9月7日，韓國現(xiàn)代汽車集團(tuán)在全球線上發(fā)布會發(fā)布“氫能愿景2040”，希望在2040年前將氫能普及至“每個人、每件事、每一處”。外界輿論認(rèn)為，這恰是呼應(yīng)了一周前韓國政府頒布的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展新政策。
在韓國政府9月1日最新頒布的氫能政策中，計劃投入1.27萬億韓元（約合人民幣70億元）在韓國建立5個氫產(chǎn)業(yè)集群，并推出必要的基礎(chǔ)設(shè)施。目前，關(guān)于氫燃料電池車的商業(yè)化前景尚存爭議，而韓國自上而下、舉全國之力推廣氫燃料電池車，也引發(fā)業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注。
政策不斷加碼
韓國政府出臺的“氫能新政”，從多個層面對氫燃料電池車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行了布局。
韓國將在全國范圍內(nèi)建立5個氫產(chǎn)業(yè)集群，分別是：全羅北道的綠色制氫集群、仁川的藍(lán)色制氫集群、江原道的氫儲運(yùn)集群、蔚山的氫流動集群和慶尚北道的氫燃料電池集群。
根據(jù)規(guī)劃，韓國工業(yè)部計劃在該國太陽能發(fā)電廠集中的全羅北道建造一處電解設(shè)施，該設(shè)施將利用位于附近新萬金開墾區(qū)的100兆瓦太陽能發(fā)電廠產(chǎn)生的清潔電力，將水分解為氧氣和氫氣。在仁川，韓國環(huán)境部將從垃圾填埋場收集生物氣體并生產(chǎn)氫氣，仁川制氫集群還將從化石燃料中生產(chǎn)藍(lán)氫（天然氣制氫稱為“藍(lán)氫”）。江原道集群將打造一個氫儲存和運(yùn)輸樞紐，并計劃建設(shè)一個液態(tài)氫工廠。另外，慶尚北道還將設(shè)立驗(yàn)證氫燃料電池質(zhì)量的認(rèn)證中心。韓國建設(shè)交通部計劃，在蔚山設(shè)立氫燃料汽車技術(shù)支援中心和以氫燃料為基礎(chǔ)的建設(shè)、產(chǎn)業(yè)機(jī)械支援中心。
上述布局，是韓國政府氫能經(jīng)濟(jì)路線圖的一部分，韓國政府希望到2040年，將有620萬輛氫燃料電池車上路，其中590萬輛客車、6萬輛公交車、12萬輛出租車和12萬輛卡車。如此龐大的車隊，每年就需要大約526萬噸氫氣，構(gòu)建五大氫產(chǎn)業(yè)集群也是為了解決用氫難題。
近年來，氫能已逐漸上升為韓國的國家戰(zhàn)略，構(gòu)建氫產(chǎn)業(yè)集群也是這一戰(zhàn)略的延伸。早在2019年1月，韓國政府就發(fā)布了推動氫能經(jīng)濟(jì)發(fā)展路線圖。今年2月，韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部推動修訂《關(guān)于培育氫經(jīng)濟(jì)及氫能安全管理的法律》，以構(gòu)建清潔氫能相關(guān)管理制度。近日，韓國通過了《氣候危機(jī)應(yīng)對法》，其中明確在2030年之前將溫室氣體的排放量減少35％，氫能將在其中發(fā)揮重要的作用。
“韓國五大氫產(chǎn)業(yè)集群被納入韓國政府的氫能發(fā)展路線圖，將推動解決其氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展用氫的短板?！鄙虾Ｉ缈圃焊毖芯繂T夏曉峰向《中國汽車報》記者表示，韓國氫產(chǎn)業(yè)集群式發(fā)展的新思路值得參考及借鑒。
車企持續(xù)發(fā)力
在韓國政府接連出臺利好政策的刺激下，現(xiàn)代汽車集團(tuán)、SK集團(tuán)、樂天集團(tuán)等韓國一線企業(yè)也紛紛在氫能領(lǐng)域發(fā)力，并聯(lián)合成立了旨在減少碳排放的“氫理事會”。9月8日，該理事會正式啟動。
現(xiàn)代汽車在9月7日舉行的“氫之日（Hydrogen Wave）”線上發(fā)布會上，展示了新一代燃料電池系統(tǒng)等核心技術(shù)和戰(zhàn)略。事實(shí)上，現(xiàn)代汽車在氫燃料電池產(chǎn)業(yè)上布局較早，早在2013年就推出了全球首款量產(chǎn)氫燃料電池車ix35?，F(xiàn)在，現(xiàn)代汽車計劃到2028年率先成為全球首個旗下所有商用車型均搭載氫燃料電池系統(tǒng)的汽車制造商。此外，現(xiàn)代汽車還宣布，將持續(xù)投資氫燃料電池系統(tǒng)技術(shù)創(chuàng)新，并在全球范圍內(nèi)構(gòu)建氫能生態(tài)系統(tǒng)。
一系列面向未來的現(xiàn)代汽車氫能移動出行產(chǎn)品在“氫之日”線上發(fā)布會集中亮相。在商用車領(lǐng)域，現(xiàn)代汽車已開始生產(chǎn)全球首款量產(chǎn)氫燃料電池重卡XCIENT Fuel Cell的改進(jìn)升級版車型，并正在開發(fā)基于氫燃料電池重卡XCIENT Fuel Cell打造的牽引車，計劃于2023年發(fā)布。同時，現(xiàn)代汽車還提出了包括氫動智能無人運(yùn)輸車、高性能跑車、緊急救援車等多種車型在內(nèi)的未來氫能移動出行愿景。
