文 | 王高峰
近幾年來，在氫能和燃料電池產業(yè)鏈上，技術進步并未看到有明顯突破，但行業(yè)發(fā)展的熱情卻有增無減?；趯π屡d產業(yè)未來發(fā)展趨勢的判斷，我國數十個地方政府出臺了支持氫能產業(yè)發(fā)展的規(guī)劃，而在碳中和概念作用下，新能源巨頭紛紛入局“氫能俱樂部”，尤其是隆基、協(xié)鑫、陽光電源等光伏企業(yè)的介入，讓氫能產業(yè)“零碳”的特性進一步凸顯。
而在資本市場上，氫能和燃料電池概念也被輪番炒作，盡管多數企業(yè)沒有基本面和業(yè)績的支撐，但很多概念股的價格依然屢創(chuàng)新高。
在“雙碳目標”的背景下，我國碳減排路徑并不多，因此氫能被人為賦予了重任。由于零排放、無污染、熱能高，往往會給人造成一種錯覺：氫無所不能！
事實上，氫能有非常明顯的自身局限性，在能源轉型的過程中，氫可能只適用于很有限的一部分應用場景，而這些應用場景通常是不容易被電力取代的情形。
因此，有必要對氫能產業(yè)的發(fā)展重新定位——氫不是萬能的，讓氫能回歸至“必要的領域”，且不是所有的區(qū)域和行業(yè)都適合發(fā)展氫能。精準的定位可以防止大量的重復建設，避免造成不必要的資源浪費。
首先應當明確，氫是一種昂貴的二次能源，且利用效率極其低下，因此只適用于電力無法企及的特殊場景。
氫能在自然界并不以自然狀態(tài)存在，它是由其他能源轉化而來，因此氫是一種較為昂貴的二次能源。當前按照不同的技術路線，氫氣制備可分為化石能源制氫、化工副產氫、電解水制氫等，但無論哪種路線，氫能的制備過程中都有能量的大量損失，例如，電解水制氫一般需要5度電制備一方氫氣，而一方氫氣用于發(fā)電，所發(fā)出的電還不到兩度。因此，氫能由于利用效率低而變得較為昂貴。
而在氫能的儲運環(huán)節(jié)，目前成本也非常高昂。在氫能完整的產業(yè)鏈中，即在氫能生產-儲運-加注的幾個環(huán)節(jié)中，儲運成本占到產業(yè)鏈全成本的一半以上，盡管液氫等儲運技術也在進步，但價格的居高不下一直制約著整個產業(yè)的快速發(fā)展。
在應用環(huán)節(jié)，目前最受關注的無疑是交通領域。與氫能燃料電池汽車相比，純電動汽車無論在價格上還是在效率上，都具備壓倒性優(yōu)勢。燃料電池汽車價格一般是同等級別電動汽車的2-3倍，而在轉化效率上，前者僅為后者的40%，也就是說，同樣一度電可以驅動電動汽車5公里，而轉化成氫用在燃料電池汽車上，只能驅動2公里。
其次，氫能講究出身，具有較強的“倫理”屬性，不以減排為目的的氫能都將受到低碳道德的譴責。
氫能與低碳相伴而生，在當前的環(huán)境下更是如此。如果氫能的生產會帶來碳排放的增加，那么發(fā)展氫能就會與“雙碳目標”背道而馳，不僅不鼓勵，還會受到嚴格的限制。目前，根據不同的碳排放強度，氫能一般分為灰氫、藍氫和綠氫?；覛鋪碓从诨茉?，且伴隨著較高的碳排放，藍氫被認為從天然氣重整而來，并配有碳捕捉和封存裝置，而綠氫主要來自于電解水，其中的電來自于可再生能源。
當前，上述制氫的成本也各自不同。毫無疑問，綠氫的制備價格最高，其次是藍氫，灰氫價格最低。一般而言，制備一方綠氫耗費的成本大概是灰氫的3-5倍，專家預測，只有在可再生能源度電成本在0.3元/千瓦時以內時，綠氫才具備經濟性。而當前，包括光伏和風電在內的可再生能源，其綜合成本約在0.54元/千瓦時。
在歐盟、英國等地，當前大規(guī)模發(fā)展的是藍氫，即天然氣重整制氫之后，將排出的二氧化碳進行捕捉和封存，也就是通常所說的CCUS技術。這項技術建立在天然氣成本相對較低和CCUS價格不斷下降的基礎上，目前在中國這兩個條件短期內都難以滿足。
事實上，在全球范圍內，當前九成以上的氫氣源自于灰氫和藍氫，只有不到1%來自可再生能源制氫。這在減少碳排放成為全球共識的當下，顯然是不可持續(xù)的。
第三，地方政府的熱情應當降溫，并非所有地域適合發(fā)展氫能，而且相當長時期內氫能產業(yè)還需要政府的大量補貼。
當前我國氫能發(fā)展的熱情，很大程度上跟地方政府的助推有直接關系。在一些地方政府看來，氫能是一個清潔低碳且值得長期布局的產業(yè)，在目前普遍缺少可持續(xù)性新興產業(yè)的背景下，一些地方政府便在氫能方面加大了押注的力度。
但并非所有的地方適合發(fā)展氫能產業(yè)。實際上，在中國氫能只適合于較少的區(qū)域。
在已經公布了氫能發(fā)展規(guī)劃的區(qū)域中，有煤炭產業(yè)聚集區(qū)，有化工產業(yè)園區(qū)，也有可再生資源富集的三北地區(qū)，當然也有珠三角、長三角等應用場景較多的發(fā)達地區(qū)。
在煤炭富集的山西、內蒙等地，地方政府發(fā)展氫能的動力來自于當地豐富的煤炭資源，以及基于對資源城市轉型的需求。但如果用煤炭大量生產氫氣，盡管成本較低，卻明顯有悖于氫能倫理，大量的碳排放亦不符合中國碳中和的目標。這顯然不是氫能發(fā)展的未來方向。
而可再生能源富集的三北地區(qū)，可以獲取較低價格的綠電，但氫能的消納又較為有限，這也嚴重限制了氫能在該區(qū)域的大規(guī)模發(fā)展。若以長距離輸送氫氣，運輸環(huán)節(jié)增加的成本可能大大高于氫氣制備本身。這一地區(qū)氫能的大規(guī)模發(fā)展，還有待于產業(yè)鏈各環(huán)節(jié)成本的進一步下降。
由于成本較高，氫能產業(yè)當前和今后相當長的時期還需要政府的補貼。以加氫站為例，專家稱，按照當前氫氣70元/公斤的價格計算，一個新建加氫站每天需要加注400輛車次才能達到盈虧平衡點，按照這個數字估算，在沒有政府補貼的前提下，目前全國200多個已建成的加氫站沒有一個可以盈利。
而政府補貼又需要地方政府具備相當的財政實力。當前大部分地區(qū)只是小規(guī)模的氫能示范項目，補貼支出相對有限，如果按照很多地方公布的發(fā)展規(guī)劃，到2025年無論是氫車還是氫氣環(huán)節(jié)，全國絕大部分區(qū)域的補貼將難以為繼。
毫無疑問，氫能是一種優(yōu)質能源，在化工、煉油、鋼鐵、交通等領域應用廣泛，在碳減排背景下，有著較大的發(fā)展?jié)摿?。但氫能的發(fā)展更需要重視規(guī)劃和發(fā)展定位，一哄而上將會形成產業(yè)的亂局，而各地各區(qū)域的重復建設，也將造成巨大的資源浪費。
