中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊:“建超級充電網(wǎng)絡(luò)”、“銷售和服務(wù)進(jìn)行定制”,特斯拉CEO埃隆·馬斯克4月21日現(xiàn)身極客公園創(chuàng)新者峰會(huì),闡述了特斯拉未來在中國的發(fā)展構(gòu)想。馬斯克強(qiáng)調(diào),“將在中國進(jìn)行很多的投資”。未來三至四年,特斯拉可能會(huì)實(shí)現(xiàn)在中國的本地化生產(chǎn)。
規(guī)劃超級充電網(wǎng)絡(luò)
4月22日,特斯拉將在北京向用戶交付首批Model S。不過,一些京、滬之外的車主質(zhì)疑特斯拉沒有按照訂車順序交付車輛。一位特斯拉方面人士介紹,造成這些用戶投訴的原因,一方面是生產(chǎn)供應(yīng)不足,另一方面是國內(nèi)部分地區(qū)充電網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施不足。“我們希望每一位特斯拉用戶都能享受到同等的待遇,前提是能夠?yàn)槠涮峁┍匾氖酆蠓?wù)?!?
基礎(chǔ)設(shè)施不足是制約國內(nèi)新能源汽車普及的重要原因之一。在美國,特斯拉依靠自身建設(shè)的充電網(wǎng)絡(luò)來服務(wù)用戶,加速了產(chǎn)品的應(yīng)用和推廣。這一模式有望在中國復(fù)制。
馬斯克表示:“中國是對特斯拉未來非常重要的市場,我們的銷售,我們的服務(wù),都會(huì)對中國進(jìn)行定制。我們將在這兒進(jìn)行巨額的投資,包括對于充電的環(huán)境進(jìn)行投資。近期,我們將把超能充電站設(shè)在這里,北京和上海各設(shè)一個(gè)。未來,我們要建立超級充電的網(wǎng)絡(luò),所有的超級充電站都會(huì)提供太陽能,它可以24小時(shí)不間斷地提供能源?!?
雖然特斯拉受到了消費(fèi)者、投資者的追捧和認(rèn)可,不過Model S的價(jià)格依然較高,江淮汽車(600418,股吧)、比亞迪(002594,股吧)、上汽集團(tuán)(600104,股吧)等車企的新能源汽車更加適合國內(nèi)的消費(fèi)水平?!疤厮估钤缤瞥龅氖且豢钆苘嚕?dāng)時(shí)能買得起的人更少。后來,我們推出了一個(gè)價(jià)格低一些的車,由于進(jìn)口稅等原因,在中國的售價(jià)比較高,但是在美國它只是一個(gè)中檔車。”馬斯克坦言,特斯拉的汽車目前還是比較貴的,但是公司的目標(biāo)一直是生產(chǎn)大眾消費(fèi)得起的電動(dòng)車,“我們將要推出的第三款車將是更加容易買到,價(jià)格也是普通消費(fèi)者可以承受的?!?
對于汽車產(chǎn)業(yè)而言,規(guī)?;a(chǎn)是降低成本的主要途徑之一,中國既是重要的消費(fèi)市場之一,也是勞動(dòng)力價(jià)格相對較低的制造大國。馬斯克明確表示,未來在中國建廠的確是預(yù)期中的計(jì)劃?!拔磥砣剿哪?,我們會(huì)有一些本地化的生產(chǎn)。我想傳達(dá)的最重要的信息是,我們認(rèn)為中國是一個(gè)非常重要的市場,我們將在中國做很多的投資,來保證任何買車的人都有很好的體驗(yàn)。與此同時(shí),我們將通過技術(shù)的創(chuàng)新,讓技術(shù)能夠復(fù)制,進(jìn)而實(shí)現(xiàn)規(guī)?;纳a(chǎn),因?yàn)楝F(xiàn)在這種小量生產(chǎn)沒有辦法建立大型工廠,技術(shù)也不能得到廣泛的應(yīng)用?!?
特斯拉是目前最受矚目的電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè),不過馬斯克卻表示,特斯拉的目標(biāo)不是在電動(dòng)車領(lǐng)域占據(jù)多大的份額,而是做一個(gè)引領(lǐng)者?!疤厮估挠绊懯俏渌墓竞臀覀円黄饋砩a(chǎn)電動(dòng)車,最后我們可能只能占市場份額的一小部分,但我們卻引領(lǐng)了整個(gè)行業(yè),這是對全行業(yè)都有利的好事?!?
堅(jiān)持直銷模式
在媒體眼中,特斯拉是個(gè)跨界的“怪物”。曾有網(wǎng)絡(luò)媒體感慨,一條特斯拉的新聞竟然被汽車頻道、財(cái)經(jīng)頻道、科技頻道同時(shí)轉(zhuǎn)載。同樣,在汽車行業(yè)中,特斯拉也顯得特立獨(dú)行,一個(gè)最顯著的特征就是直銷,這甚至在美國新澤西州也引發(fā)了爭議。
盡管不符合汽車業(yè)的常規(guī),不過馬斯克依然確定地表示,特斯拉將會(huì)堅(jiān)持直銷模式?!拔覀冞€是會(huì)堅(jiān)持直銷模式,起碼目前是這樣。我們要有透明的定價(jià)機(jī)制,基本的定價(jià)理念就是要確保世界上不管你在哪兒買到的都是一樣的。當(dāng)然我們也有壓力,投資人希望能夠在中國賣得價(jià)格高一點(diǎn),因?yàn)橛泻芏嗟钠嚬驹谥袊际沁@么干的。我認(rèn)為這是不對的。長期來看,如果你以正確的方式對待消費(fèi)者,將會(huì)是最好的策略?!?
2012年,特斯拉一年間只生產(chǎn)了600輛車,2013年生產(chǎn)了2200輛,2014年預(yù)計(jì)要增長一倍,2015年的產(chǎn)能則會(huì)接近一萬輛。隨著特斯拉產(chǎn)品需求的增加,直銷模式未必能夠滿足銷售的要求。
馬斯克在表態(tài)當(dāng)前堅(jiān)持直銷模式的同時(shí)也稱,不排除未來進(jìn)行混合銷售的可能性?!翱赡芪磥砟骋粋€(gè)時(shí)間,我們可以搞一種混合模式,既有我們的直營店,也有通過經(jīng)銷商進(jìn)行銷售。但是,我們一定要保有自己的自主選擇權(quán),以確保我們客戶有良好的用戶體驗(yàn)。”
喬布斯是馬斯克崇拜的偶像,他們也有一個(gè)共同點(diǎn)——“創(chuàng)造了一種全新的產(chǎn)品,用一種獨(dú)特的方式銷售”。馬斯克認(rèn)為,特斯拉與蘋果產(chǎn)品的銷售模式是類似的,但是也存在著很大的不同。“電動(dòng)車需要做更多的解釋工作,它不是一個(gè)常規(guī)的車,所以我們得解釋電動(dòng)車的好處是什么,有什么功能,否則,消費(fèi)者不明白為什么要花昂貴的價(jià)格買電動(dòng)車。解釋工作的必要性,讓我們直銷模式變得非常重要,起碼剛開始推廣新能源汽車時(shí)是很有必要的?!?




