“公司鋁箔現(xiàn)有產(chǎn)能8.3 萬噸，目前已處于滿負(fù)荷生產(chǎn)狀態(tài)。”近日，汕頭萬順新材集團(tuán)股份有限公司相關(guān)人士告訴記者。根據(jù)中國知網(wǎng)CNKI的統(tǒng)計，每吉瓦鋰電池的鋁箔用量在600-800噸。招商證券預(yù)計，2021年全球鋰電鋁箔需求量約19.2萬噸，增長45%，存在供需缺口；2022年供需缺口將增加到1.1萬噸，2023年將繼續(xù)擴大。
今年以來，新能源汽車市場延續(xù)去年第四季度高增長態(tài)勢，帶動動力電池裝機電量同步大幅提升，對鋰電池鋁箔市場需求激增。鋁箔在鋰電池中的占比雖低卻不可或缺，在新一輪動力電池產(chǎn)能擴充和出貨量同比大幅增長之下，鋰電市場出現(xiàn)“鋁箔荒”。
電池級鋁箔需求爆增
今年8月，國內(nèi)新能源汽車滲透率達(dá)到17.8%，新能源乘用車滲透率更是接近20%。多位業(yè)內(nèi)人士表示，新能源汽車正在成為動力電池級鋁箔需求量爆發(fā)式增長的主要推動力，助推多家鋁箔企業(yè)訂單出貨大幅增長。
華北鋁業(yè)總經(jīng)理高景忠表示，隨著新能源汽車市場迅速發(fā)展，電池級鋁箔需求旺盛。寧德時代自2020年開始和該公司商談供貨協(xié)議，擬定一個月供貨3000噸鋁箔，但實際上目前產(chǎn)能供應(yīng)不上。規(guī)劃到2025年，一年供貨15.6萬噸，屆時寧德時代總需求約45萬噸。
據(jù)了解，到2025年寧德時代規(guī)劃電池產(chǎn)能將達(dá)500-600吉瓦，對鋁箔的需求相當(dāng)龐大。除寧德時代外，比亞迪、孚能科技、億緯鋰能、中航鋰電、國軒高科、蜂巢能源、等電池企業(yè)也都紛紛開啟擴產(chǎn)模式，整體合計產(chǎn)能接近2000吉瓦，對應(yīng)的鋁箔需求將達(dá)120—160萬噸。
一家江蘇的鋁箔廠相關(guān)人士曾表示：“相比去年，當(dāng)前鋁箔的加工費已同比上漲10%。受到新能源車市場爆發(fā)影響，用在動力電池里的鋁箔需求火爆，今年的訂單基本已經(jīng)全部接完，目前訂單排到明年的1月份，整個行情非?；鸨！?
“考慮資金壁壘、建設(shè)周期以及工藝裝備的要求，目前鋁箔是一個賣方市場，未來三年供需情況比較緊張。即使新的項目可以投產(chǎn)，也需要一些時間來釋放產(chǎn)能，所以供需應(yīng)該還是保持比較緊張的狀態(tài)?！鄙虾Ｓ猩饘賹W(xué)會鋁箔專家委員會委員劉小東指出。
高品質(zhì)產(chǎn)能不足
為滿足市場增長需求，鋁箔企業(yè)也在加快產(chǎn)能擴充步伐。華北鋁業(yè)投資19億元建設(shè)的年產(chǎn)6萬噸新能源電池箔項目，已于今年3月開工，還成立了子公司華北鋁業(yè)新材料科技有限公司；南山鋁業(yè)投資了4.53億元建設(shè)高性能高端鋁箔生產(chǎn)線項目，建成后年產(chǎn)高檔鋁箔2.1萬噸，其中高性能動力電池箔和數(shù)碼消費類電池箔16800噸；東陽光科啟動乳源精箔三期工廠建設(shè)，建設(shè)年產(chǎn)4萬噸高精度鋁箔新材料項目，主要生產(chǎn)新能源汽車用電池鋁箔。
“目前，鋁箔產(chǎn)業(yè)存在‘粗鋁滿足，精鋁不足’的問題。鋁箔產(chǎn)業(yè)要求鋁原料純度高、厚度精確、抗氧化性能高，所以較少企業(yè)能夠生產(chǎn)。”新能源及智能網(wǎng)聯(lián)汽車獨立研究員曹廣平表示，“這還需要系統(tǒng)性地長期解決，顯然遠(yuǎn)水難解近渴。尤其是投資新建產(chǎn)能，量產(chǎn)周期長，見效也不快。”
另外，有業(yè)內(nèi)人士指出，當(dāng)前鋰離子電池主要是正極用鋁箔，負(fù)極用銅箔，而鈉離子電池負(fù)極也可以使用鋁箔，而非價格昂貴的銅箔。如果鈉離子電池將完全替代鋰離子電池，未來鋁箔預(yù)計在現(xiàn)在的需求基礎(chǔ)上增長至少120%。
對此，曹廣平認(rèn)為，目前鈉離子電池量產(chǎn)還需要過原材料產(chǎn)業(yè)成熟關(guān)、量產(chǎn)設(shè)備充足關(guān)、量產(chǎn)工藝滿足關(guān)，短時間內(nèi)上量仍不太可能，不太可能勢必造成進(jìn)一步加劇本次“鋁箔荒”。
據(jù)記者了解，在本輪鋁箔擴產(chǎn)浪潮中，許多鋁箔企業(yè)轉(zhuǎn)換生產(chǎn)線，將生產(chǎn)普通包裝的鋁箔線轉(zhuǎn)換成新能源汽車電池級鋁箔產(chǎn)線。劉小東認(rèn)為，鋰電鋁箔與普通的鋁箔相比，從研發(fā)到源頭熔煉，再到雜質(zhì)處理、分切包裝，與傳統(tǒng)的鋁箔生產(chǎn)有較大區(qū)別?！稗D(zhuǎn)產(chǎn)需要較長時間，一個是研發(fā)投入，一個是員工隊伍的建立，另外，就是整個體系的導(dǎo)入。新能源電池鋰電對體系要求比較高，畢竟用于汽車行業(yè)，就要求執(zhí)行IATF16949體系，所以包裝鋁箔不是說不能轉(zhuǎn)鋰電鋁箔，但是需要非常長的時間，至少三年以上，短期無法實現(xiàn)完全轉(zhuǎn)產(chǎn)?！?
“鋰電鋁箔在增量發(fā)展的同時，一定要注意增質(zhì)發(fā)展，而增質(zhì)發(fā)展需要鋁箔行業(yè)沉下心來，多搞技術(shù)、裝備、工藝、檢測等方面的研究與創(chuàng)新?！辈軓V平建議。
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鋁箔在日常生活中用處很廣泛，主要用于軟包裝、藥包、食品包裝等方面。鋁箔雖早已用于鋰電池，但用量微乎其微。此前，鋰電池用鋁箔并未作為鋁箔行業(yè)的主要發(fā)展方向。
近年來，鋰電池的用途大大拓寬，鋁箔的需求快速提高，同時對鋁箔的技術(shù)要求大幅提升，電池箔正作為一個獨立的鋁箔品種為大眾所知。鋰電鋁箔用作鋰離子電池的集電器，可以分為動力鋰電池箔、消費類電池箔、儲能電池箔，其中動力鋰電池箔目前需求量最大，消費類電池鋁箔市場基本飽和。業(yè)內(nèi)有分析認(rèn)為，未來，動力鋰電池鋁箔需求比例會進(jìn)一步增加，儲能電池鋁箔也會逐漸增長。
