作為能源轉(zhuǎn)型和汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型的有效降碳路徑，氫燃料電池如今站上了產(chǎn)業(yè)風(fēng)口，不僅頻頻現(xiàn)身于不少地區(qū)的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃路線圖中，更引發(fā)了資本市場(chǎng)的追逐熱捧。
一邊是各地政府積極性頗高、投資界和企業(yè)界加速布局，一邊是產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)囿于技術(shù)和成本瓶頸。當(dāng)下行業(yè)最聚焦的問題是：氫燃料電池汽車要迎來爆發(fā)式發(fā)展了嗎？
“我國(guó)燃料電池汽車即將走向一個(gè)新高潮。”國(guó)家燃料電池汽車及動(dòng)力系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心副主任、同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院博導(dǎo)馬天才在接受本刊專訪時(shí)表示，從降低成本和提高自主化率角度看，目前燃料電池的技術(shù)發(fā)展階段，非常像純電動(dòng)汽車爆發(fā)前夜的狀態(tài)。
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電動(dòng)汽車成功之路難以簡(jiǎn)單復(fù)制
記者：近年來，我國(guó)高度重視氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，利好政策密集出臺(tái)，氫能正成為能源投資的新風(fēng)口。我國(guó)氫能發(fā)展現(xiàn)狀如何？
馬天才：作為一種清潔能源，氫能是未來能源革命的重要突破口之一。近年來，在一些全球主要經(jīng)濟(jì)體的積極推動(dòng)下，氫能逐漸成為國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的新焦點(diǎn)，并獲得快速發(fā)展。氫能應(yīng)用場(chǎng)景日漸豐富，交通領(lǐng)域應(yīng)用規(guī)模穩(wěn)步提升，工業(yè)、建筑等領(lǐng)域應(yīng)用方興未艾。
實(shí)際上，我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展起步較早，且擁有得天獨(dú)厚的資源和技術(shù)優(yōu)勢(shì)。一方面，我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)良好，能源資源稟賦豐富，未來應(yīng)用需求廣泛；另一方面，我國(guó)燃料電池汽車技術(shù)創(chuàng)新及應(yīng)用較為活躍，發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁，擁有打造完備產(chǎn)業(yè)鏈條的技術(shù)基礎(chǔ)。
燃料電池是氫能最具長(zhǎng)期發(fā)展?jié)摿Φ南掠螒?yīng)用之一。如今，我國(guó)燃料電池汽車即將走向一個(gè)新高潮。從降低成本和提高自主化率角度看，目前燃料電池的技術(shù)發(fā)展階段，非常像純電動(dòng)汽車爆發(fā)前夜的狀態(tài)。
隨著產(chǎn)業(yè)資本和技術(shù)研發(fā)的不斷投入，氫能產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿薮螅A(yù)計(jì)未來10至20年，氫能產(chǎn)業(yè)將迎來快速發(fā)展的重大機(jī)遇期。
記者：早在2000年，我國(guó)就將氫燃料電池車、純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力車一同作為新能源汽車技術(shù)列入國(guó)家重大科研計(jì)劃。但與電動(dòng)車相比，氫燃料電池汽車發(fā)展進(jìn)程明顯落后。氫燃料電池汽車能否創(chuàng)造出如電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)般的輝煌？