SK集團(tuán)是韓國第三大跨國企業(yè)，在能源化工領(lǐng)域有著深厚的經(jīng)驗(yàn)和資源積累，該集團(tuán)也制定了清晰的氫能業(yè)務(wù)發(fā)展戰(zhàn)略。2020年7月，SK集團(tuán)與美國燃料電池解決方案的領(lǐng)導(dǎo)者之一布魯姆能源公司（Bloom Energy）合作。今年以來，SK集團(tuán)美國子公司投資15億美元（約合人民幣97億元）收購美國氫燃料電池生產(chǎn)企業(yè)普拉格9.9％的股權(quán)，進(jìn)一步落實(shí)其氫能戰(zhàn)略。
當(dāng)前，主流跨國車企對于氫燃料電池汽車的發(fā)展前景存在較大分歧。從8月開始，本田終止了氫燃料電池車的生產(chǎn)。大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官迪斯也曾公開表示，氫燃料電池車并不是實(shí)現(xiàn)碳中和的解決方案。特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克則“炮轟”氫燃料電池車是一種“智商稅”。
當(dāng)然，也有很多車企對氫燃料電池車的發(fā)展信心十足，例如戴姆勒持續(xù)發(fā)展氫燃料電池卡車技術(shù)，續(xù)駛超1000公里的奔馳GenH2氫燃料電池重卡已經(jīng)完成了初期測試?，F(xiàn)代汽車也是氫燃料電池車堅定的擁護(hù)者，現(xiàn)代汽車集團(tuán)會長鄭義宣表示：“現(xiàn)代汽車集團(tuán)將通過持續(xù)挖掘氫能的巨大潛力，為應(yīng)對氣候變化提供強(qiáng)有力并切實(shí)可行的解決方案?！?
愿景離現(xiàn)實(shí)有多遠(yuǎn)
現(xiàn)代汽車“氫能愿景2040”規(guī)劃可謂雄心勃勃，其能否如期實(shí)現(xiàn)備受關(guān)注?！耙环矫?，畢竟韓國國內(nèi)市場規(guī)模不大，因此，其向全球推廣應(yīng)用尤其是將中國、歐洲市場作為重點(diǎn)，就成為實(shí)現(xiàn)這一愿景的重要組成部分?！睂ν饨?jīng)貿(mào)大學(xué)東亞研究中心研究員陶金梁向記者表示。
事實(shí)上，現(xiàn)代汽車也明確將中國作為其發(fā)展氫燃料電池技術(shù)的重要市場之一。今年3月，現(xiàn)代汽車在廣州成立了其首個海外氫燃料電池生產(chǎn)與銷售基地，同時也是中國首家大型氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)專用工廠“HTWO廣州”，該工廠將于2022年下半年投入批量化生產(chǎn)。
中國氫燃料電池車市場對于外資企業(yè)也顯得非常有吸引力。政策方面，中國基于“雙碳”國家環(huán)保目標(biāo)指引，連續(xù)出臺多項政策。近日，五部委發(fā)布《關(guān)于啟動燃料電池汽車示范應(yīng)用工作的通知》，明確京滬粵3個城市群成為首批入選氫燃料電池汽車示范城市群的重點(diǎn)區(qū)域。至今，中國已有20余個地區(qū)出臺多項氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項政策。2020年，中國燃料電池客車、貨車、物流車保有量分別為2500輛、4070輛、780輛。
很多中國車企已經(jīng)開始行動起來，例如長城汽車今年3月發(fā)布?xì)淠茉磻?zhàn)略，推出了一套國際領(lǐng)先的車規(guī)級氫動力系統(tǒng)全場景應(yīng)用解決方案——“氫檸技術(shù)”。按照計劃，長城汽車今年將推出全球首款C級氫燃料電池SUV，并在全球率先完成100輛49噸氫能重卡應(yīng)用項目落地。
“目前，從推進(jìn)氫燃料電池車產(chǎn)業(yè)看，中韓兩國有相同點(diǎn)也有不同點(diǎn)?！睆V東新能源汽車發(fā)展研究中心研究員林森告訴《中國汽車報》記者，相同之處在于：在政府支持方面，兩國皆有逐漸加碼的趨勢；在企業(yè)層面，也基本是沿著“先商后乘”、從單場景到多場景的路線前行。而不同之處在于，中國由于從國家到地方有多層面的政策、多層面的補(bǔ)貼，而且參與氫能建設(shè)的地區(qū)與企業(yè)眾多，相關(guān)扶持資金總規(guī)模要超過韓國。同時，韓國只有現(xiàn)代汽車掌握了較完整的氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈，而中國從國有到民營等眾多整車、零部件企業(yè)參與者更多。
“值得注意的是，中韓兩國企業(yè)雖然在燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化上面臨著一些不盡相同的技術(shù)難題，但在推廣應(yīng)用方面卻有著大致相同的目標(biāo)，這也促使兩國企業(yè)會在全球氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中作出各自的貢獻(xiàn)?！毕臅苑逭J(rèn)為，在汽車產(chǎn)業(yè)鏈全球化的今天，韓國政府及韓國企業(yè)的氫能愿景能否如期實(shí)現(xiàn)，除了政策支持及企業(yè)掌握核心技術(shù)之外，對包括中國在內(nèi)的全球市場開拓也是一個重要方面。
