比亞迪內(nèi)部相關(guān)人士6月11日表示，“起火原因鑒定結(jié)果出來(lái)以后，首先會(huì)由第三方公布后，比亞迪也會(huì)在第一時(shí)間進(jìn)行通報(bào)。”
按照傳統(tǒng)汽車交通事故鑒定習(xí)慣，一般只需一個(gè)星期的鑒定時(shí)間。目前，參與鑒定的深圳交警和國(guó)家多個(gè)部委組成的第三方鑒定團(tuán)，都沒有對(duì)外告知報(bào)告公布時(shí)間。
據(jù)本報(bào)記者11日從接近鑒定團(tuán)的消息人士處獲悉，經(jīng)過(guò)第一批鑒定團(tuán)一個(gè)星期的調(diào)查，基本可以肯定e6電池并沒有爆炸，但是確定起火點(diǎn)位于電池或電池附近。
記者從相關(guān)企業(yè)獲悉，因?yàn)樾履茉雌嚢l(fā)展涉及多個(gè)部委，純電動(dòng)汽車上市前并無(wú)統(tǒng)一的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，各部委有自行的標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)只能逐一送檢，車型才能獲得準(zhǔn)生證。準(zhǔn)生標(biāo)準(zhǔn)未經(jīng)受市場(chǎng)充分檢驗(yàn)之前，相關(guān)部門對(duì)比亞迪起火的最終結(jié)論公布，將謹(jǐn)慎又謹(jǐn)慎。
“游戲規(guī)則”滯后于商業(yè)化，讓電動(dòng)汽車的任何一點(diǎn)風(fēng)吹草動(dòng)，都會(huì)撩起輿論的敏感神經(jīng)。
安全密度與續(xù)航里程兼得?
純電動(dòng)車e6起火事件，在比亞迪的上空籠罩了一片濃濃的烏云。比亞迪內(nèi)部上述人士強(qiáng)調(diào)，“我們也希望盡快弄清楚起火原因。”事實(shí)上，“5·26事故”發(fā)生之后，比亞迪汽車研究院在當(dāng)天就開始拿e6試驗(yàn)車型進(jìn)行檢測(cè)，對(duì)可能引發(fā)起火的電池、電路等等構(gòu)件進(jìn)行摸查。
但截至6月11日，比亞迪方面并沒有對(duì)自行檢測(cè)的過(guò)程和結(jié)果發(fā)布公告。“為了更有公信力，都以相關(guān)政府部門的檢測(cè)結(jié)果為準(zhǔn)。”比亞迪內(nèi)部人士說(shuō)。
比亞迪總裁王傳福被稱為“夢(mèng)想家”，指的就是他對(duì)開發(fā)新能源汽車的執(zhí)著。過(guò)去四年，比亞迪一直在推廣雙模電動(dòng)車F3DM，以試探市場(chǎng)。去年年底，比亞迪e6正式在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上市銷售。此時(shí)的王傳福在經(jīng)歷了低谷之后，發(fā)覺夢(mèng)想也需要耐心，此時(shí)的e6上市更多是在了卻一樁心事。
在此之前，e6已經(jīng)在比亞迪2010年3月組建的深圳鵬程出租車公司運(yùn)行一年多，比亞迪在5月29日中午公布的有關(guān)該次事故情況的公告稱，e6出租車運(yùn)行期間曾發(fā)生過(guò)18起追尾事故，均未發(fā)生人員傷亡和車輛燃燒。
按照比亞迪的說(shuō)法，e6是世界上續(xù)航里程最長(zhǎng)的純電動(dòng)汽車。e6單次充電綜合行駛里程可達(dá)300公里，而目前在市場(chǎng)上進(jìn)行大力銷售的純電動(dòng)汽車，最有名的是通用的Volt和日產(chǎn)的聆風(fēng)，它們的續(xù)航里程分別是62公里和160公里。
然而，有一個(gè)純電動(dòng)汽車業(yè)內(nèi)最擔(dān)心的問(wèn)題是：擁有了長(zhǎng)續(xù)航里程的電池是否還安全。“目前純電動(dòng)汽車技術(shù)最大的難題是電池安全性和續(xù)航里程的矛盾。電動(dòng)車電池有很多種，其中最主流的是鋰電池，鋰電池里面有不同的化學(xué)成分，其中有些是對(duì)碰撞比較敏感的，它的穩(wěn)定性要差一點(diǎn)。而電池的能量密度高意味著續(xù)航里程長(zhǎng)，但它的安全敏感性就大。這是一個(gè)矛盾體。”長(zhǎng)安汽車(000625)工程研究院副院長(zhǎng)、碰撞安全總工趙會(huì)說(shuō)。
