隨著“雙碳”戰(zhàn)略的提出，相關(guān)部委積極響應(yīng)，大力推動(dòng)交通領(lǐng)域加快綠色低碳轉(zhuǎn)型，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展迎來(lái)新機(jī)遇?！半p碳”目標(biāo)為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)由粗放式生產(chǎn)向以低碳智能技術(shù)為核心的高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)型，設(shè)定了時(shí)間表。
“我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展到今天，更要強(qiáng)調(diào)技術(shù)創(chuàng)新，如果沒(méi)有技術(shù)創(chuàng)新，產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先不可持續(xù)?！?月9日，中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高在“動(dòng)力多元化”時(shí)代下的汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新與政策建議高端研討會(huì)上表示，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要推進(jìn)多元化市場(chǎng)突破，把握一體化技術(shù)趨勢(shì)。
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年前8月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別達(dá)到181.3萬(wàn)輛和179.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)均為1.9倍，新能源汽車(chē)滲透率已經(jīng)提升至11%左右的水平。
值得一提的是，8月新能源汽車(chē)滲透率已提升至17.8%，新能源乘用車(chē)滲透率更是接近20%。按照這樣的態(tài)勢(shì)發(fā)展，我國(guó)有望提前實(shí)現(xiàn)2025年新能源汽車(chē)20%市場(chǎng)份額的中長(zhǎng)期規(guī)劃目標(biāo)。
中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)編制的《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)圖2.0》中提到，到2035年，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，傳統(tǒng)能源動(dòng)力乘用車(chē)全部為混合動(dòng)力，新能源汽車(chē)成為主流，節(jié)能汽車(chē)與新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將各占50%。
電動(dòng)化不等于只有純電動(dòng)一條技術(shù)路線(xiàn)。氫燃料電池、插電式混合動(dòng)力、普通混合動(dòng)力，以及超級(jí)混合動(dòng)力、融合動(dòng)力技術(shù)等創(chuàng)新動(dòng)力技術(shù)，都有自己的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和市場(chǎng)需求，也都還有技術(shù)創(chuàng)新、提升的空間。
從技術(shù)角度看，在電動(dòng)化大方向的引領(lǐng)下，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成多樣化的動(dòng)力技術(shù)路線(xiàn)，真正進(jìn)入動(dòng)力多元化時(shí)代。
持續(xù)推動(dòng)傳統(tǒng)燃油車(chē)節(jié)能
“雙碳”戰(zhàn)略下，汽車(chē)行業(yè)首先要實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰。
實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的整體降碳，快速實(shí)現(xiàn)100%的電動(dòng)化并不現(xiàn)實(shí)，也不符合汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的中期及長(zhǎng)期目標(biāo)。在未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，燃油車(chē)仍將在市場(chǎng)中占據(jù)主導(dǎo)地位。因此，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的低碳化，首先是要持續(xù)推動(dòng)傳統(tǒng)燃油車(chē)油耗的降低。
“降低燃油汽車(chē)的油耗是汽車(chē)工業(yè)實(shí)現(xiàn)‘雙碳’目標(biāo)首要的任務(wù)?！币压手袊?guó)新能源汽車(chē)領(lǐng)域權(quán)威專(zhuān)家王秉剛曾經(jīng)表示。
事實(shí)上，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)一直致力于開(kāi)發(fā)更清潔、更環(huán)保的汽車(chē)產(chǎn)品，以減少各種污染排放，排放標(biāo)準(zhǔn)不斷趨于嚴(yán)格。2020年7月1日，全國(guó)開(kāi)始實(shí)施國(guó)六a標(biāo)準(zhǔn)，計(jì)劃2023年7月1日，全國(guó)開(kāi)始實(shí)施國(guó)六b標(biāo)準(zhǔn)。
