。
“我們希望在二年內(nèi)覆蓋全部地級(jí)市、主要縣級(jí)市，以及絕大多數(shù)高速?！痹凇?024小鵬汽車科技日”上，小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬拋出了中國(guó)首個(gè)量產(chǎn)800V高壓SiC超級(jí)快充平臺(tái)。
快速充電也已成為行業(yè)解決“里程焦慮”的主要選擇。“純電動(dòng)車的一個(gè)重要趨勢(shì)就是‘快充補(bǔ)電’、‘慢充車網(wǎng)互動(dòng)’（V2G）?！痹谥袊?guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高看來(lái)，快充補(bǔ)電，而不強(qiáng)調(diào)充滿，5分鐘充200公里是完全可以實(shí)現(xiàn)的。
多家車企布局高壓快充技術(shù)
“十一”長(zhǎng)假的充電難，再次引發(fā)了業(yè)界對(duì)電動(dòng)車普及的思考。而面對(duì)極端場(chǎng)景下的快速充電，小鵬汽車給出了答案。
據(jù)介紹，小鵬汽車這一量產(chǎn)800V高壓SiC超充平臺(tái)充電峰值電流超過(guò)600A，充電5分鐘最高可補(bǔ)充續(xù)航200公里；而與之匹配的，則是480KW高壓超充樁。按照小鵬汽車的規(guī)劃，未來(lái)，小鵬超充樁將根據(jù)車主出行大數(shù)據(jù)進(jìn)行布局，以保障城市圈內(nèi)出行補(bǔ)能，并在高速公路服務(wù)區(qū)、高速公路出入口周邊布設(shè)超充網(wǎng)絡(luò)，滿足長(zhǎng)途出行需求。
事實(shí)上，不少電動(dòng)車企也都發(fā)布過(guò)高壓快充的技術(shù)規(guī)劃。在今年8月港股上市時(shí)，理想汽車表示正在專注研發(fā)擁有超級(jí)快充能力的純電動(dòng)車（高壓純電動(dòng)車），并希望在高功率充電網(wǎng)絡(luò)下，能夠讓充電更快速、更便宜且更易獲得。根據(jù)規(guī)劃，理想汽車正在研發(fā)兩個(gè)高壓純電動(dòng)車平臺(tái)——Whale和Shark，并從2023年起，計(jì)劃每年至少推出兩款高壓純電動(dòng)車型。
對(duì)于理想汽車來(lái)說(shuō)，快充能力更是影響到了其純電動(dòng)產(chǎn)品的進(jìn)程?！霸?00KW快充技術(shù)成熟前，理想汽車不會(huì)推出純電車型?！崩硐肫嚩麻L(zhǎng)李想曾表示，400KW快充技術(shù)需要三個(gè)關(guān)鍵技術(shù)的支撐：800V以上的電壓平臺(tái)、500Ah 超級(jí)快充的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和4C充電倍率以上的電池。
從高壓快充技術(shù)的發(fā)展進(jìn)程來(lái)看，業(yè)內(nèi)最先量產(chǎn)800V高電壓平臺(tái)的保時(shí)捷Taycan，已經(jīng)將最大充電功率提升到了350KW，可在22.5分鐘內(nèi)將動(dòng)力電池從5%充至80%。此后，通用汽車、戴姆勒、現(xiàn)代和國(guó)內(nèi)的吉利極氪、比亞迪、北汽極狐、東風(fēng)嵐圖等多家車企先后啟動(dòng)了800V高壓平臺(tái)的布局。
今年8月，廣汽埃安正式對(duì)外發(fā)布了全球充電速度最快的超倍速電池技術(shù)和全球充電功率最高的A480超充樁。9月上市的AION V Plus成為廣汽埃安品牌下首款搭載超倍速電池技術(shù)的車型，可支持6C(800V)和3C兩種充電速度。其中搭載6C超級(jí)閃電快充的車型，在實(shí)際測(cè)試中，5分鐘可充入207km；而搭載3C超級(jí)閃電快充的車型，在實(shí)際測(cè)試中，5分鐘可充入114km。