出事的e6就是采用了鋰電池中的一種——磷酸鐵鋰電池，這種電池被人認(rèn)為一致性差、低溫性能差、高倍率放電性能差、電池成本高等缺點(diǎn)，所以大部分車企更愿意選擇成本較低、電能儲(chǔ)存量較高的錳酸鋰電池。
但出身于電池工程師的王傳福認(rèn)為，比亞迪e6較好地解決了長(zhǎng)續(xù)航里程和安全性能的問(wèn)題。“做新能源汽車，我們最大的優(yōu)勢(shì)就是電池。戴姆勒選擇和比亞迪一起開發(fā)純電動(dòng)汽車，也是看中比亞迪的電池。”比亞迪方面多年來(lái)不斷重復(fù)這一點(diǎn)。
趙會(huì)稱：“即使是汽油車，以180公里/小時(shí)的速度撞上，特別是撞在接近油箱的位置，不起火都難。”
純電動(dòng)準(zhǔn)生標(biāo)準(zhǔn)缺失
起火事件恰逢國(guó)家《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》(下稱《規(guī)劃》)出臺(tái)不久，要正式頒布之前，由此也攪動(dòng)了多方的神經(jīng)。
“隨時(shí)都有可能正式頒布。4月18日國(guó)務(wù)院只是討論通過(guò)，并未原則通過(guò)，所以還有一些地方可以做較少的改動(dòng)。但總體方向是確定的，就是以純電動(dòng)為目標(biāo)方向，階段性發(fā)展混動(dòng)等節(jié)能汽車。”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)葉盛基說(shuō)。
在葉看來(lái)，即使出現(xiàn)一些極端的事件，中國(guó)發(fā)展純電動(dòng)汽車的決心是不會(huì)變的，《規(guī)則》不可能進(jìn)行較大修改。“國(guó)家相關(guān)部門要對(duì)不太好的事故，做認(rèn)真的分析、研究，做出對(duì)策，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展積累經(jīng)驗(yàn)。”他說(shuō)。
過(guò)去四年，中國(guó)車企曾掀起了純電動(dòng)汽車熱潮，而后被各種束縛潑了冷水，“電動(dòng)熱”在最近一年多已經(jīng)完全降溫。除了市場(chǎng)還難以打開外，純電動(dòng)汽車發(fā)展的種種亂象歸結(jié)于“游戲規(guī)則”的缺失。
趙會(huì)認(rèn)為，電動(dòng)車除了要滿足傳統(tǒng)汽車的安全性能要求之外，還要解決這些問(wèn)題：1.保證電池本身在高速碰撞過(guò)程中的安全，不爆炸;2.電池在碰撞過(guò)程中要保證不要產(chǎn)生和車體發(fā)生短路。它是一個(gè)高壓放電體，在發(fā)生碰撞時(shí)它要能自動(dòng)的切斷供電，電動(dòng)車電纜不再有電流產(chǎn)生;3.電池在碰撞過(guò)程中，不要有電解液的泄漏，因?yàn)殡娊庖菏歉叨雀g性的液體;4.電池本身在碰撞過(guò)程中要保持在原位，如果安放在駕駛艙外，它不能穿越進(jìn)入艙內(nèi)，對(duì)乘客產(chǎn)生擠壓和沖擊。
另外，純電動(dòng)汽車對(duì)車身結(jié)構(gòu)也有更高需求。“電動(dòng)車車身設(shè)計(jì)和傳統(tǒng)車設(shè)計(jì)要求不一樣，電動(dòng)汽車的重量和重心都發(fā)生了變化，傳統(tǒng)車的結(jié)構(gòu)就不再適用于純電動(dòng)車，必須要重新設(shè)計(jì)。”趙會(huì)說(shuō)。
目前電動(dòng)汽車的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)和流程，基本上是傳統(tǒng)汽車的檢測(cè)方式，唯一不同的是增加了一個(gè)電池檢測(cè)。據(jù)了解，純電動(dòng)汽車上市前的統(tǒng)一檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)一直沒有明確，比亞迪e6起火后，相關(guān)部門對(duì)于“準(zhǔn)生證”發(fā)出前的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)避而不談，發(fā)展純電動(dòng)汽車的企業(yè)也保持沉默。事實(shí)上，純電動(dòng)汽車車型獲準(zhǔn)生前并沒有一套針對(duì)性的、完整的標(biāo)準(zhǔn)可以依循。
