中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：“我們真的是很著急！”雖然已經(jīng)是半夜11點(diǎn)多，但困意絲毫沒(méi)有澆滅特斯拉訂購(gòu)車(chē)主不能按時(shí)拿到愛(ài)車(chē)的焦慮心情。一場(chǎng)特斯拉準(zhǔn)車(chē)主的維權(quán)正在醞釀。
4月15日，一位特斯拉訂購(gòu)車(chē)主向21世紀(jì)網(wǎng)表示，近日北京、上海兩地陸續(xù)有預(yù)定特斯拉的客戶收到提車(chē)通知，但在非京滬地區(qū)的準(zhǔn)車(chē)主并不能向當(dāng)初銷(xiāo)售人員承諾的以預(yù)訂款順序提車(chē)，而且未得到任何解釋通知。在與特斯拉交涉多次未果后，目前已經(jīng)23位準(zhǔn)車(chē)主委托律師向特斯拉發(fā)催告函，并表示不排除其他法律途徑維權(quán)。
21世紀(jì)網(wǎng)獲得的一份特斯拉全球副總裁、中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人吳碧瑄回復(fù)郵件顯示，特斯拉堅(jiān)持建好充電設(shè)施后再行交車(chē)。4月16日，一位特斯拉銷(xiāo)售負(fù)責(zé)人也向21世紀(jì)網(wǎng)確認(rèn)目前是優(yōu)先京滬地區(qū)的訂車(chē)客戶提車(chē)，其他的事宜不便多說(shuō)。
特斯拉創(chuàng)始人Elon Musk與MODEL S車(chē)型
若準(zhǔn)業(yè)主們要訴諸法律途徑來(lái)維權(quán)，這種局面或是本周即將開(kāi)啟首次訪華之旅的特斯拉創(chuàng)始人Elon Musk不愿意看見(jiàn)的，與其顧客至上的初衷也似乎有距離。在業(yè)內(nèi)評(píng)論人士看來(lái)，特斯拉其實(shí)不僅僅是單純的代步工具，也是一種對(duì)高科技的追捧，更是一種身份的象征，很多人會(huì)將特斯拉與“土豪”聯(lián)系起來(lái)。或許在這一點(diǎn)上特斯拉忽略了訂購(gòu)者的心理。正如一首老歌唱道：不是你買(mǎi)，想買(mǎi)就能買(mǎi)，真金交換的真愛(ài)，枯萎才明白……
多位汽車(chē)行業(yè)業(yè)內(nèi)人士向21世紀(jì)網(wǎng)表示， 人事更迭工作銜接不當(dāng)或是此次事件的誘因，但這背后其實(shí)凸顯特斯拉在華發(fā)展的硬傷，基礎(chǔ)配套設(shè)施無(wú)法跟上。
而有不愿意具名的汽車(chē)分析師則向21世紀(jì)網(wǎng)表示，盡管特斯拉在中國(guó)受熱捧、相關(guān)概念股也在輪番飄紅，但從目前特斯拉在華發(fā)展情況看，只限于炒作階段，與相關(guān)企業(yè)的合作并沒(méi)有實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，多個(gè)企業(yè)紛紛澄清“合作緋聞”。
在不久前，高盛還評(píng)價(jià)特斯拉股價(jià)至少被高估20%?？屏h(yuǎn)總裁甚至直接炮轟特斯拉特斯拉股價(jià)飆漲的背后，其實(shí)是以公司創(chuàng)始人馬斯克為首的資本陰謀家在玩擊鼓傳花把戲，希望最后由中國(guó)的投資者和中國(guó)消費(fèi)者買(mǎi)單。
特斯拉被指欺詐
原本滿心歡喜準(zhǔn)備成為中國(guó)第一批特斯拉車(chē)主的客戶們，近日卻很“煩惱”。
