中國儲能網(wǎng)訊:在中國市場拓展緩慢的傳統(tǒng)混合動力汽車或?qū)⒂瓉碚咂票鶗r刻。
日前,工信部裝備工業(yè)司司長張相木在全球節(jié)能與新能源汽車峰會上透露,中國《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》(以下簡稱《規(guī)劃》)近期將由國務(wù)院發(fā)布實施。未來,政府不僅將對純電動汽車和插電式混合動力汽車繼續(xù)予以大力支持外,還將加大對傳統(tǒng)中、重度混合動力汽車的扶持力度。其中,在購置稅等汽車稅負方面,混合動力車將首度享受到政策優(yōu)惠。
這顯然是一個關(guān)鍵信號。此前,中國政府的主要補貼目標集中于純電動汽車和插電式混合動力汽車領(lǐng)域,購買傳統(tǒng)混合動力汽車的消費者只能享受3000元的節(jié)能補貼,這導(dǎo)致以豐田為代表的傳統(tǒng)混合動力汽車遲遲無法在中國打開局面。而《規(guī)劃》發(fā)布后,在政策推手下,混合動力汽車市場或?qū)⒂瓉碇卮罄谩?/div>
大幅受益
據(jù)《中國經(jīng)營報》記者從工信部官員那里了解到,即將出臺實施的《規(guī)劃》中規(guī)定,2012年至2020年,購買純電動汽車、插電式混合動力汽車將免征車輛購置稅;在節(jié)能汽車方面,從2012年至2015年,中、重度混合動力汽車將減半征收車輛購置稅、消費稅和車船稅。
傳統(tǒng)混合動力汽車主要分為輕度混合動力汽車、中度混合動力汽車及重度混合動力汽車。輕度混合動力汽車的行駛動力只來自內(nèi)燃機,電動系統(tǒng)主要幫助內(nèi)燃機節(jié)油,主要特征是怠速熄火系統(tǒng),成本與效率較低,通常能比同類型的汽油車節(jié)油10%以下,例如奇瑞A5的BSG車型;中度混合動力汽車同時擁有兩種以上的動力來源,但主要動力系統(tǒng)依舊是內(nèi)燃機,節(jié)油率通常在20%左右,例如別克君越EcoHybrid車型;而重度混合動力汽車則可完全依賴電動系統(tǒng)或內(nèi)燃機系統(tǒng),也可以兩者同步驅(qū)動產(chǎn)生更大的動力,這類系統(tǒng)的控制電腦必須能有效的運用各種動力來源,以達到既有適當動力又可節(jié)省燃料,節(jié)油率能達到40%,例如豐田的普銳斯以及混合動力凱美瑞等。
此前,政府對純電動車和插電式混合動力車的補貼力度較大,購買純電動車最多可以獲得政府6萬元的補貼,而購買插電式混合動力汽車可以獲得政府5萬元的補貼,但購買混合動力汽車只能享受3000元的節(jié)能車補貼。
據(jù)記者了解,未來,混合動力所享受的3000元節(jié)能補貼將取消,取而代之的是在稅收方面的大幅優(yōu)惠。
對此,中國汽車工業(yè)協(xié)會有形汽車分會會長蘇暉給記者算了這樣一筆賬——車輛購置稅一般為車價的10%;消費稅按排量大小征收不同稅率,以中、重度混合動力車排量主要為1.5升~2.5升計算,稅率為5%~9%;車船稅也按排量大小征收,上述排量車型的車船稅大約為每年660元以下。“《規(guī)劃》規(guī)定,中、重度混合動力汽車將減半征收車輛購置稅、消費稅和車船稅。以購買一輛售價為27萬元的豐田普銳斯計算,在車輛購置稅和消費稅方面,購車成本將降低8%左右,也就是2.1萬元左右。再加上每年幾百元的車船稅減征,混合動力車很顯然將比此前享受到更為顯性的政策利好。”蘇暉表示。
路線修正
至此,傳統(tǒng)混合動力汽車終于迎來了“柳暗花明”的一天。
從中國政府將目光瞄向未來汽車的發(fā)展方向之時起,傳統(tǒng)混合動力汽車就從未獲得過如此青睞。2001年,新能源汽車研究項目被列入國家“十五”期間的“863重大科技課題”,并規(guī)劃了以汽油車為起點,向氫燃料電池車目標挺進的戰(zhàn)略。2001年~2008年,中國新能源車發(fā)展采用“全面開花”模式,混合動力、純電動車、乙醇燃料車、生物柴油車、氫燃料電池車等新能源車型齊頭并進發(fā)展,期望視發(fā)展成果進而選擇一條主攻方向。
2009年3月,國家出臺《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》,要求電動車到2011年要形成50萬輛產(chǎn)能的近期目標。此后,電動車被確認為是中國新能源汽車向氫燃料電池車挺進過程中的主要發(fā)展方向。2009年下半年,電動車被列為國家七大新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)之一,電動車的發(fā)展被提升到國家戰(zhàn)略高度。
