近日，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克在推特上稱，特斯拉希望10月在美國得克薩斯州推出其為不同用戶量身定做的個(gè)性化汽車保險(xiǎn)產(chǎn)品。在其后召開的特斯拉2021年股東大會上，馬斯克再次表示，10月中旬會推出新型車險(xiǎn)產(chǎn)品。這是一個(gè)可能會對世界汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展產(chǎn)生重大影響的新聞，值得全行業(yè)重視。
特斯拉做車險(xiǎn)并不是賣保險(xiǎn)，幾年前其已經(jīng)與保險(xiǎn)公司合作推出車險(xiǎn)產(chǎn)品。這次特斯拉計(jì)劃推出的，是一種根據(jù)實(shí)時(shí)駕駛行為（real time insurance）設(shè)計(jì)的真正的UBI車險(xiǎn)（usage-based-insurance）。這可能是車險(xiǎn)業(yè)一項(xiàng)革命性的進(jìn)步。它使得車輛保險(xiǎn)由過去對出險(xiǎn)數(shù)據(jù)的粗略統(tǒng)計(jì)，進(jìn)步到基于駕駛員駕駛行為精細(xì)測算的保險(xiǎn)。據(jù)報(bào)道，特斯拉的車險(xiǎn)定價(jià)將比目前車險(xiǎn)低30％～40％，而該車險(xiǎn)業(yè)務(wù)可以為特斯拉獲得30％～40％的收益。這是一次革命性的變革，它預(yù)示著基于大數(shù)據(jù)的汽車服務(wù)新時(shí)代即將到來。
近年來，人們一直在討論，互聯(lián)網(wǎng)的介入和新造車勢力的加入，會不會使傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)淪為硬件制造商？在業(yè)內(nèi)，我們也一直期待通過大數(shù)據(jù)驅(qū)動，使自動駕駛技術(shù)走向成熟。如今，特斯拉的這一舉動，至少給我們兩點(diǎn)啟示：
第一，大數(shù)據(jù)、人工智能、互聯(lián)網(wǎng)對于汽車使用、維護(hù)模式的改變，絲毫不亞于對汽車產(chǎn)品技術(shù)的改變，甚至?xí)扔谄嚠a(chǎn)品技術(shù)的改變。筆者希望全行業(yè)對此給予足夠的重視。如同電動技術(shù)和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)對于中國汽車產(chǎn)業(yè)是一次重大機(jī)遇一樣，利用大數(shù)據(jù)、人工智能和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對汽車的使用、維護(hù)進(jìn)行精細(xì)管理，創(chuàng)建新的業(yè)務(wù)模式，極有可能是中國汽車產(chǎn)業(yè)走向汽車強(qiáng)國的又一寬廣賽道。
第二，在利用大數(shù)據(jù)、人工智能和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對于汽車產(chǎn)品使用、維護(hù)進(jìn)行革命性變革的賽道里，汽車制造企業(yè)具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢。基于汽車行駛安全的需要和汽車技術(shù)進(jìn)步的需要，汽車制造企業(yè)必須掌控汽車行駛產(chǎn)生的大數(shù)據(jù)。這是車企在汽車進(jìn)入智能時(shí)代后最大的優(yōu)勢，一定要理解這一優(yōu)勢，用好這一優(yōu)勢。進(jìn)入智能汽車時(shí)代以后，發(fā)展趨勢也許不是汽車制造企業(yè)淪為硬件制造商，而是車險(xiǎn)、車貸、維修等機(jī)構(gòu)成為汽車制造企業(yè)的相關(guān)服務(wù)企業(yè)。為了迎接這一革命性變革，社會各業(yè)形態(tài)也會產(chǎn)生相應(yīng)改變，制造業(yè)與服務(wù)業(yè)的界限會進(jìn)一步模糊。我們有可能需要重新理解“術(shù)業(yè)有所專攻”、“聚焦主業(yè)”等概念，汽車產(chǎn)業(yè)的疆域?qū)⒖赡苡芯薮蟮耐卣埂?
當(dāng)然，在汽車行駛大數(shù)據(jù)造福汽車技術(shù)進(jìn)步與汽車應(yīng)用之前，還有很多工作要做。比如，數(shù)據(jù)云、數(shù)據(jù)平臺和數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，數(shù)據(jù)的確權(quán)、脫敏與不同層次的應(yīng)用等。
（作者系中國汽車工業(yè)協(xié)會原常務(wù)副會長兼秘書長、中國電動汽車百人會副理事長）