雖然在升級(jí)排放法規(guī)方面，有關(guān)部門(mén)做了不少工作，同時(shí)也有“雙積分”政策推動(dòng)傳統(tǒng)車(chē)企降低燃油車(chē)油耗。但是，仍然要對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)的節(jié)油降耗給予更足夠重視。
中國(guó)汽車(chē)工程研究院總經(jīng)理萬(wàn)鑫銘表示，要繼續(xù)推動(dòng)燃油車(chē)的節(jié)能減排技術(shù)發(fā)展，在空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化、電子電氣節(jié)能等各項(xiàng)節(jié)能技術(shù)方面還需要做大量工作。
從全球來(lái)看，歐洲、日本等地區(qū)的傳統(tǒng)燃油車(chē)排放量要明顯低于我國(guó)，其中最主要的原因就在于混合動(dòng)力汽車(chē)的暢銷(xiāo)。特別是以豐田本田的混動(dòng)技術(shù)和日產(chǎn)的e-POWER技術(shù)為代表的日系車(chē)，都在節(jié)能減排方面取得了較好的效果。
目前，這三家車(chē)企也在國(guó)內(nèi)大力推動(dòng)相關(guān)車(chē)型投向市場(chǎng)，以緩解在中國(guó)市場(chǎng)面臨的“雙積分”壓力。
“新能源轉(zhuǎn)型中，電動(dòng)化只是其中一個(gè)方向。相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，中國(guó)市場(chǎng)會(huì)是燃油車(chē)和電動(dòng)車(chē)并存的局面，但總體趨勢(shì)是往電驅(qū)方向轉(zhuǎn)型。中國(guó)市場(chǎng)足夠大的體量、足夠多的消費(fèi)者群體的需求，會(huì)給各種動(dòng)力路線(xiàn)提供合適生長(zhǎng)的空間，技術(shù)上百花齊放?！?月9日，東風(fēng)日產(chǎn)汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司總經(jīng)理助理陳浩村接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪(fǎng)時(shí)表示。
乘用車(chē)“兩條腿”走路
經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展以及市場(chǎng)的檢驗(yàn)，新能源乘用車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)明確了兩條主要的技術(shù)路線(xiàn)即插電式混合動(dòng)力汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)。
整體來(lái)看，純電動(dòng)乘用車(chē)市場(chǎng)目前呈現(xiàn)出“兩頭大、中間小”的啞鈴狀市場(chǎng)格局，在高端市場(chǎng)和低端市場(chǎng)表現(xiàn)出了更為強(qiáng)勁的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
歐陽(yáng)明高指出，A00級(jí)汽車(chē)已經(jīng)基本上實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)化，A00級(jí)燃油車(chē)沒(méi)法跟純電動(dòng)比性能。接下來(lái)，A0級(jí)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品市場(chǎng)會(huì)開(kāi)始爆發(fā)。
不過(guò)，他認(rèn)為，在A(yíng)級(jí)、B級(jí)車(chē)市場(chǎng)，插電混動(dòng)大有可為。因?yàn)椋?0萬(wàn)-20萬(wàn)區(qū)間，客戶(hù)要求里程要長(zhǎng)、性能要好、成本要低，插電可以比純電更好地折衷這些相互矛盾的需求。此外，C級(jí)和D級(jí)等豪華車(chē)型，純電動(dòng)化更有優(yōu)勢(shì)。
“總體來(lái)看，純電動(dòng)市場(chǎng)還是‘兩頭擠’。今后要從豪華轎車(chē)和經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)往中級(jí)主流轎車(chē)市場(chǎng)‘?dāng)D’。目前中級(jí)主流轎車(chē)可能是長(zhǎng)純電里程的插電混合動(dòng)力車(chē)，這種覆蓋城區(qū)常用里程的插電混動(dòng)市場(chǎng)還很大，在2035年之前都會(huì)很受市場(chǎng)歡迎，它會(huì)吃掉那些燃油車(chē)的市場(chǎng)。”歐陽(yáng)明高表示。
目前，車(chē)企對(duì)于新能源汽車(chē)的技術(shù)路線(xiàn)選擇略有差異。在乘用車(chē)市場(chǎng)，針對(duì)不同的技術(shù)路線(xiàn)，車(chē)企需要結(jié)合自身優(yōu)勢(shì)完善布局。
“我不建議造車(chē)新勢(shì)力大搞插電混動(dòng)（從技術(shù)上講增程也是一種特殊的插電），因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)是新造車(chē)勢(shì)力的弱項(xiàng)，從市場(chǎng)上隨便選個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，油耗排放很難滿(mǎn)足要求。我建議還是走純電+智能的路線(xiàn)，這應(yīng)該是新造車(chē)勢(shì)力一個(gè)不錯(cuò)的選擇?！睔W陽(yáng)明高表示。
他認(rèn)為，大型自主車(chē)企要純電動(dòng)和插電混動(dòng)并行發(fā)展。