一位特斯拉訂購(gòu)車(chē)主向21世紀(jì)網(wǎng)表示，今年4月初，京滬兩地陸續(xù)有特斯拉的訂購(gòu)車(chē)主們收到提車(chē)通知，最早的提車(chē)時(shí)間在4月20日左右，除了北京地區(qū)可以隨時(shí)協(xié)助安裝充電設(shè)備外，特斯拉將于4月到上海協(xié)助安裝充電設(shè)備；但這位車(chē)主與其他作為非京滬地區(qū)的訂購(gòu)者們卻沒(méi)有收到任何消息，而此前通過(guò)特斯拉官方網(wǎng)站查詢追蹤訂車(chē)情況，發(fā)現(xiàn)他們的零部件還在采購(gòu)階段。
多位維權(quán)客戶曾致電特斯拉中國(guó)詢問(wèn)關(guān)于京滬與非京滬客戶無(wú)法同時(shí)交車(chē)的原因，得到的答復(fù)是人手不足，沒(méi)有時(shí)間在京滬以外開(kāi)辟更多的服務(wù)中心。曾經(jīng)收取訂金的銷(xiāo)售人員亦讓其與特斯拉后來(lái)成立的交車(chē)部門(mén)聯(lián)系，不再回答相關(guān)問(wèn)訊。
但在與特斯拉中國(guó)溝通后，維權(quán)車(chē)主們得到的回復(fù)是并不存在按預(yù)定順序交車(chē)的承諾，即使個(gè)別人有此類(lèi)說(shuō)辭也不能代表特斯拉公司。
為此，非京滬區(qū)的特斯拉預(yù)訂者們認(rèn)為遭受了不公平待遇，與特斯拉此前發(fā)布《一個(gè)公正的價(jià)格》中提到的公平、透明原則相去甚遠(yuǎn)。
于是，包括寧波、杭州、溫州、廈門(mén)、深圳、廣州、呼和浩特等9個(gè)地區(qū)16個(gè)城市23位特斯拉訂購(gòu)車(chē)主集體給特斯拉吳碧瑄進(jìn)行投訴，認(rèn)為特斯拉交車(chē)程序混亂，具體表現(xiàn)為交車(chē)程序不透明不及時(shí)通知首批車(chē)主實(shí)際情況； 特斯拉有失公平不守承諾，原承諾首批車(chē)主會(huì)優(yōu)先按預(yù)訂順序提車(chē)，如今發(fā)現(xiàn)優(yōu)先的僅北京和上海地區(qū)車(chē)主；而且到目前為止，尚無(wú)官方給出任何解決方案，部分工作人員提出了改地址到北京來(lái)加快提車(chē)的荒唐做法。該郵件發(fā)出時(shí)間為4月6日23時(shí)34分。
4月10日，吳碧瑄給準(zhǔn)車(chē)主們正式回復(fù)郵件中稱，感謝這些連車(chē)都沒(méi)有見(jiàn)過(guò)便下25萬(wàn)訂金的準(zhǔn)車(chē)主們，并表示特斯拉堅(jiān)持在交車(chē)前確保每一位車(chē)主都有適宜的充電設(shè)施，并能享受到及時(shí)的服務(wù)。并稱，目前已經(jīng)培訓(xùn)了大量第三方電工團(tuán)隊(duì)，可以為每位準(zhǔn)備交車(chē)的車(chē)主提供私人定制的充電方案，并可以提供有償?shù)膶I(yè)充電安裝服務(wù)，同時(shí)也會(huì)加快服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)。
對(duì)于這個(gè)回復(fù)，準(zhǔn)車(chē)準(zhǔn)們顯然不滿意，認(rèn)為是特斯拉的托詞，他們或?qū)⑼ㄟ^(guò)法律途徑來(lái)進(jìn)行維權(quán)。而對(duì)于特斯拉提出的“非京滬地區(qū)準(zhǔn)業(yè)主可以提車(chē)，需要簽免責(zé)協(xié)議”的說(shuō)法，準(zhǔn)車(chē)主們也不認(rèn)同，拒絕簽該協(xié)議，因?yàn)樵跍?zhǔn)車(chē)主們看來(lái)，作為消費(fèi)者必須能享受產(chǎn)品包括維修、基礎(chǔ)設(shè)施等方面相應(yīng)的服務(wù)。
