5月26日凌晨，一輛比亞迪E6電動(dòng)出租車被一輛GT-R紅色跑車高速追尾后，立即起火燃燒，導(dǎo)致車上一男兩女當(dāng)場(chǎng)死亡。當(dāng)前，一些企業(yè)試圖“彎道超車”、加快電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，這樁重大交通事故對(duì)電動(dòng)汽車技術(shù)的安全性發(fā)出了警示。本刊記者進(jìn)行了追蹤調(diào)查。
被撞后為何瞬間起火?
比亞迪5月29日發(fā)布公告稱，“5.26”飆車案中的E6電動(dòng)車搭載的電池通過擠壓測(cè)試，在電池模塊50%變形后并未起火燃燒。比亞迪汽車銷售公司總經(jīng)理助理李云飛告訴《瞭望東方周刊》，比亞迪的電動(dòng)車包括E6，搭載的電池是“鐵電池”，并不是鋰電池，是不會(huì)起火燃燒的，更不會(huì)發(fā)生爆炸。
然而，本刊記者在深圳市交警部門公布的追尾事故監(jiān)控視頻中發(fā)現(xiàn)，被追尾的比亞迪E6電動(dòng)出租車從被撞到起火，僅僅只隔3秒鐘左右，很快就大火熊熊，火苗躥起三四米高，足足燒了約26分鐘，最后被撲滅。
據(jù)介紹，該電動(dòng)出租車?yán)?名男性司機(jī)和2名女性乘客，全部遇難，由于人被燒焦，兩名遇難女性乘客的辨識(shí)只能依靠DNA鑒定。
遇難司機(jī)譚亞立的親屬告訴《瞭望東方周刊》，電動(dòng)出租車從被撞到起火的時(shí)間太短，根本來不及逃生。他們懷疑電動(dòng)車發(fā)生過爆炸，因?yàn)?月27日他們?nèi)ド碁硽泝x館吊唁死者遺體時(shí)，發(fā)現(xiàn)遺體右腰連接臀部部位有一個(gè)碗口大的洞。
深圳市公安局交警局副局長(zhǎng)、新聞發(fā)言人徐煒說，對(duì)于電動(dòng)車起火原因，有沒有發(fā)生爆炸，深圳市正在組織專家進(jìn)行調(diào)查。
在接受本刊記者采訪時(shí)，深圳市比亞迪汽車有限公司汽車工程研究院副院長(zhǎng)祁宏鐘對(duì)于“5.26”事故中E6電動(dòng)出租車曾經(jīng)發(fā)生大火燃燒，顯得并不了解，他推測(cè)說，這可能是肇事GT-R跑車前端較低，追尾時(shí)避開了E6電動(dòng)出租車尾部防撞梁，正好撞在車底后部的電池包上。
深圳市鵬程電動(dòng)汽車出租有限公司一些出租車司機(jī)在接受采訪時(shí)稱，E6電動(dòng)出租車的電池，不會(huì)燃燒更不會(huì)爆炸，因?yàn)?ldquo;它們是鐵電池”，這是比亞迪技術(shù)人員對(duì)他們進(jìn)行崗前培訓(xùn)時(shí)說的，“鋰電池可能會(huì)燃燒甚至爆炸，但鐵電池不會(huì)”。
比亞迪汽車銷售公司總經(jīng)理助理李云飛在接受本刊記者采訪時(shí)說，“我們的是鐵電池，完全不同于鋰電池。”
本刊記者在北方汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)鑒定試驗(yàn)所2009年10月8日出具的《試驗(yàn)報(bào)告》中發(fā)現(xiàn)，比亞迪所稱“鐵電池”，全名為“磷酸鐵鈷鋰蓄電池”，它仍然按照“電動(dòng)汽車用鋰離子蓄電池”(鋰電池)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行測(cè)試。
一些專家指出，當(dāng)前鋰電池大致分磷酸鐵鋰電池和錳酸鋰電池兩種。清華大學(xué)汽車工程開發(fā)研究院常務(wù)副院長(zhǎng)宋健認(rèn)為，目前不管是磷酸鐵鋰電池還是錳酸鋰電池，都沒有從本質(zhì)上解決電池的安全性問題。
“電池包”是否進(jìn)行過權(quán)威檢測(cè)?
在電動(dòng)車實(shí)際使用中，真正發(fā)揮作用的是“電池包”。據(jù)相關(guān)資料，E6電動(dòng)車的“電池包”，由96塊磷酸鐵鋰電池單體和眾多電子元件連接而成。比亞迪汽車電池技術(shù)開發(fā)部門經(jīng)理江文鋒介紹說，E6電動(dòng)出租車“電池包”，重達(dá)600多公斤。
至關(guān)重要的車載“電池包”安全性，是否得到相關(guān)部門權(quán)威檢測(cè)?
