不僅如此，上周三國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議通過了“十二五”發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的重點(diǎn)方向和主要任務(wù)，提出的20項(xiàng)重大工程之一，就包括新能源汽車產(chǎn)業(yè)。
這表明，我國(guó)剛剛啟動(dòng)產(chǎn)業(yè)化的電動(dòng)汽車或者新能源汽車，并未因?yàn)樽罱钲诎l(fā)生的一起電動(dòng)車“極端事件”而失去信心。
一方面，國(guó)家需要發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，尤其是在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)下行壓力加大的情況下，加大對(duì)新能源汽車的投資，對(duì)保持經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期平穩(wěn)較快發(fā)展具有重要意義；另一方面，從行業(yè)發(fā)展的角度來說，受限于資源等因素，新能源汽車是大勢(shì)所趨。
早在2010年，我國(guó)就把新能源汽車確定為七大新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)之一，但苦于政策宣傳較多，實(shí)際落實(shí)資金和政策缺少得可憐。混合動(dòng)力車雖然有些進(jìn)展，技術(shù)上與發(fā)達(dá)國(guó)家還有較大差距。電動(dòng)車開發(fā)剛剛起步，總體上還處于初級(jí)探索和跟蹤外國(guó)技術(shù)階段，主要設(shè)備和材料都依靠進(jìn)口。
大約在去年同一時(shí)間，國(guó)務(wù)院總理溫家寶在中國(guó)科協(xié)第八次全國(guó)代表大會(huì)上提出，“新能源汽車發(fā)展方向和最終目標(biāo)是什么，現(xiàn)在重點(diǎn)發(fā)展的混合動(dòng)力車和電動(dòng)車是不是最終產(chǎn)品，并不十分明確”。不難看出，政府不希望新能源行業(yè)魚目混珠或陷入浮夸風(fēng)。
溫總理還指出，發(fā)展新能源汽車下一步要集中解決哪些問題，包括技術(shù)路線問題、關(guān)鍵核心技術(shù)問題、投入問題、政策支持問題，必須盡快明確下來，意在讓試圖“彎道超車”的中國(guó)新能源汽車腳踏實(shí)地。
今年4月，國(guó)務(wù)院《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》出臺(tái)，稱要以純電驅(qū)動(dòng)為汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，當(dāng)前重點(diǎn)推進(jìn)純電動(dòng)汽車和插電式混動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化，推廣普及非插電式混合動(dòng)力汽車、節(jié)能內(nèi)燃機(jī)汽車，提升我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平。爭(zhēng)取到2015年，純電動(dòng)汽車和插電式混動(dòng)車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量達(dá)到50萬輛，到2020年超過500萬輛。
至此，從路線和目標(biāo)上來看，我國(guó)新能源汽車發(fā)展藍(lán)圖已經(jīng)初步浮現(xiàn)。但有人指出，拋去當(dāng)下極低的保有量，在2015年前這4年，每年至少要賣出10萬輛新能源車，似乎很難完成。當(dāng)然，從每年20億資金支持和將新能源汽車列入“十二五”戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)來看，有舉國(guó)體制支持的中國(guó)還是有希望在新能源汽車領(lǐng)域獲得成功的。