21世紀(jì)網(wǎng)獲得了一封4月14日由23名特斯拉中國(guó)客戶委托起草發(fā)給特斯拉中國(guó)的“關(guān)于催告全面履行承諾”電子文本，該函稱特斯拉在客戶不知情情況下，違背承諾擅自單方面改變交車(chē)順序，未履行交車(chē)義務(wù)，構(gòu)成“虛假承諾”，涉嫌對(duì)消費(fèi)者欺詐。
同時(shí)，上述維權(quán)車(chē)主向21世紀(jì)網(wǎng)出示了準(zhǔn)車(chē)主們簽訂的訂車(chē)合同，該準(zhǔn)車(chē)主表示，他咨詢了相關(guān)律師，認(rèn)為該合同屬于“霸王條款”，對(duì)消費(fèi)者權(quán)益沒(méi)有任何保障。但即便是這樣，因?yàn)闇?zhǔn)車(chē)主們對(duì)特斯拉的熱愛(ài)，大家也都寧愿接受。
據(jù)21世紀(jì)網(wǎng)了解，至2014年4月，中國(guó)市場(chǎng)客戶預(yù)定特斯拉的數(shù)量已接近5000輛，其中有大量京滬以外的客戶。一位維權(quán)客戶表示，去年付款預(yù)定的早期京滬外客戶至少有兩三百人左右，他們將爭(zhēng)取更多的人加入到維權(quán)隊(duì)伍中，近期也會(huì)有一些維權(quán)的舉動(dòng)。
對(duì)此，21世紀(jì)網(wǎng)多次致電吳碧瑄，但沒(méi)有人接聽(tīng)。后被轉(zhuǎn)接至特斯拉香港公司，一位盧（音）姓銷(xiāo)售負(fù)責(zé)人向21世紀(jì)網(wǎng)表示，9月份將有一批車(chē)主可以提車(chē)，若現(xiàn)在訂車(chē)則需等半年提車(chē)，對(duì)于內(nèi)地的提車(chē)方式不太了解。
同時(shí)，21世紀(jì)網(wǎng)聯(lián)系到的一位北京的特斯拉銷(xiāo)售負(fù)責(zé)人表示，目前確實(shí)是優(yōu)先京滬地區(qū)的訂車(chē)客戶，其他的事宜不便多說(shuō)。
人事變動(dòng)或成誘因
為何出現(xiàn)熱愛(ài)特斯拉的準(zhǔn)車(chē)主維權(quán)的局面？
一位維權(quán)準(zhǔn)車(chē)主向21世紀(jì)網(wǎng)隱晦地表示，特斯拉內(nèi)部管理混亂或是其中一個(gè)原因。
據(jù)了解，從2013年8月特斯拉宣布可以預(yù)定車(chē)輛至2014年1月確定特斯拉整車(chē)價(jià)格期間，中國(guó)各地的客戶均從特斯拉的銷(xiāo)售人員得到了按交付訂金順序提車(chē)的類(lèi)似保證，但從2014年3月下旬開(kāi)始，京滬以外的客戶向新成立的交車(chē)部門(mén)問(wèn)詢相關(guān)情況時(shí)，特斯拉中國(guó)區(qū)的交車(chē)部門(mén)卻表示從未聽(tīng)說(shuō)過(guò)銷(xiāo)售部門(mén)的承諾。
而這種悄然變動(dòng)是伴隨著特斯拉內(nèi)部人事大的變動(dòng)。原賓利中國(guó)總經(jīng)理、前特斯拉中國(guó)區(qū)總經(jīng)理鄭順景作為特斯拉第一名中國(guó)區(qū)員工，于2013年3月正式加入特斯拉后便迅速組建了由前賓利員工為基礎(chǔ)的團(tuán)隊(duì)，也被外界稱作是“賓利系”。但其在2014年4月1日突然宣布因個(gè)人原因離職。
