近日，多家韓國電池企業(yè)加快了進(jìn)軍美國市場的步伐。
據(jù)外媒報(bào)道，三星SDI近期與美國汽車制造商Stellantis簽署諒解備忘錄，擬在北美設(shè)立動(dòng)力電池合資公司，生產(chǎn)電動(dòng)汽車電池。但投資金額和規(guī)模、地點(diǎn)并未披露。
而本周一，Stellantis表示，將與LG能源解決方案（LG Energy Solution）成立合資企業(yè)，為北美地區(qū)生產(chǎn)動(dòng)力電池。新工廠生產(chǎn)的電池將供應(yīng)給Stellantis在美國、加拿大和墨西哥的電動(dòng)汽車工廠。預(yù)計(jì)該工廠將于2022年第二季度開始動(dòng)工，并有望能在2024年第一季度投產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)40GWh的年產(chǎn)能。
Stellantis是由法國標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA）和美國菲亞特克萊斯勒集團(tuán)（FCA）于今年1月合并而來的汽車制造商，該集團(tuán)計(jì)劃到2025年向電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)投資41萬億韓元。
韓國電池企業(yè)在美國的布局
早在2012年，LG新能源就已在美國密歇根州建設(shè)了第一家電池工廠，為雪佛蘭Volt等車型提供電池；2019年12月，LG新能源母公司LG化學(xué)與通用汽車宣布，雙方將投資23億美元（約合147.03億元人民幣）在美國建立電動(dòng)汽車電池合資企業(yè)Ultium Cells，規(guī)劃產(chǎn)能30GWh。今年6月，LG新能源和通用汽車的合資企業(yè)Ultium Cells表示，將投資超過23億美元（約合147.03億元人民幣）在美建設(shè)第二座電池工廠。
2018年底，SKI宣布在美國佐治亞州新建動(dòng)力電池工廠，總投資金額將達(dá)到1.14萬億韓元（約合9.70億美元，62.02億元人民幣），投產(chǎn)初期年產(chǎn)目標(biāo)值為9.8GWh，后期經(jīng)過追加投資，預(yù)計(jì)年產(chǎn)能將達(dá)到55GWh左右；其在美國的第二家工廠規(guī)劃產(chǎn)能為11.7GWh，計(jì)劃于2023年為福特F-150純電動(dòng)版車型生產(chǎn)電池。目前SKI的兩座動(dòng)力電池工廠主要為大眾、福特等客戶提供電池。
目前，SKI和福特正在加大對(duì)于電池的投資。今年9月，雙方宣布計(jì)劃斥資114億美元（約合728.76億元人民幣）在美國設(shè)置3座電池廠，2座位于肯塔基州、1 座于田納西州。其中，美國田納西州的Blue Oval City園區(qū)電池年產(chǎn)能43GWh；肯塔基州BlueOvalSK園區(qū)的2座電池廠合并的年產(chǎn)能將為86GWh，預(yù)計(jì)會(huì)在2025 年開始生產(chǎn)先進(jìn)的新世代鋰電池組。
福特此前曾表示，到2030年，公司全球電動(dòng)汽車的電池容量至少達(dá)到240GWh，大概相當(dāng)于10家工廠的產(chǎn)能之和。其中，北美將需要140GWh，剩余產(chǎn)能用于中國和歐洲。
三星SDI隸屬于三星電子，為寶馬和福特汽車等客戶提供電池，已在韓國蔚山、中國、匈牙利三地設(shè)立動(dòng)力電池生產(chǎn)廠。三星SDI和Stellantis成立合資公司后，韓國三大電池制造商都將在美國設(shè)有電池生產(chǎn)工廠。