馬天才：燃料電池系統(tǒng)在氫燃料電池車中的作用，類似發(fā)動(dòng)機(jī)之于傳統(tǒng)燃油汽車，或動(dòng)力電池系統(tǒng)之于電動(dòng)車，其成本約占整車成本的60%。這個(gè)系統(tǒng)包括電堆和氫氣系統(tǒng)等，氫氣和氧氣從電堆的入口進(jìn)入，通過一定的電化學(xué)反應(yīng)后持續(xù)輸出電能，驅(qū)動(dòng)車輛行駛。
與依靠?jī)?chǔ)能方式獲取電能的純電動(dòng)車不同，氫燃料電池車內(nèi)置的燃料電池屬于發(fā)電裝置。因此，氫燃料電池車比電動(dòng)車復(fù)雜得多，技術(shù)門檻也高得多。氫燃料電池汽車很難簡(jiǎn)單復(fù)制電動(dòng)汽車的成功模式，因?yàn)閮烧叩募夹g(shù)水平和產(chǎn)業(yè)鏈條有著明顯區(qū)別。
近年來，氫燃料電池汽車技術(shù)攻關(guān)取得一定成果，我國(guó)部分企業(yè)在燃料電池核心零部件上實(shí)現(xiàn)了自主化，且?guī)缀跛辛悴考杀径加辛嗣黠@的降幅。
例如，五年前每千瓦電堆成本大約在1萬元，現(xiàn)在這一數(shù)字降至2000元～3000元；燃料電池價(jià)格總體下降幅度超過60%。此外，目前國(guó)內(nèi)不論電堆還是燃料電池系統(tǒng)，國(guó)產(chǎn)化率基本達(dá)到90%，一些輔助系統(tǒng)的性價(jià)比甚至明顯超過國(guó)外。以目前的技術(shù)進(jìn)步和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度，2025年燃料電池總成本降至每千瓦2000元的目標(biāo)不難實(shí)現(xiàn)，到2030年氫燃料電池汽車價(jià)格可能與燃油車接近。
但不容忽視的是，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈條復(fù)雜，由氫氣制取、儲(chǔ)運(yùn)、加注和應(yīng)用多環(huán)節(jié)構(gòu)成，每一個(gè)環(huán)節(jié)仍面臨著較大的降成本壓力。
預(yù)計(jì)到2025年，氫燃料電池汽車將實(shí)現(xiàn)較高的技術(shù)成熟度，行業(yè)有望進(jìn)入商業(yè)化時(shí)代；到2030年，技術(shù)成本大幅降低，基礎(chǔ)設(shè)施也較為完善，產(chǎn)業(yè)鏈有可能實(shí)現(xiàn)真正的突破；到2050年，氫燃料電池汽車可能會(huì)給傳統(tǒng)汽車行業(yè)帶來質(zhì)的變化。
市場(chǎng)缺乏面向產(chǎn)品化的技術(shù)
記者：全國(guó)多地不斷吹響發(fā)展氫能的集結(jié)號(hào)，出臺(tái)規(guī)劃、實(shí)施方案、行動(dòng)計(jì)劃等，投資界和企業(yè)界也不斷涌入市場(chǎng)，導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重。出現(xiàn)這一現(xiàn)象的原因是什么？
馬天才：在碳達(dá)峰碳中和目標(biāo)愿景下，為推動(dòng)能源結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，今年以來，已有不少地方提出了各自的氫能和燃料電池汽車發(fā)展規(guī)劃。隨著氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策熱度升高及技術(shù)突破加持，各地各行業(yè)入局者眾多。
目前來看，氫能也好，燃料電池也好，都已經(jīng)具備了小規(guī)模示范應(yīng)用的基礎(chǔ)。但是，一項(xiàng)技術(shù)從實(shí)驗(yàn)室走向大規(guī)模商業(yè)應(yīng)用，需要不斷地進(jìn)行技術(shù)迭代，經(jīng)過嚴(yán)格的測(cè)試驗(yàn)證。
