參考消息網(wǎng)9月18日?qǐng)?bào)道德國(guó)《商報(bào)》網(wǎng)站9月8日發(fā)表題為《燃料電池車和“藍(lán)氫”：日本宣傳本國(guó)道路》的文章，全文摘編如下：
今年?yáng)|京奧運(yùn)會(huì)的象征也是日本氫能戰(zhàn)略的象征。2016年，日本在世界范圍內(nèi)率先提出用這種氣體讓經(jīng)濟(jì)脫碳。在開(kāi)幕式上，網(wǎng)球運(yùn)動(dòng)員大坂直美手持火炬，緩慢走上臺(tái)階，點(diǎn)燃圣火。無(wú)論火炬還是圣火，燃料都不是天然氣，而是氫氣。
作為清潔的能源載體，氫被全世界視為減少二氧化碳排放的重要手段。但是，對(duì)于主辦方而言，這樣做的象征意義還不夠。圣火燃燒所用的氫氣產(chǎn)自全世界最大的“綠氫”制備基地。該基地位于福島縣，距離遭受海嘯破壞的核反應(yīng)堆不遠(yuǎn)，它是利用光電通過(guò)電解水技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)零排放制備氫氣的。
贊助商豐田汽車公司提供500輛燃料電池汽車接送運(yùn)動(dòng)員和工作人員。毋庸置疑，日本也打算借奧運(yùn)會(huì)強(qiáng)調(diào)對(duì)氫技術(shù)世界領(lǐng)先地位的訴求。沒(méi)有哪個(gè)國(guó)家的相關(guān)技術(shù)專利數(shù)量比日本多。自從日本公布?xì)淠軕?zhàn)略以來(lái)，全世界開(kāi)啟了圍繞氫經(jīng)濟(jì)發(fā)展正確道路的真正競(jìng)爭(zhēng)，而日本顯然與歐洲對(duì)立。
與歐洲走不同道路
歐洲加快開(kāi)發(fā)“綠氫”和電動(dòng)汽車；日本則重視燃料電池汽車，利用化石燃料制備氫氣和能裂解產(chǎn)生氫氣的氨氣，以及利用化石燃料發(fā)電。例如，德國(guó)主要強(qiáng)調(diào)利用不排放二氧化碳的手段制備氫氣，日本則打算捕捉氫氣制備過(guò)程中產(chǎn)生的二氧化碳，并進(jìn)一步加工或儲(chǔ)存，該技術(shù)稱為“碳捕集、利用與封存”技術(shù)。
日本正在目標(biāo)明確地爭(zhēng)取亞洲的新興工業(yè)國(guó)家。日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)大臣梶山弘志6月在與亞洲國(guó)家、美國(guó)和澳大利亞召開(kāi)的會(huì)議上說(shuō)：“日本將支持多樣化又務(wù)實(shí)的能源轉(zhuǎn)型，只要符合國(guó)情，所有燃料和技術(shù)都能使用?！睏|山弘志說(shuō)，只有這樣，所有國(guó)家才能兼顧能源轉(zhuǎn)型和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。
技術(shù)企業(yè)富士通的首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家馬丁·舒爾茨前不久剛剛撰文比較了日本和德國(guó)的氫能戰(zhàn)略，他說(shuō)：“由于日本政府今年推出了新的氣候和能源戰(zhàn)略，其氫能戰(zhàn)略不得不大幅調(diào)整?！?
尤其是第一根支柱就不穩(wěn)固：在轎車中使用氫。按照日本的官方計(jì)劃，到2030年就將有80萬(wàn)輛燃料電池汽車上路，鄰國(guó)韓國(guó)甚至計(jì)劃到2040年新增600萬(wàn)輛。因?yàn)樵跂|亞，以需求為導(dǎo)向的產(chǎn)業(yè)政策是氫能計(jì)劃的發(fā)動(dòng)機(jī)，國(guó)家不明確設(shè)置減排計(jì)劃。
相反，兩國(guó)政府希望確保現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)在環(huán)境技術(shù)方面的增長(zhǎng)潛力。為此，它們應(yīng)該在國(guó)內(nèi)為豐田、本田和現(xiàn)代這三大全球領(lǐng)先的燃料電池車制造商創(chuàng)造廣闊市場(chǎng)，為它們的全球擴(kuò)張奠定基礎(chǔ)。
除此之外，東京大學(xué)教授、前氣候會(huì)議談判員有馬純解釋，日本希望以運(yùn)輸業(yè)為基礎(chǔ)迅速建立氫市場(chǎng)，這樣一來(lái)就要更快地降低氫氣制備成本，以便更快地在能源和工業(yè)部門推廣。
然而，這兩個(gè)東亞國(guó)家的計(jì)劃可能會(huì)因?yàn)槿虻默F(xiàn)實(shí)而落空。長(zhǎng)期以來(lái)，一直有批評(píng)者指責(zé)燃料電池汽車能源效率低，在客運(yùn)交通中意義不大。目前，歐盟已經(jīng)徹底阻止了這些計(jì)劃：對(duì)汽車制定嚴(yán)格的排放目標(biāo)，為實(shí)現(xiàn)碳中和對(duì)生產(chǎn)過(guò)程中排放大量二氧化碳的產(chǎn)品征收邊際稅。
“我們認(rèn)為歐盟的方案太死板了”
但是，英國(guó)智庫(kù)“影響地圖”組織的日本和能源問(wèn)題專家長(zhǎng)島莫妮卡認(rèn)為日本在其他領(lǐng)域可能成為榜樣。她說(shuō)：“日本做了很了不起的工作，它總結(jié)了多年研究成果并且將其用于國(guó)家戰(zhàn)略，對(duì)于涉及生產(chǎn)、運(yùn)輸?shù)绞褂玫墓?yīng)鏈研究尤為深入。”
甚至氣候保護(hù)人士對(duì)日本氫能戰(zhàn)略的一個(gè)關(guān)鍵批評(píng)點(diǎn)也會(huì)引發(fā)全球效仿：利用化石燃料制備氫氣和氨氣，再利用碳捕集、利用與封存技術(shù)將“灰氫”轉(zhuǎn)化為“綠氫”。
經(jīng)濟(jì)學(xué)家舒爾茨說(shuō)，在德國(guó)的戰(zhàn)略框架中，日本的“藍(lán)色”思路也非常有趣。因?yàn)樗J(rèn)為，德國(guó)和全世界對(duì)氫的需求將迅速增長(zhǎng)，只利用可再生能源制氫是無(wú)法滿足的。
日本也持類似觀點(diǎn)，因此即便面臨激烈批評(píng)，仍然加大對(duì)相關(guān)技術(shù)的投入。曾經(jīng)的氣候談判員有馬純也駁斥說(shuō)：“我們認(rèn)為歐盟的方案太死板了?！?
日本中長(zhǎng)期也計(jì)劃發(fā)展“綠氫”，只是它目前還無(wú)法大量制備，而且價(jià)格高昂，尤其是對(duì)于較為貧窮的國(guó)家而言。
有馬純宣傳說(shuō)：“我們不應(yīng)該僅僅考慮發(fā)達(dá)國(guó)家，也應(yīng)該考慮發(fā)展中國(guó)家。如果我們想迅速擴(kuò)大市場(chǎng)，那么就不能從一開(kāi)始就采取有選擇性的做法?！?