2010年6月,此前一年公布的《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》正式執(zhí)行,確定每輛混合動力車補貼3000元,而電動車則最高補貼6萬元。國家把電動車作為主攻方向的意圖進一步凸顯。
但這一補貼方案并沒有獲得汽車企業(yè)的一致響應(yīng)。包括上汽集團董事長胡茂元、長安集團董事長許留平在內(nèi)的多位汽車企業(yè)高層都曾公開表示政府對傳統(tǒng)混合動力汽車的補貼力度太小,而廠家前期在傳統(tǒng)混合動力的研發(fā)上投入了大量的費用,如果政府不能進行高額補貼,消費者實際購買汽車的價格居高不下,傳統(tǒng)混合動力汽車市場無法破冰。
2011年7月,工信部網(wǎng)站上公布了“關(guān)于組織開展節(jié)能與新能源汽車發(fā)展情況調(diào)研的函”,該函件顯示,工信部將對國內(nèi)生產(chǎn)節(jié)能與新能源汽車整車及關(guān)鍵零部件的企業(yè)、科研院所進行調(diào)研,以進一步確定《規(guī)劃》的具體實施方案和重點支持方向。
據(jù)工信部內(nèi)部人士透露,正是這次調(diào)研結(jié)果讓政府重新評估傳統(tǒng)混合動力汽車在新能源汽車發(fā)展過程中的比重。“調(diào)研結(jié)果顯示,中國汽車企業(yè)難以在短期內(nèi)實現(xiàn)純電動汽車和插電式混合動力汽車的量產(chǎn),純電動汽車和插電式混合動力汽車的發(fā)展期應(yīng)該在‘十三五’期間,‘十二五’期間必須大力發(fā)展混合動力技術(shù),以油電混合動力技術(shù)為基礎(chǔ),逐步實現(xiàn)向插電式混合動力的過渡。”該內(nèi)部人士稱。
混動之戰(zhàn)
“《規(guī)劃》出臺后,首先獲益的肯定是豐田。豐田的主要混合動力產(chǎn)品全部是中、重度混合動力汽車,均可以享受稅費減半政策。”麥威咨詢公司總經(jīng)理程文兵表示,“普銳斯的全球銷量至今已經(jīng)突破了300萬輛,豐田的混合動力技術(shù)和品牌都得到了市場的廣泛認可,一旦消費者的購車成本大幅降低,豐田的混合動力車型勢必將在中國獲得銷售局面的扭轉(zhuǎn)。”
據(jù)記者了解,由于成本較高導(dǎo)致銷售不暢,今年2月份在中國上市的全新一代普銳斯的價格已經(jīng)出現(xiàn)了松動,入門級車型的市場銷售價格為20萬元左右(官方指導(dǎo)價為22.98萬元)。今后享受到相關(guān)稅負減半征收之后,平均購車成本又將再次降低兩萬元左右,這對消費者而言顯然是個不小的刺激。
“現(xiàn)在,豐田在華已經(jīng)把發(fā)展混合動力提到了最顯著的位置,未來豐田將引進更多的混合動力汽車實現(xiàn)國產(chǎn)?!兑?guī)劃》出臺后,將會大幅度降低消費者的購車成本,這對豐田將非常有利。”豐田(中國)一位內(nèi)部人士難掩興奮地告訴記者。
此外,本田也將成為《規(guī)劃》出臺后的主要受益者之一。“本田已經(jīng)在中國推出了中度混合動力車型——混合動力版思域,在新政策的推動下,該車型的銷量有望破冰。未來,本田將向中國市場投放更多的混合動力車型。”本田(中國)公關(guān)部一位人士告訴記者。
據(jù)了解,國內(nèi)的自主品牌企業(yè)在數(shù)年前也已經(jīng)推出了混合動力車型,售價普遍在10萬元~20萬元之間,但由于車型技術(shù)主要集中在輕度混合動力層面,且消費者對國內(nèi)汽車企業(yè)混合動力技術(shù)穩(wěn)定性的擔憂,銷售情況一直不甚理想。后來,在政府將純電動車作為主攻方向之后,很多自主品牌車企對于傳統(tǒng)混合動力車型的研發(fā)工作也基本都放緩了。因此,有業(yè)內(nèi)人士擔心,《規(guī)劃》出臺并實施后,自主品牌企業(yè)難以在短期內(nèi)有所斬獲。
對此,長安汽車一位內(nèi)部人士向記者表示:“我們對于混合動力技術(shù)的研發(fā)已經(jīng)多年,并且也推出了多款混合動力產(chǎn)品,技術(shù)相對成熟。即便消費者短期內(nèi)更信任跨國品牌,但我們可以通過延長保修期等方式獲得消費者的信任。”不過,長安、奇瑞等企業(yè)此前推出的車型均為輕度混合動車,并不享受政策優(yōu)惠,至于何時能推出中度混合及重度混合車型,相關(guān)企業(yè)并未給出具體時間表。
新的政策即將來臨,一場關(guān)于混合動力車型的戰(zhàn)斗將打響。外資品牌與自主品牌之間將展開一番怎樣的較量?我們將保持持續(xù)關(guān)注。