值得注意的是，在韓美雙方今年5月舉行的商務(wù)圓桌會(huì)議上，三星、SK、LG、現(xiàn)代4家韓國集團(tuán)發(fā)布了394億美元（約合2518.72億元人民幣）對(duì)美投資計(jì)劃，其中用于新能源汽車及電池產(chǎn)業(yè)有214億美元（約合1368.04億元人民幣）。其中，LG能源解決方案和SKI將投入約140億美元（約合894.98億元人民幣），在當(dāng)?shù)爻闪⒑腺Y公司，或者單獨(dú)投資；現(xiàn)代汽車計(jì)劃在新能源車生產(chǎn)和充電基建方面投資74億美元（約合473.06億元人民幣）。
與中國爭奪主導(dǎo)地位？
縱觀全球電池市場，中國企業(yè)占據(jù)著主導(dǎo)地位。
今年10月初，韓國市場研究機(jī)構(gòu)SNE Research發(fā)布了8月全球動(dòng)力電池企業(yè)裝車量排名。數(shù)據(jù)顯示，2021年8月，寧德時(shí)代裝車量為8.6GWh，全球市占率高達(dá)34.0%，同比提升8.8個(gè)百分點(diǎn)；LG能源解決方案排名第二，裝車量為5.4GWh，同比增長124.6%，市占率為21.5%；松下裝車量為2.3GWh，排名第三，增長率僅有22.6%，遠(yuǎn)低于平均水平。
此外，比亞迪、中航鋰電、國軒高科的全球市占率也有不同程度增長，蜂巢能源首次躋身全球前十；SK創(chuàng)新、三星SDI、遠(yuǎn)景AESC等公司的全球市占率則出現(xiàn)下滑。
隨本土新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，2021年1-8月，中國企業(yè)的市占率進(jìn)一步提升，其中，寧德時(shí)代以30.3%居首，比亞迪以7.7%位居全球第4位。
韓國企業(yè)方面，LG能源解決方案1-8月總裝車量為39.7GWh，市占率為24.5%，排名全球第二。SK創(chuàng)新排名第五，三星SDI排名降至第六。
SNE Research稱，韓國三大動(dòng)力電池企業(yè)的前景并不樂觀，包括寧德時(shí)代和比亞迪在內(nèi)的中國企業(yè)的攻勢預(yù)計(jì)不會(huì)很快消退。
而為了盡快在電池產(chǎn)業(yè)上追趕中國，美國制定了相關(guān)規(guī)劃，韓國則加強(qiáng)了該領(lǐng)域的投資。
今年6月，由美國能源部、商務(wù)部、國防部和國務(wù)院共同組建而成的美國先進(jìn)電池聯(lián)盟（FCAB）發(fā)布了《國家鋰電藍(lán)圖2021-2030》，以在該國建立一個(gè)鋰電池材料和技術(shù)的完整供應(yīng)鏈。
《國家鋰電藍(lán)圖2021-2030》提出五大目標(biāo)，分別是安全獲取原材料和精煉材料，發(fā)掘關(guān)鍵礦物的替代品，用于商業(yè)和國防應(yīng)用；支持能夠滿足國內(nèi)電池制造需求的材料加工基地的發(fā)展；刺激國內(nèi)電極、電池和電池組制造業(yè)發(fā)展；實(shí)現(xiàn)電池報(bào)廢再利用和關(guān)鍵材料的大規(guī)模回收，并在美國建立完整的競爭價(jià)值鏈；通過大力支持科學(xué)研究、STEM教育和勞動(dòng)力發(fā)展，保持和推進(jìn)美國電池技術(shù)的領(lǐng)先地位。
今年7月，據(jù)外媒報(bào)道，韓國政府計(jì)劃到2030年向其電動(dòng)汽車電池產(chǎn)業(yè)投資40.6萬億韓元（約合345.5億美元，2208.68億元人民幣），以確保其成為該行業(yè)的全球主要力量，并與占主導(dǎo)地位的中國和日本公司競爭。
韓國政府發(fā)表的聲明中提到，該國電池制造商LG能源解決方案、三星SDI及SKI將成為該計(jì)劃的關(guān)鍵參與者，推動(dòng)有關(guān)電池研發(fā)和生產(chǎn)方面的投資。“該計(jì)劃旨在確保為企業(yè)的投資和研發(fā)提供激勵(lì)，幫助它們成為電池市場的全球領(lǐng)導(dǎo)者”。
除了美韓兩國，為了避免在激烈的電動(dòng)汽車電池競賽中落后，英國等歐洲國家也正奮起直追。對(duì)于中國來說，雖然短期內(nèi)還無法被其他國家趕超，但也不能掉以輕心，還要繼續(xù)在技術(shù)等各方面繼續(xù)努力！圖片
