每經(jīng)記者 孫桐桐 每經(jīng)編輯 孫磊
隨著新能源汽車市場滲透率逐步提升，動力電池安全問題日益受到重視。目前，固態(tài)電池被行業(yè)普遍視為是下一代電池中最安全的解決方案。作為東風集團旗下高端新能源品牌，嵐圖汽車科技有限公司（以下簡稱嵐圖汽車）也開始布局固態(tài)電池。
“嵐圖下一代固態(tài)電池已進入到商業(yè)開發(fā)日程，我們也在做一些測試，安排一些實驗車入市。但是，實現(xiàn)量產(chǎn)很大程度上取決于它的成本，還有大規(guī)模制造工藝，我們預計三五年之內(nèi)實現(xiàn)量產(chǎn)還是比較困難的。” 9月17日，嵐圖汽車新能源技術(shù)總監(jiān)黃敏向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，如果固態(tài)電池大規(guī)模量產(chǎn)，對現(xiàn)在已投入大量資金的磷酸鐵鋰、三元鋰電池的生產(chǎn)線、產(chǎn)能都將帶來很大沖擊。
有機構(gòu)預測，到2030年，全球固態(tài)電池需求預計達500GWh，市場規(guī)模在3000億元以上。
目前，全球各大車企、動力電池巨頭都在固態(tài)電池領(lǐng)域有所布局。例如，豐田汽車宣布2025年前要實現(xiàn)固態(tài)電池小規(guī)模量產(chǎn)；大眾汽車很早就與固態(tài)電池公司Quantum Scape合作；寶馬和福特對Solid Power進行了投資，通用汽車與Solid Energy Systems合作，都將目光鎖定固態(tài)電池。
在固態(tài)電池大規(guī)模量產(chǎn)之前，如何提升現(xiàn)已大規(guī)模量產(chǎn)應用的鋰離子動力電池的安全可靠性則成為各大車企、動力電池廠商重點研究的課題。
當前，全球電動汽車主要使用磷酸鐵鋰和三元鋰兩種動力電池。其中，三元鋰電池具備能量密度高、低溫性能好的特點，常用于高端電動品牌。但相較于磷酸鐵鋰電池，三元鋰電池有著更高的安全防護及熱管理要求。
嵐圖汽車認為，三元鋰電池若想在高性能和高安全上達到平衡，冷卻系統(tǒng)以及整個電池包的熱管理系統(tǒng)是核心突破口，而這需要車企投入更高的成本進行研發(fā)設(shè)計。
“嵐圖汽車不生產(chǎn)電芯，但更關(guān)注解決電池系統(tǒng)安全，我們堅持自研電池系統(tǒng)。行業(yè)普遍采用的車端BMS只局限于單輛車本身的電池管理，無法對車輛提供長期精確的安全管理。為此，我們開發(fā)了嵐圖專屬云BMS，這項遠程動力電池數(shù)據(jù)分析及管理技術(shù)，可以同時在線服務(wù)百萬輛車，提供超前預警、精準故障預測等服務(wù)。”黃敏表示。
黃敏透露，嵐圖汽車未來計劃導入能量密度為330Wh/kg的電池技術(shù)，同時在研的第二代超級快充技術(shù)，基于整車800V及碳化硅技術(shù)，將實現(xiàn)充電10分鐘續(xù)航400km的目標。
據(jù)了解，嵐圖汽車首款車型嵐圖FREE擁有增程電動版和純電版兩個版本。公開數(shù)據(jù)顯示，截至7月31日，嵐圖FREE上市43天后，收獲3689輛訂單。據(jù)嵐圖汽車CEO盧放透露，目前已經(jīng)下定的車型中，增程式版本的占比多一些，但據(jù)不少用戶反饋，在實際的使用中，即便是購買增程式的用戶，也更傾向于使用純電動模式。
“對于增程和純電兩種技術(shù)路線，我們還是把選擇的權(quán)利交給用戶。在目前全國的充電基礎(chǔ)設(shè)施尚未完善的情況下，增程式車型在補能上更有優(yōu)勢。未來一段時間內(nèi)，我們?nèi)匀灰獔远ǖ刈龊迷龀淌郊夹g(shù)和純電技術(shù)，歸根結(jié)底還是想為用戶提供更好的用車體驗。”盧放表示。