2013年12月，前蘋(píng)果大中華區(qū)高管吳碧瑄進(jìn)入特斯拉，擔(dān)任特斯拉全球副總裁，其對(duì)外的職位還包括“中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人”，被外界稱為“蘋(píng)果系”。從今年初，代表特斯拉中國(guó)出席活動(dòng)并代表公司發(fā)言的人，從原來(lái)的鄭順景變?yōu)閰潜态u。而吳碧瑄則被視為特斯拉中國(guó)區(qū)的“蘋(píng)果系”。
有不愿具名的汽車(chē)資深評(píng)論人士指出，蘋(píng)果系與賓利系的權(quán)利更迭或許是提車(chē)政策改變的直接原因。據(jù)了解，在中國(guó)第一批客戶交納訂金時(shí)，特斯拉還未曾有所謂的交車(chē)部門(mén)，所有訂車(chē)提車(chē)全部由鄭順景的“賓利系”負(fù)責(zé)。但直到蘋(píng)果系的吳碧瑄進(jìn)入特斯拉后，交車(chē)部門(mén)開(kāi)始設(shè)立并成為了實(shí)權(quán)機(jī)構(gòu)。
21世紀(jì)網(wǎng)注意到，在特斯拉官網(wǎng)，此前關(guān)于鄭順景相關(guān)報(bào)道基本被撤下，取而代之的大都是吳碧瑄的活動(dòng)及相關(guān)報(bào)道。而自4月1日鄭順景宣布離職以來(lái)，其認(rèn)證微博再無(wú)更新。
據(jù)上述維權(quán)者向21世紀(jì)網(wǎng)表示，目前，特斯拉中國(guó)區(qū)交車(chē)部門(mén)與銷(xiāo)售部門(mén)之間在互相推諉。交車(chē)部門(mén)以“沒(méi)有上門(mén)測(cè)試過(guò)充電環(huán)境、沒(méi)有安裝充電樁的，不會(huì)安排車(chē)輛生產(chǎn)?！被貞?yīng)外地客戶的提車(chē)需求。該維權(quán)者表示，因?yàn)殍b于此前特斯拉幾次起火事故，客戶不能自行安裝充電樁，必須經(jīng)過(guò)培訓(xùn)認(rèn)證的第三方公司上門(mén)安裝。
不過(guò)，正如維權(quán)者們?cè)诮o吳碧瑄提到的，目前有銷(xiāo)售人員通過(guò)修改京滬地區(qū)外的客戶地址來(lái)進(jìn)行提車(chē)，待安裝充電樁提完車(chē)后再自行拆回本地安裝。維權(quán)者們認(rèn)為這種操作也是僅優(yōu)先京滬區(qū)訂購(gòu)車(chē)主，違背了最初的原則。
安全性硬傷凸顯遭炮轟
其實(shí)，對(duì)于目前特斯拉車(chē)主無(wú)法及時(shí)提車(chē)的情況，早已有行業(yè)內(nèi)專業(yè)人士預(yù)測(cè)到，這或僅僅是特斯拉在華遭遇的困境一個(gè)側(cè)面。業(yè)界專業(yè)人士曾指出，特斯拉要在中國(guó)發(fā)展，確實(shí)面臨著很多現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，如上牌、充電基礎(chǔ)設(shè)施、電池壽命及安全性等方面。
而且，特斯拉的產(chǎn)能問(wèn)題也是困擾其發(fā)展的一個(gè)瓶頸。據(jù)報(bào)道在一次財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，特斯拉CEO穆思克承認(rèn)公司面臨“產(chǎn)能限制，而非需求限制”的狀況，而且認(rèn)為產(chǎn)能提高的主要因素是電池。盡管2014年2月份，特斯拉與松下談判聯(lián)合投資10億美元電池工廠，從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度準(zhǔn)備實(shí)現(xiàn)全球年銷(xiāo)量50萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)產(chǎn)能。但遠(yuǎn)水不解近渴。
