中國儲能網(wǎng)訊：特斯拉入華難：廉價鋰電池與充電站成瓶頸
霍華德·戈爾德是個有錢的美國人，最近一年來，他最喜歡談的話題就是家里購置的特斯拉汽車。
與之前使用的8缸寶馬540相比，戈爾德認為特斯拉“更有趣、駕駛順暢、快速、操控性能佳，同時也十分安全”。迄今為止，在駕駛過程中，他沒有發(fā)現(xiàn)任何機械問題。唯一有點遺憾的是，在狹窄空間停車時或許需要一個前端攝像頭。
似乎一夜之間，美國電動汽車制造商特斯拉（TESLA）成為全球媒體的焦點。從奇跡般的最佳銷售車型、鋰電池問題，到最近的"千兆工廠"，幾乎特斯拉的每一條新聞都會賺足眼球，甚至有傳言蘋果公司可能收購這一品牌將其變?yōu)閕Car，而人們也樂于將特斯拉視為汽車業(yè)的"蘋果"。
然而，"蘋果"的真正意義，不僅在于超炫、超酷的產(chǎn)品，更重要的特質在于，引領一個行業(yè)的創(chuàng)新和變革。對于剛剛進入全球市場的特斯拉來說，在這些方面仍然"在路上"。
未來方向
如果說喬布斯是最著名的新行業(yè)類別創(chuàng)造者，那么埃隆·馬斯克就是最具雄心的新行業(yè)類別的創(chuàng)業(yè)先鋒。自2003年投資建立高端電動車公司特斯拉以來，這家位于加州帕洛阿爾托市的公司已是硅谷近年來最受矚目的新能源創(chuàng)業(yè)公司之一。
與其他普通汽車廠商相比，特斯拉屬"小眾生產(chǎn)"。不過，正如美國媒體評論說，如今買到豪車并不稀奇，"牛"的是買別人買不到的產(chǎn)品，比如特斯拉。關于特斯拉首款ModelS型，媒體打趣說，這款車買回去只要定期開出來溜達就行了，放在家里保存絕對保值。
如此別具一格，在于其定位不僅僅是一輛汽車，而是一個可以聯(lián)網(wǎng)的智能終端。與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)相比，該車實現(xiàn)了三維空間的空中跨越。這讓特斯拉在嗅覺敏銳的資本市場上大有斬獲：股票在過去一年漲幅超過400%，總市值已突破200億美元。
與此同時，該公司新款ModelS型全電動車登上美國最暢銷豪華車榜單，被評為美國最安全汽車。據(jù)報道，ModelS型目前已有超過2.5萬輛上路行駛。
"特斯拉旋風"正在打破人們關于純電動汽車發(fā)展的很多定式。長久以來，人們對電動汽車有三個固有概念：一是電動車成功在于能讓普通人買得起，且必須通過規(guī)?；拍軐嵱没?；二是鋰電池和充電設備這兩個核心技術沒有出現(xiàn)革命性突破前，電動車發(fā)展舉步維艱；三是電動車設計無需大做文章，基本上就是傳統(tǒng)汽車的殼子配上電動汽車的芯。因此，傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)商在研發(fā)電動汽車上更具優(yōu)勢。
在美國媒體看來，特斯拉電動車代表著未來汽車業(yè)的方向，其設計更像一件藝術品。
為了讓這件"藝術品"更適應市場需求，特斯拉在美國許多城市都進行了戰(zhàn)略布局。比如在洛杉磯國際機場等公共場所配有充電停車位。由于快速充電也需要三四十分鐘，特斯拉目前正著手在街頭咖啡館、餐廳和購物中心附近擴建快速充電站，并開始推行換鋰電池服務。
特斯拉也計劃在3年內(nèi)推出首款大規(guī)模量產(chǎn)電動車?；蛟S正如戈爾德所說，"從長遠角度看，特斯拉將滿足75%的美國人的需求。不過，其中最大的障礙就是價格和成本。"據(jù)悉，這款量產(chǎn)車與ModelS型相似，預計價位在3.5萬美元左右。
