9月7日，韓國現(xiàn)代汽車集團在全球線上發(fā)布會發(fā)布“氫能愿景2040”，希望在2040年前將氫能普及至“每個人、每件事、每一處”。外界輿論認為，這恰是呼應了一周前韓國政府頒布的氫能產業(yè)發(fā)展新政策。
在韓國政府9月1日最新頒布的氫能政策中，計劃投入1.27萬億韓元（約合人民幣70億元）在韓國建立5個氫產業(yè)集群，并推出必要的基礎設施。目前，關于氫燃料電池車的商業(yè)化前景尚存爭議，而韓國自上而下、舉全國之力推廣氫燃料電池車，也引發(fā)業(yè)內的廣泛關注。
政策不斷加碼
韓國政府出臺的“氫能新政”，從多個層面對氫燃料電池車產業(yè)進行了布局。
韓國將在全國范圍內建立5個氫產業(yè)集群，分別是：全羅北道的綠色制氫集群、仁川的藍色制氫集群、江原道的氫儲運集群、蔚山的氫流動集群和慶尚北道的氫燃料電池集群。
根據規(guī)劃，韓國工業(yè)部計劃在該國太陽能發(fā)電廠集中的全羅北道建造一處電解設施，該設施將利用位于附近新萬金開墾區(qū)的100兆瓦太陽能發(fā)電廠產生的清潔電力，將水分解為氧氣和氫氣。在仁川，韓國環(huán)境部將從垃圾填埋場收集生物氣體并生產氫氣，仁川制氫集群還將從化石燃料中生產藍氫（天然氣制氫稱為“藍氫”）。江原道集群將打造一個氫儲存和運輸樞紐，并計劃建設一個液態(tài)氫工廠。另外，慶尚北道還將設立驗證氫燃料電池質量的認證中心。韓國建設交通部計劃，在蔚山設立氫燃料汽車技術支援中心和以氫燃料為基礎的建設、產業(yè)機械支援中心。
上述布局，是韓國政府氫能經濟路線圖的一部分，韓國政府希望到2040年，將有620萬輛氫燃料電池車上路，其中590萬輛客車、6萬輛公交車、12萬輛出租車和12萬輛卡車。如此龐大的車隊，每年就需要大約526萬噸氫氣，構建五大氫產業(yè)集群也是為了解決用氫難題。
近年來，氫能已逐漸上升為韓國的國家戰(zhàn)略，構建氫產業(yè)集群也是這一戰(zhàn)略的延伸。早在2019年1月，韓國政府就發(fā)布了推動氫能經濟發(fā)展路線圖。今年2月，韓國產業(yè)通商資源部推動修訂《關于培育氫經濟及氫能安全管理的法律》，以構建清潔氫能相關管理制度。近日，韓國通過了《氣候危機應對法》，其中明確在2030年之前將溫室氣體的排放量減少35％，氫能將在其中發(fā)揮重要的作用。
“韓國五大氫產業(yè)集群被納入韓國政府的氫能發(fā)展路線圖，將推動解決其氫燃料電池汽車產業(yè)發(fā)展用氫的短板?！鄙虾Ｉ缈圃焊毖芯繂T夏曉峰向《中國汽車報》記者表示，韓國氫產業(yè)集群式發(fā)展的新思路值得參考及借鑒。
車企持續(xù)發(fā)力
在韓國政府接連出臺利好政策的刺激下，現(xiàn)代汽車集團、SK集團、樂天集團等韓國一線企業(yè)也紛紛在氫能領域發(fā)力，并聯(lián)合成立了旨在減少碳排放的“氫理事會”。9月8日，該理事會正式啟動。
現(xiàn)代汽車在9月7日舉行的“氫之日（Hydrogen Wave）”線上發(fā)布會上，展示了新一代燃料電池系統(tǒng)等核心技術和戰(zhàn)略。事實上，現(xiàn)代汽車在氫燃料電池產業(yè)上布局較早，早在2013年就推出了全球首款量產氫燃料電池車ix35。現(xiàn)在，現(xiàn)代汽車計劃到2028年率先成為全球首個旗下所有商用車型均搭載氫燃料電池系統(tǒng)的汽車制造商。此外，現(xiàn)代汽車還宣布，將持續(xù)投資氫燃料電池系統(tǒng)技術創(chuàng)新，并在全球范圍內構建氫能生態(tài)系統(tǒng)。
一系列面向未來的現(xiàn)代汽車氫能移動出行產品在“氫之日”線上發(fā)布會集中亮相。在商用車領域，現(xiàn)代汽車已開始生產全球首款量產氫燃料電池重卡XCIENT Fuel Cell的改進升級版車型，并正在開發(fā)基于氫燃料電池重卡XCIENT Fuel Cell打造的牽引車，計劃于2023年發(fā)布。同時，現(xiàn)代汽車還提出了包括氫動智能無人運輸車、高性能跑車、緊急救援車等多種車型在內的未來氫能移動出行愿景。