比亞迪向《瞭望東方周刊》出示的電動(dòng)車電池強(qiáng)制性檢測(cè)試驗(yàn)報(bào)告顯示，比亞迪送樣的磷酸鐵鈷鋰蓄電池，進(jìn)行了32項(xiàng)試驗(yàn)，全部合格。這也是比亞迪5月29日公告稱“電池模塊50%變形后并未起火燃燒”的主要依據(jù)。
然而，本刊記者發(fā)現(xiàn)，在北方汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)鑒定試驗(yàn)所2009年10月8日出具的這份《試驗(yàn)報(bào)告》中，其試驗(yàn)對(duì)象僅為“單體電池”和“電池模塊”(由5塊或10塊單體電池串聯(lián)而成)，并沒有“電池包”。
比亞迪主管電池研發(fā)的第二事業(yè)部沈總解釋說，現(xiàn)有條件無法對(duì)“電池包”單獨(dú)檢測(cè)，只能放在整車碰撞檢測(cè)中進(jìn)行。
但在比亞迪向《瞭望東方周刊》出示的3份整車碰撞強(qiáng)制性檢驗(yàn)報(bào)告(國(guó)家轎車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心2009年10月出具)中，依然難覓“電池包”蹤影：正面碰撞9個(gè)項(xiàng)目、側(cè)面碰撞13個(gè)項(xiàng)目、后碰撞5個(gè)項(xiàng)目，共計(jì)27項(xiàng)檢驗(yàn)中，提及蓄電池的僅4項(xiàng)，只涉及“動(dòng)力蓄電池包是否穿入(乘員艙)”、“碰撞過程中蓄電池的位置”兩種情況。
同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院副院長(zhǎng)孫澤昌說，即使電池單體是安全的，并不代表集成在一起就是安全的。
專家指出，車載電池包是由若干個(gè)電池單體構(gòu)成，而現(xiàn)在單體電池一致性不夠，一個(gè)電池發(fā)生泄露就會(huì)影響旁邊的電池，造成電池包內(nèi)部短路、發(fā)熱甚至爆炸，或者電池包里的電子元件一旦短路，后果也不堪設(shè)想。
電動(dòng)汽車技術(shù)完全成熟了嗎?
由于電動(dòng)汽車具有環(huán)保等優(yōu)勢(shì)，各國(guó)都在加緊發(fā)展這一技術(shù)，國(guó)內(nèi)的一些汽車廠家更是試圖“彎道超車”，推出各種電動(dòng)汽車，加快產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。但猝然而至的深圳“5.26”重大交通事故，讓很多人追問電動(dòng)汽車技術(shù)的成熟性和安全性。
深圳的電動(dòng)汽車由鵬程公司負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)，該公司有300輛比亞迪E6，配備了200多名出租車司機(jī)。
本刊記者在深圳采訪期間，不少出租車司機(jī)反映電動(dòng)車有輻射，可能會(huì)造成脫發(fā)。來自湖南攸縣的張歡(化名)開了一年電動(dòng)出租車，本刊記者見到他的時(shí)候發(fā)現(xiàn)他頭發(fā)稀疏，“電動(dòng)車有輻射，不僅掉頭發(fā)，我的褲子每天下班后都會(huì)發(fā)現(xiàn)有靜電。”
就電動(dòng)車輻射的問題，比亞迪汽車銷售公司總經(jīng)理助理李云飛說，比亞迪做過檢測(cè)，符合國(guó)家的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，具體的數(shù)據(jù)可以提供。
但截至本刊記者發(fā)稿，比亞迪方面也沒有提供這些材料。
比亞迪宣稱他們生產(chǎn)的純電動(dòng)車E6續(xù)航能力已經(jīng)達(dá)到300公里，一些電動(dòng)車司機(jī)卻表示，這種電動(dòng)車在充滿電的情況下，一般只能跑170至180公里，只有在冬天不開空調(diào)的情況下，最遠(yuǎn)可以跑240至250公里。
“我遇到四五次電跑完了的情況，結(jié)果只能下來推車走。”已經(jīng)從鵬程公司辭職的王師傅說，很多司機(jī)都遇到這種情況，后來他們琢磨出一個(gè)“土辦法”，就是沒電的時(shí)候?qū)④囃Ｏ?，等上一分鐘再啟?dòng)，車輛走上一公里;再停下，再啟動(dòng)走上幾百米，走走停停，反復(fù)七八次才能捱到充電站充電。
一些電動(dòng)車司機(jī)還反映，這些車輛穩(wěn)定性不好。一位在鵬程公司開了8個(gè)月車的司機(jī)李先林(化名)說，他先后換過三四次車，就是因?yàn)楸葋喌螮6老是不知原因的壞，有時(shí)電路報(bào)警，有時(shí)充滿電后不能走，有時(shí)走著走著突然不能啟動(dòng)。“車隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)告誡我們，路上有積水要小心，防止電池遇水導(dǎo)電;底盤也不能刮，否則的話電池容易造成短路。所以大家開車都是小心翼翼。”
專家指出，對(duì)待深圳5.26特大交通事故既不能因噎廢食，就此否定新能源汽車的發(fā)展方向;同時(shí)也不能諱疾忌醫(yī)，這是一次非常好的觀照反思機(jī)遇，可以剖析這次事故的原因，以對(duì)社會(huì)和未來負(fù)責(zé)的態(tài)度，是實(shí)事求是地進(jìn)行調(diào)查和總結(jié)，改進(jìn)電動(dòng)汽車的技術(shù)薄弱環(huán)節(jié)。