廣汽埃安表示，超級(jí)快充6C版已于9月30日獲得工信部（第348批）產(chǎn)品公告，目前正處于內(nèi)部示范推廣階段。
快充推廣仍有難題待解
中國(guó)充電聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至今年9月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計(jì)上報(bào)公共類充電樁104.4萬(wàn)臺(tái)，其中直流充電樁（即“快充”）42.8萬(wàn)臺(tái)、交流充電樁（即“慢充”）61.6萬(wàn)臺(tái)、交直流一體充電樁414臺(tái)。
另?yè)?jù)《2021年中國(guó)電動(dòng)汽車用戶充電行為白皮書(shū)》顯示，公用直流快充樁的建設(shè)比例少于交流慢充樁，但有99.3%的用戶因?yàn)槌潆娝俣葧?huì)首選快充樁。同時(shí)，上述報(bào)告顯示，從近3年新建的公用樁功率情況來(lái)看，120KW及以上的大功率充電樁，年復(fù)合增長(zhǎng)率非常迅速。其中180KW及以上的超充樁年均增長(zhǎng)率，最高達(dá)到了142.2% 。
“快充模式是補(bǔ)能發(fā)展的重要方式?！睂?duì)于快充、超充樁的興起，乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示。
不過(guò)，對(duì)于目前車企追求的400KW、800V的高壓超快充技術(shù)來(lái)說(shuō)，仍存在一些待完善的技術(shù)問(wèn)題。
“從充電原理看，鋰離子電池是從正極出發(fā)，經(jīng)過(guò)隔膜、電解液，到達(dá)負(fù)極，包括脫出、遷移和嵌入三個(gè)過(guò)程。而在單位時(shí)間內(nèi)遷移和嵌入的鋰離子越多，充電速度越快。如果造成析鋰，不僅使電池性能下降，循環(huán)壽命大幅縮短，還限制了電池的快充容量，并有可能引起燃燒、爆炸等災(zāi)難性后果?！甭?lián)動(dòng)天翼首席戰(zhàn)略官劉冠偉對(duì)此解釋道。
“超級(jí)快充完全充滿，同時(shí)電池還需要具備安全性和長(zhǎng)壽命，這是很難折衷的?！睔W陽(yáng)明高分析認(rèn)為，“15分鐘充電80%也不是不可能，但電池本身要改進(jìn)，比如采用電極隔膜一體化技術(shù)，但這會(huì)對(duì)電池回收帶來(lái)麻煩?！?
此外，直流快充樁在建設(shè)成本和用車成本上都相對(duì)較高。“從建設(shè)成本來(lái)看，直流樁一般在交流樁的10倍以上?！币晃恍袠I(yè)人士對(duì)此表示。
針對(duì)有投資者提問(wèn)埃安AION V Plus超級(jí)快充版價(jià)格過(guò)高的問(wèn)題，廣汽集團(tuán)表示，和非超充版本相比，公司自研的超級(jí)快充電池除電池開(kāi)發(fā)費(fèi)用外，額外需增加A480超充裝開(kāi)發(fā)及驗(yàn)證、高壓電驅(qū)、高壓壓縮機(jī)等高壓系統(tǒng)零部件開(kāi)發(fā)，相關(guān)模具費(fèi)、工裝費(fèi)、人力投入、產(chǎn)線建設(shè)等費(fèi)用，均需作為成本分?jǐn)偟疆a(chǎn)品售價(jià)中，最終體現(xiàn)為與AION V Plus其他版本存在的售價(jià)差異。
盡管如此，把“補(bǔ)能做好”的時(shí)間點(diǎn)定在了2023年的小鵬汽車，仍義無(wú)反顧地加入到了超級(jí)快充技術(shù)大潮?！皶?huì)考慮節(jié)奏與成本，同時(shí)也會(huì)考慮技術(shù)的變化導(dǎo)致更替的成本?！焙涡※i表示，有了之前超級(jí)快充技術(shù)的鋪墊，技術(shù)更替會(huì)帶來(lái)更多變化的可能。