我們有個(gè)說法，從實(shí)驗(yàn)室的單電池?cái)?shù)據(jù)到電堆，性能要打六折；從電堆到系統(tǒng)，還要再打六折。業(yè)內(nèi)宣稱的燃料電池?cái)?shù)據(jù)大多是設(shè)計(jì)指標(biāo)，或者是實(shí)驗(yàn)室臺(tái)架測(cè)試數(shù)據(jù)。換言之，這些電池產(chǎn)品并未經(jīng)過充分的實(shí)際驗(yàn)證，其實(shí)際使用數(shù)據(jù)與宣傳指標(biāo)可能會(huì)有很大出入。
以商用車燃料電池電堆為例，在廠商宣傳中，其普遍壽命達(dá)8000小時(shí)至1萬小時(shí)，但實(shí)際在重載情況下，若按額定功率持續(xù)運(yùn)行，國(guó)內(nèi)外燃料電池系統(tǒng)至少有60%的產(chǎn)品跑不到1000小時(shí)。但電堆企業(yè)自行驗(yàn)證的動(dòng)力并不強(qiáng)，這是因?yàn)?，一輛商用車的燃料電池壽命需要達(dá)到2萬至3萬小時(shí)，即便每年進(jìn)行高強(qiáng)度測(cè)試，也需驗(yàn)證近6年。而且，驗(yàn)證費(fèi)用高昂，100千瓦級(jí)的電堆做2萬小時(shí)的驗(yàn)證，在上海地區(qū)的氫氣費(fèi)用就要1000萬元。且需要驗(yàn)證的遠(yuǎn)不止一個(gè)電堆，因而驗(yàn)證總體投入費(fèi)用需以億元計(jì)。
產(chǎn)業(yè)同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重，原因就是缺乏面向產(chǎn)品化的技術(shù)?，F(xiàn)在的氫燃料電池汽車技術(shù)成熟度不高，并不具備大規(guī)模生產(chǎn)的條件，不能算是真正意義上的商品。
從企業(yè)角度來看，燃料電池汽車行業(yè)所用的零部件，主要集中在國(guó)內(nèi)的幾家企業(yè)，這些企業(yè)的產(chǎn)品比較可靠，技術(shù)也相對(duì)較為成熟，因而最后的成品也非常類似。但新產(chǎn)品要進(jìn)行市場(chǎng)推廣，必然對(duì)產(chǎn)品性能提出更高要求，如更高耐久性、滿足更廣范圍使用需求、更具經(jīng)濟(jì)性等。然而，這部分工作大家做得還不夠。
市場(chǎng)上不少燃料電池汽車企業(yè)，各有各的困難，但是幾乎都很難實(shí)現(xiàn)盈利，面向產(chǎn)品開發(fā)進(jìn)行大投入的耐久性充分驗(yàn)證需要很大勇氣。更有甚者，就是沖著補(bǔ)貼去的，由于補(bǔ)貼門檻并不高，所以政策在引導(dǎo)企業(yè)技術(shù)突破上發(fā)揮的作用十分有限。
更關(guān)鍵的一點(diǎn)是，現(xiàn)階段燃料電池汽車產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)性不足。所以多數(shù)企業(yè)要么靠政府補(bǔ)貼，要么靠對(duì)未來收益預(yù)期的貼現(xiàn)，并沒有把精力真正放在做好產(chǎn)品上。
記者：如何避免“各自為政、低水平重復(fù)建設(shè)”的誤區(qū)，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展？
馬天才：總體來說，“講故事圈錢”、收割智商稅、完全依靠政府補(bǔ)貼的時(shí)代已經(jīng)一去不返，市場(chǎng)已逐漸趨于理性、冷靜。
作為地方政府來說，布局上馬氫能項(xiàng)目時(shí)應(yīng)把握兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)：一是當(dāng)?shù)負(fù)碛袃r(jià)格低廉或潔凈綠色的氫源，二是當(dāng)?shù)鼐邆錃淠艿膹V泛應(yīng)用場(chǎng)景或一定的市場(chǎng)需求規(guī)模。
作為企業(yè)來說，要把主要精力和資源放在技術(shù)創(chuàng)新攻關(guān)和產(chǎn)品迭代升級(jí)上，注重長(zhǎng)線投資，扎扎實(shí)實(shí)把產(chǎn)品做好，把技術(shù)做好，通過有優(yōu)勢(shì)應(yīng)用場(chǎng)景的充分測(cè)試驗(yàn)證，真正打造具有世界影響力的氫能企業(yè)和行業(yè)龍頭。
資本“熱”，市場(chǎng)“冷”