而目前特斯拉遭遇的充電基礎(chǔ)設(shè)施問(wèn)題，是成了車(chē)主無(wú)法及時(shí)提車(chē)的直接原因。一位維權(quán)者向21世紀(jì)網(wǎng)表示，因?yàn)橹袊?guó)電網(wǎng)的制式和美國(guó)不一樣，在充電設(shè)備安裝上遇到的問(wèn)題比預(yù)期要糟糕。
特斯拉展廳一位服務(wù)人員解釋稱，雖然特斯拉的充電插口有很多種，也使用于普通插座充電，但其充電最慢最不穩(wěn)定，所以建充電樁非常必要，以便提供穩(wěn)定的電流，而且充電速度，還取決于能提供的電力大小。
一位電力行業(yè)從業(yè)多年的專業(yè)人士向21世紀(jì)網(wǎng)表示，電力由電壓和電流決定，民用電一般只支持220V電壓，原則上電流越大電力越強(qiáng)。提高電力的途徑要么提高電壓，要么加大電流。但是提高電壓會(huì)使電流不穩(wěn)定，而且一般只有工廠才能申請(qǐng)到380V的高壓，民用的電流區(qū)間一般在1.5A到6A之間，想要改成10A至100A很難從當(dāng)?shù)毓╇娋肢@批。因?yàn)橄鄳?yīng)的電表、電路都需要變更，否則會(huì)有安全隱患。
其實(shí)，從公開(kāi)報(bào)道看，特斯拉一直在與各地協(xié)商充電電樁事宜，但都未取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。
在清華大學(xué)汽車(chē)工程開(kāi)發(fā)研究院常務(wù)副院長(zhǎng)，汽車(chē)安全與節(jié)能?chē)?guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任宋健看來(lái)，特斯拉的安全性仍是一個(gè)不可忽視的重大問(wèn)題。外界揣測(cè)，這也或許是各地?zé)o法順利進(jìn)展的充電電樁建設(shè)的原因之一。
宋健向21世紀(jì)網(wǎng)表示，特斯拉使用的鋰材料，會(huì)導(dǎo)致電池不安全性，需要靠系統(tǒng)管理才能使其安全，此前特斯拉多起自燃事故便是因?yàn)殡姵毓芾硐到y(tǒng)出問(wèn)題。
而此前不久，科力遠(yuǎn)總裁鐘發(fā)平甚至直接炮轟特斯拉。鐘發(fā)平在接受媒體采訪時(shí)表示，特斯拉是純電驅(qū)動(dòng)，并沒(méi)有在動(dòng)力電池上做出革命性突破，用的仍然是最傳統(tǒng)的幾千個(gè)鋰電池組裝在一起提供動(dòng)力，“鋰電池因?yàn)橄忍觳牧系奶匦?，?dǎo)致一般反復(fù)充電兩年后，會(huì)不可避免地出現(xiàn)電池衰減，這種衰減輕則導(dǎo)致電池充放電能力下降，重則導(dǎo)致安全事故?！?
并且，鐘發(fā)平毫不客氣地指出，特斯拉股價(jià)飆漲的背后，其實(shí)是以公司創(chuàng)始人馬斯克為首的資本陰謀家在玩擊鼓傳花把戲，希望最后由中國(guó)的投資者和中國(guó)消費(fèi)者買(mǎi)單。與此同時(shí)，高盛也發(fā)研報(bào)稱特斯拉股價(jià)被高估20%，建議投資者謹(jǐn)慎。
