中國儲能網(wǎng)訊：新一輪的汽車刺激消費(fèi)政策正在緊鑼密鼓的敲定，在商用車領(lǐng)域率先實(shí)行以舊換新的刺激消費(fèi)政策以后，新能源汽車將接“第二棒”。近日，工信部裝備工業(yè)司司長張相木在全球節(jié)能與新能源汽車峰會上表示，《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》近期將由國務(wù)院發(fā)布實(shí)施。該規(guī)劃將帶著一系列產(chǎn)業(yè)扶持政策浮出水面。
這種刺激政策的發(fā)布，業(yè)內(nèi)人士應(yīng)該都不會陌生，此類政策在2009和2010年實(shí)現(xiàn)了汽車銷售的復(fù)蘇，2008年，全面爆發(fā)的全球性經(jīng)濟(jì)危機(jī)損害了中國消費(fèi)者的信心，當(dāng)年下半年汽車銷量急劇下滑。在此情況下，政府于2009年初實(shí)施小排量車購置稅減半和鼓勵(lì)以舊換新的政策。
但是，現(xiàn)在的中國汽車市場，經(jīng)過兩年多的成長和磨合，市場基本穩(wěn)定健康，也或多或少的出現(xiàn)各種問題，對于這種問題，企業(yè)是有信心通過市場自身規(guī)律進(jìn)行調(diào)節(jié)。在經(jīng)歷了2009和2010年由刺激政策帶來的暴漲之后，國內(nèi)的車市經(jīng)過了一年多的調(diào)整，正在企穩(wěn)。4月份，輕型車銷量同比上升了12.5%，終止了第一季度的下滑走勢。
企業(yè)對中國市場的前景保持樂觀，多數(shù)企業(yè)正在擴(kuò)大產(chǎn)能，升級產(chǎn)品；在良性的市場競爭面前，企業(yè)降價(jià)促銷，這將使得更多的人買得起車。在這種市場環(huán)境下，政府應(yīng)該適當(dāng)?shù)姆攀?，讓企業(yè)通過市場本身的調(diào)節(jié)能力去互相競爭，調(diào)整構(gòu)架。
過分依賴政策扶持，或者政策過多的導(dǎo)入市場，從現(xiàn)在的市場情況來看，唯恐導(dǎo)致汽車市場的畸形發(fā)展。首先將會破壞市場的穩(wěn)定。政策一出，汽車銷量將會猛增，但一旦到期結(jié)束，銷量會迅速下滑。過去三年里發(fā)生的情況正是如此。2011年汽車銷量僅上升了5%，而之前的2009和2010年則都取得30%以上的增長。更糟糕的是，刺激措施會向企業(yè)發(fā)出錯(cuò)誤的信息。2008年時(shí)國內(nèi)的一些企業(yè)已經(jīng)開始壓縮產(chǎn)品線，準(zhǔn)備集中資源打造一些質(zhì)量較好的產(chǎn)品，有些競爭力薄弱的企業(yè)開始考慮接受其他企業(yè)的收購。但刺激政策一出，市場行情頓時(shí)火爆，企業(yè)抵抗不住誘惑，再度全線擴(kuò)張;弱勢企業(yè)也因?yàn)榈玫搅舜⒌臋C(jī)會，很快拒絕了其他企業(yè)的并購建議。第三，刺激政策會加劇產(chǎn)能過剩。目前國內(nèi)市場微面產(chǎn)能過剩，銷量持續(xù)下滑，就是上一輪汽車下鄉(xiāng)、以舊換新補(bǔ)貼政策造成的。新一輪的刺激無疑將惡化微車市場的產(chǎn)能過剩局面。
當(dāng)然，政策的“強(qiáng)心劑”不是不能打，中國特色的經(jīng)濟(jì)市場，絕對少不了政府的宏觀把控和調(diào)節(jié)。良性的市場調(diào)控能夠帶來遠(yuǎn)高于企業(yè)自身蒙頭發(fā)展的效應(yīng)，只是需要掌握好這個(gè)度。既不阻礙企業(yè)正常的發(fā)展，又能夠帶動車企競爭，發(fā)展。