廉價的關鍵在于降低鋰電池成本，畢竟特斯拉ModelS型全電動車包含7000多塊鋰離子電池。為適應量產(chǎn)電動車的需求，特斯拉2月26日宣布，該公司將建造一座超級鋰離子電池廠，工廠將主要采用太陽能、風能等可再生能源，年產(chǎn)量有望超過2013年的全球產(chǎn)量。據(jù)悉，這家超級電池廠預計需要投資40億~50億美元，將在2020年前投入運行，滿足特斯拉年產(chǎn)50萬輛電動車的需求，電池組每千瓦時的成本預計將降低逾30%。
不過，美國加州大學洛杉磯分校商業(yè)管理專業(yè)資深教授克里斯托弗表示，即使在美國，仍缺乏足夠多的充電站，所以在美國銷售的新能源汽車目前仍以混合動力為主。
特斯拉在美國市場的成功，與補貼政策有關。在美國，消費者購買電動車可從聯(lián)邦政府得到7500美元的稅務減免，在一些州還有現(xiàn)金補貼政策。
克里斯托弗教授表示，美國的電動車補貼和扶持政策既可以保護環(huán)境，也可以創(chuàng)造就業(yè)。中國比亞迪公司高級副總裁、美國業(yè)務負責人李柯對記者說，對電動車廠商來說，補貼政策對推廣品牌有很大幫助。
中國：仍需準備
特斯拉公司公關部負責人AtsukoDoi近日說，已接到超過50家中國媒體的采訪請求，但目前還不是接受采訪的適當時機，"我們還沒準備好"。一名特斯拉中國公司不愿透露姓名的管理人員則表示，"目前實在是太敏感，誰都不太敢說什么。"
雖然特斯拉在美國市場獲得認可，但對進入中國，業(yè)界還持謹慎態(tài)度。特斯拉主管全球銷售和服務業(yè)務的副總裁杰羅姆·吉倫年初在北美車展上表示，"在亞洲地區(qū)，特斯拉對中國市場非常感興趣。ModelS型電動汽車的銷售會不錯，我們已經(jīng)在北京開設了一家店。"
占地800平方米的北京經(jīng)銷店在開張前就已十分引人注目，而特斯拉也已經(jīng)開始接受中國客戶的新車預定。目前，特斯拉進入國內(nèi)市場銷售的ModelS系列，分為85和P85兩個版本，其中ModelS85車型起售價為73.4萬元，ModelSP85車型起售價為85.25萬元。
特斯拉進入中國似乎光明一片，但特斯拉能否順利邁過中國門檻，進行"電動運輸革命"還是一個疑問。中美多名專家在接受記者采訪時表示，特斯拉的中國路還將面臨多重挑戰(zhàn)。
按照克里斯托弗教授的說法，由于"特斯拉"已被搶先注冊，該公司將遭遇商標注冊官司，再加上特斯拉電動車目前仍屬于小眾產(chǎn)品，在中國的知名度相對較低，因此品牌問題可謂特斯拉進入中國時遇到的首道門檻。
特斯拉中國一名內(nèi)部管理人士在接受記者電話采訪時表示，目前特斯拉在中國的注冊公司叫"拓速樂汽車銷售（北京）有限公司"，這一名稱來自TESLA的廣東話譯音，而這一品牌在中國還沒公布官方名字。
克里斯托弗教授認為，由于特斯拉電動車在全球市場并不算大牌，對于中國消費者來說，用同等價錢，更可能愿意去購買寶馬、奔馳等知名的汽車品牌。
在中國，充電站等電動車發(fā)展的配套設施還不完備也是挑戰(zhàn)之一。尤其在北京、上海等交通擁堵現(xiàn)象嚴重地區(qū)，使用電動車更具風險。
特斯拉中國的內(nèi)部人士說，雖然普通220伏10安的電源都可以給這款車充電，但充電速度慢，每小時充電量僅夠行駛10公里。