記者：當(dāng)前，資本市場(chǎng)上刮起一股“氫旋風(fēng)”，能源巨頭紛紛搶灘該市場(chǎng)。超過三分之一的央企積極布局氫能全產(chǎn)業(yè)鏈，一些民營(yíng)企業(yè)光伏巨頭也強(qiáng)勢(shì)切入，資本的瘋狂追捧將對(duì)產(chǎn)業(yè)造成什么影響？
馬天才：當(dāng)前，各路資本蜂擁而至，不少企業(yè)將目光瞄準(zhǔn)氫能領(lǐng)域，我覺得這是好事情。
氫燃料電池汽車背后的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)復(fù)雜，包括上游制氫、中游儲(chǔ)運(yùn)、下游加氫及終端應(yīng)用。如果只有少數(shù)幾家企業(yè)在做，市場(chǎng)很難形成氣候和規(guī)模。
在降碳背景下，氫能的重要性在國(guó)際上日漸受到重視。根據(jù)國(guó)際氫能委員會(huì)今年1月發(fā)布的統(tǒng)計(jì)報(bào)告，至少有包括美國(guó)、歐洲和日本在內(nèi)的18個(gè)經(jīng)濟(jì)體公開發(fā)布了國(guó)家氫能源發(fā)展戰(zhàn)略，這些經(jīng)濟(jì)體約占世界經(jīng)濟(jì)總量的70%。該機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，到2050年，氫能將承擔(dān)全球18%的能源終端需求，可能創(chuàng)造超過2.5萬億美元的市場(chǎng)價(jià)值，減少60億噸二氧化碳排放；以氫能為核心的燃料電池汽車將占據(jù)全球車輛的20%～25%，屆時(shí)氫能將成為與汽油、柴油并列的終端能源消費(fèi)主體。
可以說，氫能已成為各國(guó)競(jìng)相押注的未來能源，是能源競(jìng)爭(zhēng)的制高點(diǎn)。發(fā)展氫能和燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)，已成為我國(guó)乃至世界能源轉(zhuǎn)型和產(chǎn)業(yè)調(diào)整的重大戰(zhàn)略方向。
央企積極布局氫能全產(chǎn)業(yè)鏈，是響應(yīng)國(guó)家氫能發(fā)展戰(zhàn)略的有力舉措。在碳達(dá)峰碳中和目標(biāo)引領(lǐng)下，國(guó)家高度重視并積極推動(dòng)氫能技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，已經(jīng)將氫能及燃料電池技術(shù)列為“十四五”期間能源技術(shù)裝備的主攻方向和重點(diǎn)任務(wù)。氫能成為資本市場(chǎng)追捧的明星，一方面是因?yàn)樘歼_(dá)峰碳中和目標(biāo)給能源消費(fèi)大戶帶來減碳?jí)毫?，另一方面也是基于?guó)家對(duì)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)摿Φ目隙ā?
一些龍頭企業(yè)對(duì)氫能產(chǎn)業(yè)展開大力投資和戰(zhàn)略部署，并不是腦子一熱，其原因更多是基于自身的資源和技術(shù)等優(yōu)勢(shì)，在能源轉(zhuǎn)型大背景下，尋找新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。一般來說，這些大型企業(yè)業(yè)務(wù)布局較為務(wù)實(shí)，眼光也比較長(zhǎng)遠(yuǎn)，能夠暫時(shí)放棄短期利益，踏踏實(shí)實(shí)地推動(dòng)產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用和技術(shù)迭代，賦能產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)破局蝶變。
當(dāng)然，除了一些大型企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)布局，其中也不排除相關(guān)企業(yè)熱衷于炒作，以提高自身股價(jià)為目的跟風(fēng)布局。但我們也應(yīng)看到，資本是產(chǎn)業(yè)迅速擴(kuò)張的有力“催化劑”。為促進(jìn)行業(yè)的健康發(fā)展，政府要做的就是加強(qiáng)引導(dǎo)，讓企業(yè)認(rèn)清產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段特性，進(jìn)行理性投資。