“外資企業(yè)在技術(shù)上開(kāi)發(fā)周期太長(zhǎng)，反應(yīng)速度太慢，傳統(tǒng)慣性太大，角色轉(zhuǎn)換很難。從產(chǎn)品看，國(guó)內(nèi)車(chē)企搞的純電動(dòng)造型一個(gè)比一個(gè)新潮，但是外企出的電動(dòng)汽車(chē)分不出來(lái)是電動(dòng)車(chē)還是燃油車(chē)。還有些外企，動(dòng)力技術(shù)過(guò)于多元化。燃料電池、氫內(nèi)燃機(jī)、混合動(dòng)力、插電、純電動(dòng)等技術(shù)上還沒(méi)有一個(gè)主攻方向，這對(duì)于快速動(dòng)態(tài)變化的中國(guó)市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)比較高?！睔W陽(yáng)明高表示。
氫燃料電池商用車(chē)前景可期
從使用場(chǎng)景來(lái)看，氫燃料電池汽車(chē)將率先在商業(yè)車(chē)領(lǐng)域商業(yè)化。
9月7日，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)在氫之日“Hydrogen Wave”全球線(xiàn)上發(fā)布會(huì)上，正式發(fā)表“氫能愿景2040”。到2028年，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)將成為全球首個(gè)旗下所有商用車(chē)型均搭載氫燃料電池系統(tǒng)的汽車(chē)制造商。隨后，才會(huì)開(kāi)始加大在乘用車(chē)領(lǐng)域的市場(chǎng)化。
“我們大概在十年前就有一個(gè)基本的判斷，氫燃料電池汽車(chē)主要在商用車(chē)領(lǐng)域?yàn)橹鱽?lái)應(yīng)用，所以我們國(guó)家很早就制定了轎車(chē)純電動(dòng)、商用車(chē)采用燃料電池的技術(shù)路線(xiàn)。通俗地來(lái)講，純電動(dòng)是替代原來(lái)汽油機(jī)的那些車(chē)，燃料電池是替代原來(lái)柴油機(jī)的那些車(chē)。”9月9日，清華大學(xué)車(chē)輛與運(yùn)載學(xué)院院長(zhǎng)李建秋接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪(fǎng)時(shí)表示。
不過(guò)，他也表示，等到2025年左右，燃料電池的成本比現(xiàn)在還會(huì)再下降到1/3-1/4的時(shí)候，耐久性提升，也會(huì)具備在比如北方地區(qū)裝備上轎車(chē)的可能性。
“乘用車(chē)的主流仍然是純電動(dòng)，燃料電池只是適合在大型的三排座的MPV、SUV，要求里程比較遠(yuǎn)的，或者在東北嚴(yán)寒地區(qū)應(yīng)用。我們國(guó)家燃料電池汽車(chē)的商業(yè)化已經(jīng)開(kāi)始了，未來(lái)幾年燃料電池汽車(chē)的數(shù)量會(huì)大幅度上升，并且燃料電池整個(gè)車(chē)輛本身的性能和它的成本還會(huì)進(jìn)一步地改善?！崩罱ㄇ镎f(shuō)。
我國(guó)氫燃料電池汽車(chē)的發(fā)展，也迎來(lái)了政策春風(fēng)。今年8月底，據(jù)上海經(jīng)信委消息，財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部、國(guó)家發(fā)展改革委、國(guó)家能源局正式批復(fù)燃料電池汽車(chē)示范應(yīng)用京津冀城市群、上海城市群、廣東城市群為三個(gè)首批示范城市群。
示范政策的重點(diǎn)就是加快突破技術(shù)瓶頸，完善氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈。示范政策對(duì)乘用車(chē)、客車(chē)和貨車(chē)設(shè)置了不同標(biāo)準(zhǔn)車(chē)折算系數(shù)，并對(duì)“八大關(guān)鍵零部件”設(shè)置獎(jiǎng)勵(lì)積分標(biāo)準(zhǔn)，重點(diǎn)推動(dòng)核心零部件的研發(fā)突破和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。
值得注意的是，和2009年啟動(dòng)的純電動(dòng)汽車(chē)“十城千輛”推廣計(jì)劃不同，氫燃料電池汽車(chē)采用了示范城市群的概念。
“‘十城千輛’政策上是以補(bǔ)貼車(chē)企為主，但是這次是由地方政府幾個(gè)城市群或者一個(gè)區(qū)域聯(lián)合來(lái)開(kāi)展完成示范的任務(wù)。因?yàn)槿剂想姵仄?chē)的產(chǎn)業(yè)鏈很長(zhǎng)，它需要解決氫能的供應(yīng)問(wèn)題，要解決加氫的問(wèn)題，還要解決車(chē)輛本身的問(wèn)題，燃料電池汽車(chē)的技術(shù)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈相對(duì)來(lái)說(shuō)要長(zhǎng)得多，更復(fù)雜一些?！崩罱ㄇ镎f(shuō)。
他認(rèn)為，采用城市群示范的主要原因是要因地制宜。第一，要找比較便宜、比較富足的區(qū)域來(lái)做示范。第二，在本區(qū)域內(nèi)燃料電池整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)的基礎(chǔ)也要比較完善，企業(yè)的能力、技術(shù)的能力要比較完整，北京、上海、廣東等這三個(gè)區(qū)域在燃料電池的技術(shù)、研發(fā)和產(chǎn)業(yè)方面處于全國(guó)領(lǐng)先地位。
“通過(guò)示范城市群，提質(zhì)增量，提高質(zhì)量，在技術(shù)的水平上要提高，同時(shí)數(shù)量要擴(kuò)大，實(shí)現(xiàn)性能提高的同時(shí)，降低成本，來(lái)為今后氫燃料電池的大規(guī)模推廣應(yīng)用打下一個(gè)基礎(chǔ)。”李建秋表示。
（作者：左茂軒 編輯：張若思）