有分析人士說，特斯拉對基礎設施有特殊要求，市場容量不到數(shù)千輛的規(guī)模，無法為其電動車建設"超級充電站"，更可能只是在普通充電樁上加裝配電盒進行交流充電。再加上電動車不能在普通汽車維修保養(yǎng)店修理，目前特斯拉的配套修理系統(tǒng)也沒有建立完全，所以其售后問題在中國市場并不容易解決。
此外，特斯拉作為進口車，不享受政府發(fā)放的新能源車購車補貼以及電動車購車指標，需要通過統(tǒng)一的搖號上牌。而此時，包括中國本土企業(yè)在內(nèi)的多家汽車品牌都在研發(fā)電動車。
克里斯托弗教授認為，由于需要建設配套設施、服務網(wǎng)絡、維修站點以及售后服務系統(tǒng)，特斯拉不太可能在短期獲利。此外，由于品牌認知度相對不高，特斯拉在中國還將在品牌和市場推廣方面花費大筆成本。而特斯拉是否能快速吸引主要投資人，建立銷售渠道，還很大程度取決于其能否尋找到正確的合資人。
進入海外市場從來不是一件容易的事情，選擇一條適當?shù)陌l(fā)展路徑極其重要?？死锼雇懈ソ淌谂e例說，同時進軍美國市場的比亞迪公司在進入美國后就成功調(diào)整了發(fā)展策略，將目標主要放在發(fā)展電動公共交通方面，并在當?shù)亟⒘斯S，取得了較大進展，而特斯拉進入中國市場將采取怎樣的發(fā)展戰(zhàn)略，如何建立經(jīng)銷渠道目前還存在疑問。
盡管面臨重重困難，但業(yè)界普遍認為，進入中國市場，無論對特斯拉，還是對中國市場都將是一個雙贏的行為。由于電動車已不是新興概念，能否將特斯拉稱為汽車業(yè)的"蘋果"還依賴于其創(chuàng)新表現(xiàn)，而是否能在中國順利通“電”，也仍需時間檢驗。
比亞迪戴姆勒攜ABB建最大電動車快充電網(wǎng)
2014年2月，深圳——中國首家專注于新能源汽車的合資公司——深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司（BDNT），與全球領先的電力和自動化技術集團ABB宣布展開戰(zhàn)略合作，在未來六年里由ABB為DENZA騰勢的第一款電動汽車提供家用直流快速充電樁。
該壁掛式的充電樁采用了一系列便于用戶使用并提升安全性的創(chuàng)新設計，其中就包括一款手機應用程序，允許車主隨時隨地監(jiān)控車輛的充電情況，并接收相關提示。首批產(chǎn)品將于2014年年中交付，并將通過DENZA騰勢經(jīng)銷商網(wǎng)絡與電動汽車配套銷售。
電動汽車產(chǎn)業(yè)是中國大力提倡的七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一。同時，中國也將在電動汽車的家庭快速充電領域占據(jù)全球先機。DENZA騰勢與ABB的攜手合作，將助力推廣中國電動汽車應用，推動城市交通可持續(xù)發(fā)展。
中國政府已經(jīng)出臺了直流快充技術的新國家標準，以鼓勵電動汽車領域的技術創(chuàng)新并提升市場的接受度。城市充電網(wǎng)絡的建設對于電動汽車的推廣至關重要，而該標準的推出將使消費者能夠在家或公共場所方便地進行充電。中國面向公眾的直流快充基礎設施網(wǎng)絡預計也將很快推出。
BDNT首席執(zhí)行官廉玉波先生表示：“DENZA騰勢電動汽車代表了中國汽車市場在可持續(xù)交通領域取得的重大進展，選擇合適的基礎設施合作伙伴對這一創(chuàng)新概念的實現(xiàn)至關重要。ABB是我們理想的技術合作伙伴?！?