我認(rèn)為，未來，氫燃料電池最先實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的一定是中國(guó)。除了資源稟賦，重要原因之一就是我們擁有“集中力量辦大事”的制度優(yōu)勢(shì)。
記者：盡管資本市場(chǎng)很“熱”，但車輛投放未達(dá)預(yù)期，市場(chǎng)出現(xiàn)“冷”的現(xiàn)象。目前制約氫能發(fā)展的主要瓶頸問題是什么？
馬天才：產(chǎn)業(yè)鏈條上各環(huán)節(jié)成本高昂，是制約燃料電池車實(shí)現(xiàn)規(guī)模發(fā)展的痛點(diǎn)之一。
一是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善。目前我國(guó)氫能推廣應(yīng)用場(chǎng)景主要集中在交通領(lǐng)域，但與車輛配套的加氫站、氫氣儲(chǔ)運(yùn)等覆蓋范圍還不夠廣。
二是加氫成本居高不下。加氫站的建設(shè)費(fèi)用高昂，導(dǎo)致加氫費(fèi)用貴，無法與燃油車競(jìng)爭(zhēng)。
三是技術(shù)不成熟，尚未實(shí)現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)?，F(xiàn)在多數(shù)項(xiàng)目都處于示范應(yīng)用階段，即使加上政府補(bǔ)貼的情況下，項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)性也遠(yuǎn)遠(yuǎn)未達(dá)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用的水平。
全產(chǎn)業(yè)鏈條上各個(gè)環(huán)節(jié)都貴，耦合在一起，就造成如今這個(gè)局面。發(fā)展氫燃料電池的城市，首先要解決的問題就是“氫從哪里來”，氫源是源頭保障，是必須考慮的因素。同時(shí)要關(guān)注的是氫氣加注和加氫站，目前壓縮機(jī)、加氫機(jī)等關(guān)鍵設(shè)備我國(guó)依然高度依賴進(jìn)口。
以儲(chǔ)運(yùn)環(huán)節(jié)為例，氫氣儲(chǔ)運(yùn)有液氫、高壓運(yùn)氫、管道運(yùn)氫、通過氨氣或甲烷等化合物運(yùn)氫等多種手段，可根據(jù)具體應(yīng)用場(chǎng)景和成本進(jìn)行選擇。比如大型化工園區(qū)可用管網(wǎng)輸送；短距離運(yùn)輸則使用高壓氫氣罐；液氫密度最高，在長(zhǎng)途運(yùn)輸中具備經(jīng)濟(jì)性，但必須保存在零下252.8攝氏度的極低溫之下，否則容易揮發(fā)。中國(guó)車用氫氣以氣態(tài)運(yùn)輸為主，但當(dāng)前普遍采用的20兆帕長(zhǎng)管拖車的運(yùn)輸效率偏低。據(jù)中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新與應(yīng)用聯(lián)盟測(cè)算，這一方式下的單車運(yùn)氫量約300公斤，不足國(guó)外45兆帕高壓氧瓶長(zhǎng)管拖車運(yùn)量的一半。
下一個(gè)萬億級(jí)藍(lán)海市場(chǎng)
記者：氫燃料電池汽車如何走出“叫好不叫座”的困境？
馬天才：我們常說，氫燃料電池車，賣車的不賺錢，用車的還虧錢。雖然燃料電池技術(shù)快速發(fā)展，但居高不下的成本仍極大阻礙了國(guó)內(nèi)氫燃料電池汽車的推廣。這么高的成本由誰來買單？實(shí)際上，對(duì)于多數(shù)氫燃料電池示范項(xiàng)目來說，政府不補(bǔ)貼，就沒有經(jīng)濟(jì)性。
近年來，無論是地方政府還是企業(yè)，都在觀望最新的國(guó)家補(bǔ)貼消息。去年9月，財(cái)政部等五部門發(fā)布了關(guān)于開展燃料電池汽車示范應(yīng)用的通知。但一直到現(xiàn)在，這份正式名單遲遲未公布。