SK集團是韓國第三大跨國企業(yè)，在能源化工領域有著深厚的經驗和資源積累，該集團也制定了清晰的氫能業(yè)務發(fā)展戰(zhàn)略。2020年7月，SK集團與美國燃料電池解決方案的領導者之一布魯姆能源公司（Bloom Energy）合作。今年以來，SK集團美國子公司投資15億美元（約合人民幣97億元）收購美國氫燃料電池生產企業(yè)普拉格9.9％的股權，進一步落實其氫能戰(zhàn)略。
當前，主流跨國車企對于氫燃料電池汽車的發(fā)展前景存在較大分歧。從8月開始，本田終止了氫燃料電池車的生產。大眾汽車集團首席執(zhí)行官迪斯也曾公開表示，氫燃料電池車并不是實現(xiàn)碳中和的解決方案。特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克則“炮轟”氫燃料電池車是一種“智商稅”。
當然，也有很多車企對氫燃料電池車的發(fā)展信心十足，例如戴姆勒持續(xù)發(fā)展氫燃料電池卡車技術，續(xù)駛超1000公里的奔馳GenH2氫燃料電池重卡已經完成了初期測試?，F(xiàn)代汽車也是氫燃料電池車堅定的擁護者，現(xiàn)代汽車集團會長鄭義宣表示：“現(xiàn)代汽車集團將通過持續(xù)挖掘氫能的巨大潛力，為應對氣候變化提供強有力并切實可行的解決方案?！?
愿景離現(xiàn)實有多遠
現(xiàn)代汽車“氫能愿景2040”規(guī)劃可謂雄心勃勃，其能否如期實現(xiàn)備受關注。“一方面，畢竟韓國國內市場規(guī)模不大，因此，其向全球推廣應用尤其是將中國、歐洲市場作為重點，就成為實現(xiàn)這一愿景的重要組成部分?！睂ν饨涃Q大學東亞研究中心研究員陶金梁向記者表示。
事實上，現(xiàn)代汽車也明確將中國作為其發(fā)展氫燃料電池技術的重要市場之一。今年3月，現(xiàn)代汽車在廣州成立了其首個海外氫燃料電池生產與銷售基地，同時也是中國首家大型氫燃料電池系統(tǒng)生產專用工廠“HTWO廣州”，該工廠將于2022年下半年投入批量化生產。
中國氫燃料電池車市場對于外資企業(yè)也顯得非常有吸引力。政策方面，中國基于“雙碳”國家環(huán)保目標指引，連續(xù)出臺多項政策。近日，五部委發(fā)布《關于啟動燃料電池汽車示范應用工作的通知》，明確京滬粵3個城市群成為首批入選氫燃料電池汽車示范城市群的重點區(qū)域。至今，中國已有20余個地區(qū)出臺多項氫能產業(yè)發(fā)展專項政策。2020年，中國燃料電池客車、貨車、物流車保有量分別為2500輛、4070輛、780輛。
很多中國車企已經開始行動起來，例如長城汽車今年3月發(fā)布氫能源戰(zhàn)略，推出了一套國際領先的車規(guī)級氫動力系統(tǒng)全場景應用解決方案——“氫檸技術”。按照計劃，長城汽車今年將推出全球首款C級氫燃料電池SUV，并在全球率先完成100輛49噸氫能重卡應用項目落地。
“目前，從推進氫燃料電池車產業(yè)看，中韓兩國有相同點也有不同點?！睆V東新能源汽車發(fā)展研究中心研究員林森告訴《中國汽車報》記者，相同之處在于：在政府支持方面，兩國皆有逐漸加碼的趨勢；在企業(yè)層面，也基本是沿著“先商后乘”、從單場景到多場景的路線前行。而不同之處在于，中國由于從國家到地方有多層面的政策、多層面的補貼，而且參與氫能建設的地區(qū)與企業(yè)眾多，相關扶持資金總規(guī)模要超過韓國。同時，韓國只有現(xiàn)代汽車掌握了較完整的氫燃料電池汽車產業(yè)鏈，而中國從國有到民營等眾多整車、零部件企業(yè)參與者更多。
“值得注意的是，中韓兩國企業(yè)雖然在燃料電池汽車產業(yè)化上面臨著一些不盡相同的技術難題，但在推廣應用方面卻有著大致相同的目標，這也促使兩國企業(yè)會在全球氫燃料電池汽車產業(yè)發(fā)展中作出各自的貢獻?！毕臅苑逭J為，在汽車產業(yè)鏈全球化的今天，韓國政府及韓國企業(yè)的氫能愿景能否如期實現(xiàn)，除了政策支持及企業(yè)掌握核心技術之外，對包括中國在內的全球市場開拓也是一個重要方面。