DENZA騰勢電動汽車具有200公里以上的續(xù)航里程，是中國市場最先誕生的高續(xù)航里程電動汽車之一。市場調(diào)查顯示，消費者非?？粗剌^長的續(xù)航里程，但同時期望較短的充電時間。DENZA騰勢將為消費者提供便捷、快速的充電方式，可以選擇在家、辦公場所或兼容的公共充電站進行充電。
ABB首席執(zhí)行官史畢福先生表示：“我們非常榮幸能與BDNT合作，推動城市交通向著可持續(xù)的方向發(fā)展。通過為新車提供快速充電設備，DENZA騰勢為解決潛在電動汽車購買者的后顧之憂邁出了重要一步。憑借我們相關基礎技術與公司在電力電子、軟件以及配電等領域優(yōu)勢的結合，ABB的電動汽車充電解決方案已經(jīng)在全球范圍內(nèi)得到了快速擴展。”
隨著技術和市場創(chuàng)新的推進、國家標準的出臺，以及相關激勵政策的刺激，中國電動汽車市場將在未來幾年實現(xiàn)快速發(fā)展。ABB與相關自主品牌和地方市政的試點項目從2010年就已開始，并于2013年開始組建專門機構支持電動汽車的研發(fā)、生產(chǎn)、物流和服務。
深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司是由中國電動汽車領軍企業(yè)比亞迪與世界豪華車和商用車制造巨頭德國戴姆勒公司共同設立的合資企業(yè)，于2010年正式成立。合資公司專注于新能源汽車技術的研發(fā)，發(fā)展環(huán)保節(jié)能、安全舒適、品質卓越的電動汽車，致力于成為中國最成功的新能源汽車制造商，推動新能源汽車的發(fā)展和進步。DENZA騰勢首款純電動汽車將于2014年北京車展進行全球首發(fā)。
特斯拉大陸充電服務規(guī)劃出臺
特斯拉汽車中國大陸充電服務規(guī)劃出臺，據(jù)特斯拉中國微信消息，目前正在培訓大量的第三方電工團隊，為每一個特斯拉用戶提供有償?shù)膶I(yè)上門充電安裝服務，保證在交車前Model S車主在其所在的城市能獲得一流服務，同時也能為車主們提供完善的充電解決方案。
并稱，未來半年將有更多關于中國超級充電站建設的詳細信息。預計今年暑期，特斯拉將陸續(xù)在北京、上海、杭州、廣州、深圳和成都開設服務維修中心，并逐步向全國客戶交車。
據(jù)了解，該第三方電工團隊將可以為每一個特斯拉用戶提供有償?shù)膶I(yè)上門充電安裝服務，為每一個用戶私人定制最佳的充電解決方案。用戶可以像使用家用電腦或智能手機一樣在家里給特斯拉電動車充電，只需支付少量充電過程中消耗的電力費用，而不必像以前一樣支付日益昂貴的汽油費用或為尋找加油站而奔波。一輛Model S充滿電最高能夠續(xù)航500公里，并且全程零排放。
除了私人家庭充電設施以外，特斯拉也在積極探索公共停車場所的充電合作模式。同時，在中國大城市之間建設的超級充電站網(wǎng)絡也在規(guī)劃之中。建成之后，Model S車主能夠在超級充電站免費為車充電，一輛Model S在短短20分鐘內(nèi)就能充滿250公里的續(xù)航電量，將會大大方便特斯拉車主的出行。
此外，據(jù)彭博報道，電動汽車生產(chǎn)商特斯拉汽車公司計劃本月開始在中國銷售其豪華轎車，并表示公司聯(lián)合創(chuàng)始人、億萬富翁馬斯克(Elon Musk)將前往中國，親自坐鎮(zhèn)。
（本文綜合證券時報、財經(jīng)國家周刊、網(wǎng)易汽車等媒體報道。）