根據(jù)通知要求，將對(duì)燃料電池汽車的購置補(bǔ)貼政策，調(diào)整為燃料電池汽車示范應(yīng)用支持政策，對(duì)符合條件的城市群開展燃料電池汽車關(guān)鍵核心技術(shù)產(chǎn)業(yè)化攻關(guān)和示范應(yīng)用給予獎(jiǎng)勵(lì)。示范期間，五部門將采取“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”方式，對(duì)入圍示范的城市群按照其目標(biāo)完成情況給予獎(jiǎng)勵(lì)。
對(duì)一些地方政府來說，幾輛氫燃料電池車可以補(bǔ)貼，但如果市場(chǎng)上動(dòng)輒投放幾千輛上萬輛車，就十分考驗(yàn)地方政府的財(cái)力了。從另一個(gè)角度來看，國(guó)家對(duì)獎(jiǎng)補(bǔ)政策的落地嚴(yán)格把關(guān)，也是在行業(yè)技術(shù)不成熟的階段不過度放量的一個(gè)表現(xiàn)。
以豐田汽車為例，作為全球燃料電池汽車行業(yè)龍頭，豐田技術(shù)和銷量都位居全球首位。但即便是豐田的燃料電池汽車，在缺乏補(bǔ)貼的情況下也難以在市場(chǎng)上與傳統(tǒng)汽車競(jìng)爭(zhēng)。近年來，豐田汽車加大與中國(guó)燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈的合作，其強(qiáng)勢(shì)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的意圖在于聯(lián)合中國(guó)公司，在中國(guó)政府的補(bǔ)貼下快速推動(dòng)產(chǎn)品的規(guī)?；瘧?yīng)用和技術(shù)迭代。
記者：目前業(yè)界的共識(shí)是，清潔低碳的綠氫才是氫能實(shí)現(xiàn)規(guī)模利用的未來。對(duì)此您怎么看？
馬天才：只有前端氫源足夠清潔、低廉且便利，后端汽車應(yīng)用場(chǎng)景才能真正打通價(jià)值鏈。目前來看，綠氫是與碳達(dá)峰碳中和目標(biāo)愿景最吻合的氫源?？稍偕茉粗茪洌菢I(yè)界公認(rèn)的最具前景的制氫方式，但現(xiàn)階段經(jīng)濟(jì)性不高。
中國(guó)氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟編著的《中國(guó)氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)白皮書2020》顯示，我國(guó)低碳清潔氫供給能力豐富，可再生能源制氫有望在2030年實(shí)現(xiàn)平價(jià)。
具體來看，到2025年，我國(guó)光伏與風(fēng)電的新增裝機(jī)發(fā)電成本將降低到0.3元/千瓦時(shí)，可再生能源電解水制氫成本降到25元/千克，并能夠與天然氣制氫進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。到2030年，可再生能源發(fā)電成本降低到0.2元／千瓦時(shí)后，電解水制氫成本將低至15元/千克，將具備與現(xiàn)在的化石能源加上CCUS技術(shù)制氫的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)能力。
例如海上風(fēng)電制氫，就是氫源“綠化”的典型代表。海上風(fēng)電制氫可以獲得無碳、可儲(chǔ)存、可運(yùn)輸?shù)摹熬G氫”，是一種適合大規(guī)模部署的未來能源解決方案。當(dāng)前，中國(guó)已經(jīng)成為全球海上風(fēng)電裝機(jī)量最大的國(guó)家。今年以來，廣東、福建、江蘇等海上風(fēng)電開發(fā)規(guī)模較大的省份，紛紛建設(shè)或計(jì)劃建設(shè)千萬千瓦級(jí)以上的海上風(fēng)電基地項(xiàng)目，推進(jìn)海上風(fēng)電大規(guī)模發(fā)展。
我國(guó)可再生能源豐富，潛力巨大，將來隨著海上制氫等相關(guān)裝備和技術(shù)的成熟，氫源價(jià)格將低于汽油、柴油等，成為低碳時(shí)代的重要能源支撐，更會(huì)催生數(shù)以萬億計(jì)的市場(chǎng)。