“標(biāo)準(zhǔn)制定涉及多方利益，如果按發(fā)展先進(jìn)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定，后起步的企業(yè)就沒辦法發(fā)展。而標(biāo)準(zhǔn)定得太低，對(duì)于最先投入該行業(yè)的企業(yè)也不利。標(biāo)準(zhǔn)制定背后有一個(gè)巨大的利益在博弈。”一家車企內(nèi)部人士說(shuō)。
起草純電動(dòng)車碰撞法規(guī)
盡管幾乎所有的自主品牌車企都曾熱衷過(guò)純電動(dòng)汽車，并且有不少車型已經(jīng)投入試運(yùn)營(yíng)或在市場(chǎng)上銷售，但相關(guān)部門并沒有出臺(tái)針對(duì)純電動(dòng)汽車安全碰撞標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)。而在美國(guó)，因?yàn)榭紤]到純電動(dòng)汽車涉及更高技術(shù)和要求，專門針對(duì)該類車型的安全碰撞標(biāo)準(zhǔn)早已經(jīng)推行。
在這一前提下，所有推出的純電動(dòng)汽車車型，企業(yè)在進(jìn)行安全碰撞測(cè)試時(shí)，采用的都是傳統(tǒng)汽車的標(biāo)準(zhǔn)，以每小時(shí)50公里和每小時(shí)60公里的速度進(jìn)行碰撞，在現(xiàn)實(shí)的碰撞中，這種速度碰撞的幾率最大。按照規(guī)定，比亞迪e6也只進(jìn)行了適用于傳統(tǒng)汽油車標(biāo)準(zhǔn)的安全碰撞檢測(cè)。
比亞迪在發(fā)布公告時(shí)稱，比亞迪e6電動(dòng)車經(jīng)過(guò)國(guó)家認(rèn)可的權(quán)威檢測(cè)部門、按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)全面檢測(cè)合格。碰撞測(cè)試符合國(guó)家法規(guī)，并在工信部第203批《車輛生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品公告》目錄中發(fā)布。e6電動(dòng)車搭載電池也經(jīng)過(guò)國(guó)家權(quán)威部門做過(guò)擠壓測(cè)試，電池模塊50%變形后，并沒有發(fā)生起火燃燒，符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。
在趙會(huì)看來(lái)，“5·26事故”的碰撞速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)下的車型承受能力，“但它是極端事故，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)制定沒有參考價(jià)值”。
也是基于純電動(dòng)汽車起火的事故，國(guó)家相關(guān)部門正在加緊制定一部名為《純電動(dòng)車碰撞前碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)》的法規(guī)，參照歐美現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)，專門針對(duì)純電動(dòng)汽車。趙會(huì)是其中起草人員之一。
“最近已舉行了兩次商討會(huì)議。起草的原則不僅要考慮保障汽車安全，而且要考慮中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)目前技術(shù)水平大背景下，如何促進(jìn)純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。標(biāo)準(zhǔn)太高，企業(yè)努力了也達(dá)不到就會(huì)弄虛作假，阻礙產(chǎn)業(yè)發(fā)展，太低又會(huì)影響安全性能。” 趙會(huì)預(yù)測(cè)，《標(biāo)準(zhǔn)》最終落實(shí)還需一到兩年。
